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全新的8幅鋁合金輪轂樣子相當(dāng)不錯(cuò)，輪胎為韓泰185/60R15

　　在動(dòng)力方面，金剛沿用了自由艦身上的MR481 1.6L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該說這款由吉利自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性方面已經(jīng)得到了充分的保證。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出最大107匹馬力，5200轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大137牛米的扭矩，從發(fā)動(dòng)機(jī)工況來看，它的調(diào)教并不是很適合城市道路，無論時(shí)最大功率還是最大扭矩來的都晚了一些，因此雖然馬力不小，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)可能比較一般。

　　試駕的道路位于河北香河的天下第一城，在怠速狀況下，金剛的車內(nèi)噪音控制相當(dāng)不錯(cuò)，聽得到的只有空調(diào)開啟的呼呼風(fēng)聲，空調(diào)的制冷效果比較強(qiáng)勁。掛檔起步，發(fā)現(xiàn)金剛的離合器行程很長(zhǎng)，并且結(jié)合點(diǎn)很高，據(jù)悉這是金剛采用了液壓式離合器的原因，因此離合器的力度比較適中，只是較高的結(jié)合點(diǎn)對(duì)于城市駕駛來說還是會(huì)顯得較累。隨著速度的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音馬上會(huì)清晰的通過中控臺(tái)的位置傳入駕駛艙，顯然這部分的隔音還不夠出色，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音已經(jīng)充滿了駕駛艙，這也是一般經(jīng)濟(jì)型轎車的通病。

　　即便是在2檔，油門到底時(shí)推背感依然不強(qiáng)，動(dòng)力有比較明顯的滯后感，這顯然與發(fā)動(dòng)機(jī)的最高扭矩來得較晚有較大關(guān)系。前麥克弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭梁式半獨(dú)立懸掛的設(shè)定明顯偏向舒適性，在過90度彎時(shí)會(huì)帶來一定的側(cè)傾。充氮?dú)獾碾p筒型減震器在過減速帶跳的比較厲害，并且會(huì)有不小的雜音出現(xiàn)。在剎車方面，采用前盤后鼓185輪胎的金剛，前段表現(xiàn)比較無力，讓人感覺剎車力度有所不足，似乎是剎車片與剎車盤的咬合力度有所欠缺，而只要使用足夠的力量踩剎車，后段還是可以達(dá)到不錯(cuò)的剎車力度，給人足夠停下來的信心。

　　而在安全方面，金剛?cè)�系都配備了ABS+EBD，除了最低配版采用了單安全氣囊外，其余車型都配備了前排雙安全氣囊。

　　與眾多的合資品牌相比，目前無論是吉利也好、奇瑞也好，還是那些剛剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的力帆、比亞迪等等，在車子的最終產(chǎn)品質(zhì)量控制方面確實(shí)顯得還有所不足，國(guó)產(chǎn)車型，勝在性價(jià)比，齊全的配置、寬敞的車內(nèi)空間等，金剛在這幾方面做的都非常不錯(cuò)。只是在隔音、底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教方面還需多做努力。李書福曾經(jīng)說過，關(guān)于造車，吉利可以輕松的將最好的儀器、設(shè)備，最好的零部件以及最好的配置花錢買到，但是研發(fā)、調(diào)教等技術(shù)活并不是一朝一夕也不是花幾個(gè)錢就可以馬上滿足的，這是一個(gè)需要時(shí)間積累的過程，因此我們對(duì)于吉利，對(duì)于所有民族品牌，都要多幾分寬容，多給他們一點(diǎn)時(shí)間，他們會(huì)進(jìn)步的。

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