皮卡也時(shí)尚 PCauto試駕長(zhǎng)城風(fēng)駿

【前言】: 在中國(guó)汽車行業(yè)中，皮卡只是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，多少年來人們一直把它列為“邊緣”產(chǎn)品，而自從90年代國(guó)外皮卡一直不能進(jìn)入中國(guó)。皮卡（PICK-UP）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見得最多的皮卡。

 　　可能有人看到這試車報(bào)告時(shí)覺得奇怪，居然在我們的試車欄目里有商用車的試車報(bào)告。大概是因?yàn)樵诒娙诵哪恐衅たㄖ饕�是用于物流、運(yùn)輸?shù)忍囟ㄐ袠I(yè)。然而在美國(guó)，近年銷量最大的并不是轎車，也不是SUV、MPV，而是PICKUP（皮卡）。這是因?yàn)槠たㄓ猛靖鼜V、更實(shí)用、更環(huán)保。相反，國(guó)人對(duì)皮卡實(shí)在有點(diǎn)偏見，相信這是由于過去人們先入為主的概念，同時(shí)目前國(guó)內(nèi)大部分皮卡在舒適度和做工質(zhì)量上與家轎還存在這比較大的差距。但是，剛剛送到長(zhǎng)城4S店的柴油皮卡(風(fēng)駿)卻讓人眼前一亮，很大程度上改變了筆者以往心目中那“運(yùn)貨”皮卡的印像，因?yàn)檫@輛長(zhǎng)城(風(fēng)駿)柴油皮卡已經(jīng)做得很“轎車”了。

　　以美國(guó)來說，在某種意義上，皮卡是美國(guó)文化的一個(gè)縮影，已成為美國(guó)人生活中不可或缺的一部分。在美國(guó)乘坐皮卡出入社交場(chǎng)所并不是一件丟人的事，皮卡消費(fèi)也形成了一種獨(dú)特的美國(guó)文化，而基本上所有的美系越野SUV都有對(duì)應(yīng)的皮卡版本，包括悍馬；這就不難理解為什么每年美國(guó)汽車銷售排行榜上皮卡總是名列前茅了。

　　外觀、配置轎車化

 　　在外觀而言，基本上拋棄了皮卡一貫的“貨車臉”，車身線條收斂得圓潤(rùn)飽滿之余醒目的LED+透鏡組合前大燈和雙橫式鍍鉻格柵使整車顯得更加斯文、大方。涂裝工藝的精細(xì)度、光亮度也表明了其要比其它皮卡高出一個(gè)檔次。四條235/70R16錦湖寬胎還是保留了其粗獷性格。穿梭在城市中既不失體面，在爛地上攀爬也是游韌有余。

 　　目光轉(zhuǎn)向皮卡特有的貨箱，1380×1460×480的后車箱輕松的裝上1.5噸的貨物。而正正方方的造型處處透著實(shí)用。在尾部，豎直排列的尾燈紅白相間，充滿了時(shí)代氣息。后保險(xiǎn)杠用兩片厚實(shí)的鋼板支撐，與車廂10公分左右，起到了緩沖作用，增強(qiáng)了后側(cè)的安全系數(shù)，而且它還“肩負(fù)”著腳踏板的功能。兩只后霧燈分布保險(xiǎn)杠的兩側(cè)，將“凹”字形后保險(xiǎn)杠點(diǎn)綴的多了幾分生氣。從側(cè)面看，風(fēng)駿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長(zhǎng)，底盤很高，軸距長(zhǎng)達(dá)3050mm，符合后半部分載貨整體設(shè)計(jì)。

　　配置、內(nèi)飾 與其他皮卡拉開了差距

　　駕駛倉內(nèi)部氛圍不屬浮華一類，但感覺非常實(shí)用。采用防滑面料的座椅并不是面子工程，相信是設(shè)計(jì)師們已考慮到皮卡可能經(jīng)常進(jìn)出一些工地或顛簸路面之處。它能有效地抑制身體在坐椅內(nèi)滑來滑去的情況，但相對(duì)于皮革面料保持坐椅清潔相對(duì)較難。

　　軟化的儀表板、車門未關(guān)警報(bào)裝置、電動(dòng)后視鏡、四門電動(dòng)窗、CD播放器、12V車內(nèi)電源以及車內(nèi)多個(gè)儲(chǔ)物空間都是常見的轎車裝備。而在這臺(tái)柴油皮卡上已為駕駛者考慮周到。碰撞潰縮式方向柱有效提高被動(dòng)安全，但在方向盤的可調(diào)角度看來稍欠合理。筆者曾經(jīng)多次調(diào)整方向盤角度和座椅位置，尋找一個(gè)最佳的駕駛姿勢(shì)看來不太容易。還是建議能把方向盤適當(dāng)調(diào)高。至于車內(nèi)配備的多個(gè)小小煙灰盒，實(shí)在是從事物流行業(yè)人士不可缺少的重要配置。

　　懸掛硬朗 游刃有余

　　風(fēng)駿的底盤為非承載式車身，前懸掛采用臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，與駕乘轎車所特有的舒適性無異。后懸掛直接采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，充分考慮了它載貨的實(shí)際功能。由于懸架的緣故，路面的情況也會(huì)反饋到車艙內(nèi)部，這對(duì)后排乘坐帶來少許不適，需要適當(dāng)改進(jìn)。雖然安全性能考慮的很周到，但是我想加上前排雙安全氣囊也許會(huì)更好。

　　柴油動(dòng)力可圈可點(diǎn)

 　　作為一款柴油動(dòng)力車型，噪音是我們特別關(guān)心的。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)特有的嗒嗒聲很明顯，但是蓋緊機(jī)艙蓋，坐到駕駛室里這種聲音表現(xiàn)的就不是很明顯了，這說明廠家在這方面是下了大功夫的。而在許多柴油車上都有的振動(dòng)現(xiàn)象，風(fēng)駿控制也做得相當(dāng)不錯(cuò)，除了手握在擋把上時(shí)有一定的振感以外，車內(nèi)的乘客絲毫不會(huì)感到車身隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而振動(dòng)。

 　　既然是柴油動(dòng)力，低速扭矩大自然是它的優(yōu)勢(shì)，而最大功率偏小也是柴油車不可避免的軟肋。在哈弗2.8TC上，這個(gè)特點(diǎn)并不是那么明顯。另外，在試駕過程中可以明顯的感受到，這款車的變速器非常有特點(diǎn)。雖然變速器依然是5擋，但廠家重新對(duì)不同擋位的減速比進(jìn)行了調(diào)整，充分利用了柴油車低速扭矩大的特點(diǎn)，采用盡量小的減速比獲得更高的車速。所以，盡管柴油車的低速扭矩相對(duì)較大，但在實(shí)際駕駛性能上，與我們習(xí)慣的汽油車相比沒有什么太大的區(qū)別，只是在選擇擋位偏高的時(shí)候，柴油車顯現(xiàn)出了特有的韌勁。

　　安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成為風(fēng)駿一大特色

 　　風(fēng)駿的安全性也成為其設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，首先它采用了四門防撞梁設(shè)計(jì)，最大限度地減小側(cè)面碰撞后車門的變形；加固的底盤采用變截面高強(qiáng)度框架式結(jié)構(gòu)，且附帶后防壓梁和加固的中間梁。據(jù)技術(shù)人員介紹：“風(fēng)駿比普通車架剛度提高幾倍，此外還對(duì)前保險(xiǎn)杠進(jìn)行加固，最大限度的吸收各個(gè)方向的撞擊。

 　　綜述：當(dāng)然，此次的試駕時(shí)間很短，只有短短的一天(而且部分大城市都禁止皮卡進(jìn)入市區(qū))，這是個(gè)小小的遺憾，希望有時(shí)間能夠更加深入的試駕。總體來說，是比較好的，包括它的動(dòng)力系統(tǒng)、時(shí)尚設(shè)計(jì)，但在一些小的部件上也應(yīng)進(jìn)一步完善。本人認(rèn)為如果用和外觀協(xié)調(diào)的內(nèi)飾色彩會(huì)更能體現(xiàn)它的高端。