江山代有才人出 試駕廣州本田思迪

　　扁長(zhǎng)的鼻子、高挑的尾廂、凌厲的腰線，總覺(jué)得眼前的一切都是那么的眼熟，但與記憶中的模樣似乎又有些不同……沒(méi)錯(cuò)，思迪來(lái)了。通過(guò)外形與內(nèi)在脫胎換骨的升級(jí)，廣本思迪將繼續(xù)在小型家轎市場(chǎng)引領(lǐng)風(fēng)騷。 　　動(dòng)力 低速出色 　　外觀 小改造型 　　第一眼看到CITY，留給我的印象是精致，和飛度的感覺(jué)頗為神似。雖然廠方把它仍舊歸類為經(jīng)濟(jì)型轎車，但做工一點(diǎn)也不馬虎，車身鋼板之間的接縫很平整，噴漆的光潔度也很高，沖壓線條從前向后延伸，突出流暢的車前身同時(shí)給人一種緊湊的時(shí)尚感。車頭和車尾均比飛度伸展了許多，而且整體車長(zhǎng)也增加了90mm。頭燈在保持家族傳統(tǒng)式樣的同時(shí)更強(qiáng)調(diào)大氣，與進(jìn)氣格柵渾然一體構(gòu)成了陽(yáng)剛氣十足的頭部。 　　變化最大的要數(shù)爭(zhēng)議最多的尾部，CITY不僅擴(kuò)大了尾燈的范圍，而且尾廂這次還被設(shè)計(jì)得凹凸有致，看起來(lái)確實(shí)比飛度順眼許多。 　　美中不足：較低的車身包圍設(shè)計(jì)，在上臺(tái)階時(shí)會(huì)增加磕底的風(fēng)險(xiǎn)。 　　CITY的內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于簡(jiǎn)單合理的那種。坐進(jìn)車內(nèi)，寬敞的空間讓人聯(lián)想到了一些中高級(jí)轎車的感覺(jué)，前排和后排乘客都擁有可觀的活動(dòng)空間。實(shí)際測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，CITY從駕駛席座位到車頂有980mm的空間，這對(duì)于一個(gè)1.8米身高的人來(lái)說(shuō)都綽綽有余。 　　常用的按鈕絕不會(huì)讓你費(fèi)力去夠，這是日本人造車的理念，CITY也不例外。冷暖空調(diào)雖然不是全自動(dòng)的，但是4擋手動(dòng)操作起來(lái)也很輕松；自發(fā)光的儀表盤無(wú)論白晝黑夜均有非常好的視線。頂級(jí)版本的CITY還在擋把周圍布置了一些仿桃木的裝飾板，不過(guò)看起來(lái)有些多余。 　　美中不足：回頭倒車時(shí)依舊看不全尾廂位置，如果是女司機(jī)的話肯定又要埋怨車尾設(shè)計(jì)的合理性了。 　　操控 但求舒適 　　思迪應(yīng)該算是一輛稱職的家用小車，可它今天偏偏遇到了心急火燎的我——對(duì)于開(kāi)慣德系車的駕駛者來(lái)說(shuō)，最大的愛(ài)好就是探究一款車的極限究竟是多少，所以這輛小車也沒(méi)能幸免。 　　開(kāi)始由于對(duì)車輛不熟悉時(shí)沒(méi)敢放肆，只是開(kāi)著思迪輕松地在試車場(chǎng)里溜達(dá)。隨著幾圈熱身過(guò)后終于按捺不住了，小車在我的控制下開(kāi)始瘋狂地左鉆右躥，在一條沒(méi)有任何起伏的彎道上，這輛小車以80公里的時(shí)速快速進(jìn)入了一個(gè)大直角彎，終于沖破了輪胎和底盤的極限，于是輪胎開(kāi)始用側(cè)滑的方式幫助底盤分擔(dān)巨大的離心力，偏軟的懸架這時(shí)也吃力地挽回著支撐力不足的姿態(tài)。就在我心里還暗叫：“好玩兒”的時(shí)候，身邊的陪駕員已面色鐵青，只好悻悻地把車開(kāi)回了停車場(chǎng)。 　　美中不足：偏軟的懸架并不適合激烈駕駛。 　　本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣是公認(rèn)的，從F1賽場(chǎng)到民用轎車可說(shuō)一路風(fēng)光，VTEC技術(shù)更是讓其獨(dú)步天下，引得其他汽車廠商爭(zhēng)相模仿。 　　我們這次試駕的思迪配備了本田引以為豪的1.5升VTEC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)快速燃燒和降低摩擦實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力的輸出，比1.3升的引擎動(dòng)力有了明顯提升，最大功率可達(dá)79KW/5800rpm，最大扭矩為143Nm/4800 rpm，從數(shù)據(jù)上看可謂橫掃小車市場(chǎng)。 　　新搭載的5前速自動(dòng)變速器更被廠家稱為同級(jí)車中的唯一。帶有液力變矩器的5前速自動(dòng)變速器除了比4擋自變箱的燃油經(jīng)濟(jì)性好得多外，換擋的時(shí)機(jī)也處理得非常緊湊，動(dòng)力損失更少，帶來(lái)的頓挫感自然也進(jìn)一步減小。 　　看過(guò)了數(shù)據(jù)后還要最后路試才能有結(jié)論。上路后思迪輕盈的步伐讓人信心大增。這輛1噸重的小車在我一腳油門的重壓之下，拼命地將引擎轉(zhuǎn)速提到了6000轉(zhuǎn)/分，激烈的加速過(guò)程雖稱不上推背感強(qiáng)烈，但思迪低速的加速性還是非常出色的，只是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)了4000轉(zhuǎn)后就有些后續(xù)無(wú)力了。這種調(diào)校的好處是在擁擠的都市中走走停停會(huì)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力感覺(jué)，不足之處則是上高速后想超車恐怕要費(fèi)點(diǎn)勁了。 　　美中不足：發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)欠佳。 　　短短的幾個(gè)小時(shí)試駕，雖然沒(méi)能全面地感受這輛小車的綜合性能，但CITY輕松駕駛的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是給我留下了較深的印象。思迪也許不是暴走族的最愛(ài)，但也絕對(duì)不會(huì)讓想買輛城市代步車的消費(fèi)者失望。