我無法與你告別 PCauto試駕寶馬530Li

　　寶馬，這個(gè)在中國被很多老百姓認(rèn)知的品牌，但是能夠親密接觸它的人卻只有少數(shù)，或者說很多人只是在某些機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單的接觸到，能深刻體驗(yàn)的人終究不多。記得去年寶馬在成都的530Li全國媒體試駕會(huì)，一向的休閑為主題城市，一時(shí)間多了出了幾十輛530Li在大街上行駛，著實(shí)惹來不少的目光，打亂了路面的交通次序，連我們自己都感覺到那是在“群馬狂舞”，開車的記者大多年輕氣盛，遇到寶馬，還不瘋狂一般？但那次的試駕，畢竟時(shí)間有限，每一個(gè)人只能感受其中的一個(gè)路段，加起來的時(shí)間不過3個(gè)小時(shí)，我們顯得有些意猶未盡。今天，華晨寶馬再將車輛放在經(jīng)銷商手中，每一家媒體都有4天左右的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，收到這個(gè)通知，筆者當(dāng)然按耐不住，體驗(yàn)就從現(xiàn)在開始……

　　開寶馬是否有一些優(yōu)越感？需要筆者真實(shí)的回答嗎？虛榮心作怪，其實(shí)真的有一點(diǎn)。其一，品牌的價(jià)值，走在大街上，包括加油站，別人總要多望兩眼；其二，開寶馬真的比別人快一點(diǎn)，因?yàn)槟銢]辦法不快，貼身的人車合一設(shè)計(jì)，讓你有時(shí)忘記速度的限制，我開它，腦子只想著：應(yīng)該沒有超速吧？

　　外形 將寶馬汽車發(fā)展到一個(gè)高度

　　不能否認(rèn)，BMW為中國開發(fā)出5系Li車型是受到奧迪A6L系列的影響，在中國這個(gè)特殊的市場(chǎng)，由于大眾汽車的早期準(zhǔn)備，讓奧迪車型在國內(nèi)賦予特殊的地位，也許在全球奧迪車型銷量不一定比寶馬高，但是在中國，奧迪車型銷量出奇的好，很多用戶直言，買奧迪并非真的喜歡奧迪車型，而是有著其他原因，就這樣，奧迪享受著不錯(cuò)的待遇，而寶馬暫時(shí)不得不服軟。作為“倔強(qiáng)”的寶馬，怎么能夠忍受在中國市場(chǎng)落后？除了積極做市場(chǎng)推廣之外，開發(fā)出一款專門針對(duì)中國用戶喜歡車型顯的尤為重要。5系Li在原來的基礎(chǔ)上，軸距增加了140mm，達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先的3028mm，這樣就比奧迪A6L系列軸距2945mm多出了83mm。如果需要形象的比喻出530Li到底有多長(zhǎng)，那我只能說，在小區(qū)停車，BMW530Li尾部露在外面，格外現(xiàn)眼。

　　如果說上一代寶馬還只是質(zhì)感飛越的話，全新的寶馬系列車型在外形設(shè)計(jì)上加入了很多的動(dòng)感因素，尤其是5系列的仿生學(xué)運(yùn)用，用寶馬的動(dòng)力加上“隼”型設(shè)計(jì)，動(dòng)感而具有殺傷力。我們了解到，一款車型的換代對(duì)車廠的設(shè)計(jì)人員來說存在著巨大的壓力，如何能擺脫固有的思維方式并超越自己，而對(duì)于寶馬這樣一直走在世界汽車行業(yè)領(lǐng)頭位置的企業(yè)來說，要超越自己更是難上加難，而今天我們可喜的看到，基本上沒有人對(duì)新5系與3系的外觀提出什么批評(píng)，它們依然是很多精英人士的夢(mèng)想之車，當(dāng)然這其中包括筆者這個(gè)還未成為精英的偽精英，我的夢(mèng)想就是一輛BMW325i。

　　關(guān)于5系的外形，筆者在此就不做詳細(xì)分解，再說就顯得有些老生常談，我們就用一句話點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)軸距版車型保持了BMW5系轎車所有和諧運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車頂線條向后呈楔型設(shè)計(jì)，最后平滑地融入車輛尾部，而我們?cè)诖颂貏e想提出一點(diǎn)的就是寶馬前大燈天使眼設(shè)計(jì)，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)被寶馬車廠慣性的保留下來。我們通過各種途徑了解到，很多其它車型的主人十分鐘情這樣的設(shè)計(jì)，甚至再花錢對(duì)自己的愛車進(jìn)行改裝，而價(jià)格檔次也不盡相同，筆者就親眼見過豐田銳志的車型同樣具有天使眼。很可惜，寶馬320i沒有天使眼，當(dāng)然，如果你愿意用一萬元左右去改裝，廠家也十分愿意為您效勞。

　　雙腎型前進(jìn)氣隔柵、背部鯊魚鰭是寶馬永遠(yuǎn)的主題，配備五幅式225/50 R17的“大腳”，兼顧了運(yùn)動(dòng)型與舒適性。與前燈（隨動(dòng)控制帶有大燈照明高度范圍動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)與大燈清洗系統(tǒng)）對(duì)應(yīng)的尾燈也采用了仿生學(xué)概念，每當(dāng)晚上亮起時(shí)，我想到了一句話：別摸我（BMW）！

　　內(nèi)飾 配置豐富 體現(xiàn)德國精湛工藝

　　要想在寶馬車型內(nèi)飾上挑毛病并不是一件容易的事情，很多時(shí)候我們都是采用欣賞的態(tài)度去發(fā)覺它與其它車輛的不同之處。懸浮式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，通過黑、褐、米黃三種色調(diào)營造出與眾不同的氛圍。與奔馳的E級(jí)相比，前者通過一些弧線更注重一種紳士版的質(zhì)感，而530Li則用過一些凌厲的線條，表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)氣息。與很多美式的高檔車型相比，530Li的中控臺(tái)顯得有些簡(jiǎn)單，除了一些一目了然空調(diào)按鈕之外，你幾乎看不見其它的功能鍵，但簡(jiǎn)約并不代表簡(jiǎn)單，530Li的眾多功能是位于變速箱后方的iDrive按鈕完成。

　　530Li的儀表盤，沒有過多的修飾，其中右邊表盤下方是瞬間油耗，駕駛者有時(shí)在重腳油門下，指針會(huì)去到20刻度數(shù)值，而在這個(gè)數(shù)值之時(shí)也是你能感受強(qiáng)烈推背感。筆者感到奇怪，5系沒有水溫表，這是否意味著在長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)寶馬啟動(dòng)后不需要預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)？應(yīng)該不是。

　　在前排座椅后部各有一個(gè)8英寸的DVD顯示屏，通過配置的遙控器可以享受不錯(cuò)的娛樂視聽節(jié)目。在副駕駛位后面同樣有一塊可以收放的小桌版，上面放上筆記本，就是一個(gè)移動(dòng)的辦公臺(tái)，副駕座椅腰部安裝調(diào)節(jié)副駕駛位的電動(dòng)按鈕，所以，530Li重要的位置是右后排。后排中央扶手的位置有一個(gè)車載冰箱，可以放入兩瓶紅酒。寶馬530Li后排的功夫確實(shí)做的很足，甚至超過了同級(jí)別排量的奧迪A6L。中國人買豪華車要的就是一個(gè)大與氣派，530Li超過三米的軸距，讓后排人員無可挑剔，否則就要去買寶馬7系。

　　iDrive系統(tǒng)，一開始對(duì)很多來說比較神秘，但靜心實(shí)際操作一番，一般人10分鐘就能學(xué)會(huì)，并且這樣的設(shè)計(jì)，讓車主在駕駛過程中都能方便操作，人性化。

　　先進(jìn)的電子鑰匙，只要插入鑰匙孔，踩下剎車板輕按啟動(dòng)按鈕，車輛啟動(dòng)，而不踩剎車板的情況下，按下按鈕，只能將車輛通電。

　　左圖：定速巡航裝置；中圖：轉(zhuǎn)向燈（并線時(shí)輕輕撥一下，轉(zhuǎn)向燈閃三下，如果要長(zhǎng)時(shí)間開轉(zhuǎn)向燈，力度需要再大一些）；右圖：雨掛控制桿，帶自動(dòng)雨感系統(tǒng)，只要將突出的按鈕向左摁一下即可。

　　530Li采用看家的鎂鋁合金曲軸并配備第二代BMW Valvetronic電子氣門直六引擎，在6600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出190千瓦/258馬力，在2500-4000轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)出300牛米的扭矩，升功率超過63千瓦，百公里加速只需7.2秒，如此的表現(xiàn)，目前沒有幾款車型能夠達(dá)到。我們無需真正考究是否能在7.2秒完成，但我們可以確定，紅燈起步，一般的車輛快不過寶馬。關(guān)于廠家公布的百公里綜合油耗為9.4升的數(shù)據(jù)，筆者認(rèn)為絕不可信，也自嘆沒有這個(gè)本事將數(shù)值控制的如此之低，開寶馬的人，應(yīng)該不會(huì)太過在意這個(gè)數(shù)值，而根據(jù)筆者實(shí)際測(cè)試，應(yīng)該12-14升/100公里。

 　　另外兩款523Li/525Li寶馬，也是采用六缸設(shè)計(jì)，只是在升功率上沒有530Li如此令人陶醉。與寶馬5系配備的一款6速手自一體變速箱，筆者一直在思考一個(gè)問題，變速箱的檔位是不是越多越好？奔馳、奧迪有7速，雷克薩斯LS460達(dá)到了8速，雖然數(shù)值越高越能代表科技含量也意味的成本越高，加速越發(fā)平穩(wěn)，但是對(duì)一款注重操控的車型來說，6速似乎剛剛好，保證了加速的平穩(wěn)與速度的提升行程達(dá)到較為完美的平衡。

　　操控 直六動(dòng)力 操控與舒適兼?zhèn)?/STRONG>

　　加長(zhǎng)了軸距，寶馬530Li會(huì)不會(huì)在操控上變的不夠完美，這讓筆者怎么回答，沒有嗎？不可能，沒有人能夠違反物理規(guī)律。與530i相比，Li車型在加速時(shí)間與高速彎位時(shí)必定有所遜色。

　　為什么說寶馬的駕駛是人車合一，筆者很難用什么具體的詞匯去表達(dá)，但我說明一點(diǎn)，在530Li著車啟動(dòng)的那一刻，駕駛位的腰部突然感覺到被座椅包緊，力度剛好支撐著腰部，有了如此的貼心設(shè)計(jì)，駕駛者自然有著好的心情。也許這樣的設(shè)計(jì)在技術(shù)上并不難實(shí)現(xiàn)，但是就是這細(xì)心的設(shè)計(jì)，讓寶馬有了與眾不同的感覺。作為一款行政級(jí)別的車型，530Li的隔音效果十分出色，但是不是外界一點(diǎn)聲音都聽不見？如果要做到完全隔音效果難不難？筆者認(rèn)為很多車廠都能做到，但車輛終究要在路面行駛，所以有效的與外界有聲音的交流其實(shí)很重要，所以寶馬530Li將外界聲響控制的較為和諧，既保持了車內(nèi)的安靜，又時(shí)刻接觸著外界的聲音。

　　后驅(qū)到底是后驅(qū)，在踩下油門的那一刻，有著一種無窮的力量推著你，其實(shí)就算不是開車，在平常與人身體接觸中，讓人拉的你走真的不如有人推著你走舒適，所以，這種純機(jī)械的后驅(qū)方式是寶馬、奔馳等車廠一直追求并保持的傳統(tǒng)。奧迪與大眾的四驅(qū)方式在物理上確實(shí)感覺更為平穩(wěn)，但筆者依然固執(zhí)的想讓人推著自己。如果采用輕腳或者中等力度油門，530Li在6速變速箱幫助下，動(dòng)力能夠平滑線性的輸出，整個(gè)過程中你幾乎感覺不到頓挫感，但采用油門到底的方式，我們可以明顯的感覺到1-4檔的切換中沖動(dòng)，此時(shí)不必考慮530Li是一個(gè)什么斯文的紳士，它就是一部速度機(jī)器。7.2秒完成百公里加速？未必達(dá)到，但相差不遠(yuǎn)。

　　將速度保持在120公里/小時(shí)？這對(duì)我們來說十分痛苦，因?yàn)?20公里/小時(shí)車內(nèi)顯得有些平穩(wěn)，如果不將車窗放下，你如何知道這是在120公里/小時(shí)呢？油門還有很大的空間，再踩一腳，160、180、220，不到底我真的不甘心。寶馬的懸掛有著十分的韌性，就算是180公里時(shí)速，車身依然感覺平穩(wěn)，前后50：50的協(xié)調(diào)比例，彈簧減震支柱與橫拉桿前橋讓車內(nèi)的人感覺安全感十足。鋁制后橋的結(jié)構(gòu)理念來自與BMW 7系（整體式IV后橋），為了滿足這些要求，四個(gè)后橋?qū)�向裝置接頭沒有直接固定在車身上，而是采用了彈簧固定，通過四個(gè)超大的橡膠元件彈性地連接至車身，車橋支承模塊中還固定有安裝在橡膠軸承上的差速器，有了如此的設(shè)計(jì)，寶馬530Li確實(shí)乘坐舒適。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力自然要配備高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，530Li 17英寸輪轂全部輪內(nèi)配備通風(fēng)式16英寸擺動(dòng)卡鉗式制動(dòng)器，讓車輛有著優(yōu)越的制動(dòng)性能與良好的抗衰減可靠性。車輛安全還來自于集行車穩(wěn)定性和控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）整體概念中（集ABS、CBC、DBC、ASC、DTC），通過車行電腦的干預(yù)，避免人為無法控制危險(xiǎn)。也許以上所說在平時(shí)的駕駛中切身感覺不大，但坐在寶馬內(nèi)，就是有種別樣的安全感。

　　我們依然喜歡液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)槿绱说脑O(shè)計(jì)能夠更為直接的感受到來自路面的回饋，加上Servotronic系統(tǒng)的幫助，讓530Li的轉(zhuǎn)向變得十分精準(zhǔn)，高速并線，只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)手掌，配合腳下的油門，超越變得十分簡(jiǎn)單。

　　試車后記：

　　69.9萬的價(jià)格，注定530Li不是大眾化的商品，但是我愿在剩下的生活中不斷努力。人一生的追求很多，家庭、事業(yè)，但要活得更精彩，我還需要一輛寶馬……