凱迪拉克 我喜歡 試駕凱迪拉克SLS賽威

　　所謂剪切風格就是在車型元素上突出直線、尖角和硬朗平面，這一風格始于概念車Evoq ，隨后，凱迪拉克的后續(xù)車型不斷渲染著這種情節(jié)。2004年凱迪拉克CTS國產(chǎn)，上市后對消費者的視覺沖擊顯而易見。當時對這種風格的普遍評價是氣派、硬朗、有創(chuàng)意，可以說，凱迪拉克的外部造型最能在第一時間對人們產(chǎn)生強烈的吸引力，并且有一種不怒自威的震懾力。這種外部的吸引力在經(jīng)過了SRX、XLR和凱雷德后不但沒有退色，反而在充斥著眾多圓弧曲面的車海中顯得別具一格、毫不妥協(xié)。SLS在繼承了上述凱迪拉克車設計元素的基礎上，更突出了V字或者稱盾形圖案。細心觀察，不但車外到處是V字線條，車內(nèi)也刻意強調(diào)了這樣的曲面。就連儲物盒蓋也呈V字形平面，看來，SLS是鐵心要把設計風格放在一個非常重要的位置。

凱迪拉克SLS賽威內(nèi)飾圖片

　　V形元素和硬朗風格還不是SLS的全部，他的風格還應包括奢華。雖不能說SLS是我見過最奢華的車，但他帶給你的震撼確實不小。相對來講，SLS后座的奢華程度要大于前座，這不僅體現(xiàn)在空間、按摩座椅、DVD影音系統(tǒng)這些俗套上，還表現(xiàn)在一些細節(jié)設計上。如許多豪華汽車會在車內(nèi)安裝一塊老式的指針式鐘表，以示品位和傳統(tǒng)。SLS也有這么一塊表，但不是放在通常的儀表板或中控臺上，而是放在前排中央扶手后面，就是說鐘表是為后座乘客準備的。而且后排鐘表、空調(diào)出風口部分和扶手中央控制區(qū)做得相當精致，決不輸于中控臺的豪華與質(zhì)感。頂級SLS后排設兩個獨立座椅，車內(nèi)的中間部位是貫通的控制、功能部件與儲物空間。

　　國產(chǎn)凱迪拉克SLS共有3種發(fā)動機可供選擇，它們是2.8升和3.6升V-6發(fā)動機，4.6升北極星V-8發(fā)動機。從性能數(shù)據(jù)看，三款發(fā)動機都不弱，北極星發(fā)動機在怠速平穩(wěn)和安靜方面似乎更突出一些。從動力性看，當然排量越大，加速性越好，最快車速也越高。但由于變速器有兩種，5擋手自一體和6擋手自一體變速器，加速響應方面略有不同。個人感覺6擋變速器的油門響應更快一些，當然也可能是與相配的4.6升發(fā)動機扭矩更足有關。如果用加速能力突出來形容裝3.6升發(fā)動機的SLS，那么裝4.6升發(fā)動機的車型絕對稱得上兇猛。看來開頂級SLS的車主更要擔心超速帶來的罰單，因為開著如此強力的汽車控制油門不但是一件困難的事，也是比較讓人郁悶的事。

　　接觸SLS的第一印象，是他已經(jīng)站在了國內(nèi)高端汽車的最高水平上。車內(nèi)車外轉(zhuǎn)了一圈，你很難找到與他市場定位不相符的零件或工藝。過去人們常說，某某品牌車工藝精良，但我現(xiàn)在感到，只要到一定檔次，品牌在質(zhì)量上的界限就會模糊，甚至消失。對于SLS，我們看到了接縫均勻的車體、漂亮的中控臺、充滿質(zhì)感的材質(zhì)，我們感受了清澈寬廣的音響效果、寬大舒適的座椅、平穩(wěn)流暢的行駛、細膩的駕控。所有這些，支持了上面的推斷。

　　多年來，凱迪拉克在美國乃至全球市場形成了良好的聲譽，當有人在夸耀某些產(chǎn)品時，會稱它是某某領域的凱迪拉克。是什么東西在支撐這個百年榮譽不衰的品牌，是技術、人才還是理念？通過與SLS的緊密接觸，讓我悟到了另一個非常重要的因素——整合能力。看看SLS上值得稱道的東西吧：北極星發(fā)動機、主動電磁懸架、高檔真皮座椅和Bose音響，它們有的是通用自己開發(fā)、制造，有的是與其它廠商密切合作的成果，最后造就了這輛出色的凱迪拉克，想不喜歡都難。