初生牛犢不怕虎！試駕比亞迪F3舒適型

　　動力源采用以經(jīng)濟性著稱的三菱4G18發(fā)動機

　　F3動力上配以成熟穩(wěn)定的高效低能耗三菱4G18發(fā)動機，排量為1.6升。與此發(fā)動機配套的是5速手動變速器。這款發(fā)動機同樣用在哈飛賽馬、賽豹、東南菱帥等車型上，只是在發(fā)動機外特性具體數(shù)值上有細微差別。各廠家對這款發(fā)動機的宣傳點也都集中在低油耗和實用性上。德爾福電子燃油控制系統(tǒng)以及高效的三元催化裝置，保證了F3的歐Ⅲ排放標準。

　　駕駛感受與F3的定價及定位相符

　　點火著車，F(xiàn)3的發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)而安靜。掛上一檔上路，感覺離合器踏板接合點偏高，造成起步不夠順暢。離合器缺少調(diào)校是國產(chǎn)低價位車型最常見的問題。加油升檔，動力感覺不弱，油門踏板輕盈，只是高轉(zhuǎn)速時噪音也會增大很多，在掛檔時會有發(fā)澀的感覺。懸架采用傳統(tǒng)小型轎車常用的前麥佛遜式獨立、后拖曳臂式半獨立懸架，在駕駛中感覺軟硬比較適中，在做激烈操控時仍對車身有足夠的支撐。這款車的底盤也同樣是模仿同一款日本車型。

　　F3 1.6L的發(fā)動機對于家庭轎車來說完全可以滿足動力需求，2600mm的長軸距和1705mm的車身寬度保證了車內(nèi)充足的空間，在同價位車型中有著一定優(yōu)勢。

　　F3與先一個月上市的自主品牌車哈飛賽豹還有所不同，賽豹是在國外做造型設計，F(xiàn)3是將外腦請到國內(nèi)設計，再加上主要走吸收改造路線，在開發(fā)上就節(jié)約了不少成本。F3與賽豹雖然車身尺寸極近似，軸距、發(fā)動機、變速器都一樣，但在價格上F3有很大優(yōu)勢。F3的另一個競爭對手就要數(shù)奇瑞旗云了，不過二者相比F3在尺寸和外形上占有絕對優(yōu)勢。

　　F3是比亞迪傾力打造的第一款新車，也是公司新的利潤增長點，肩負著開拓市場和塑造品牌的雙重重任。比亞迪F3的首要目標針對的是10萬元以下的家庭轎車市場，再進一步是與伊蘭特、凱越、福美來等洋品牌進行搏殺。比亞迪采用低價位策略沖擊對手，經(jīng)濟型G-i售價為7.38萬元，舒適型GL-i售價7.98萬元，尊貴型GLX-i售價8.98萬元，旗艦型GLX-iNAVI售價9.98萬元。該定價對于普通家庭來說具有一定吸引力。在試車中我們也感覺到了比亞迪員工的朝氣和做事認真的態(tài)度，雖然有經(jīng)驗不足的地方，但他們說得好，“下次一定會更好”。比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

　　經(jīng)過3年的磨練，F(xiàn)3終于上市了，它對于汽車市場來說可能只是一小步，而對于比亞迪汽車來說卻是一大步。短短兩年內(nèi)，比亞迪汽車的產(chǎn)品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車迅速擴充，在研制中的車型還有F6、鋰離子電動汽車、混合動力汽車。F3是否能得到市場的認可，最終結(jié)果如何還有待市場考驗。 (衛(wèi)東/文 畢華/攝影)