貪心的善報 體驗帕薩特旅行款

　　2.0TDI力道充沛，彎道底盤反應(yīng)沉穩(wěn)

　　必須坦承，起初對承載空間全心關(guān)注的試車組，對于帕薩特Variant的動態(tài)表現(xiàn)，并沒有寄予厚望。在變更后車體形式后，盡管底盤結(jié)構(gòu)相同，但在經(jīng)歷車身配重變化，多少為動態(tài)表現(xiàn)增添不少變數(shù)，出於這樣的考量，難免對帕薩特Variant動態(tài)表現(xiàn)略感保留。但是，經(jīng)過整天市區(qū)與山區(qū)路段的實際體驗后，Variant帶給試車組超乎預(yù)期的樂趣，原來，帕薩特長了一個大屁股，開起來還是有趣的很。

　　動力心臟，2.0TDI引擎擁有140匹與兩千轉(zhuǎn)內(nèi)即能涌現(xiàn)的320牛米扭力峰值，搭配六速DSG自手排變速箱後，動力表現(xiàn)稱職。

　　用Press&Drive按壓鑰匙啟動引擎后，盡管2.0TDI引擎的怠速運聲聲，仍持續(xù)自引擎室傳入座艙，但是，相較于搭載相同動力的高爾夫與捷達，更高一級的帕薩特，在座艙阻隔柴油引擎聲響的表現(xiàn)，確實也展先與車價相襯的提升幅度，讓車內(nèi)成員不至于太受到干擾。起步后，行駛于市區(qū)路段，2.0TDI引擎140匹的動力數(shù)據(jù)，雖不能有呼嘯馳騁的剽悍能耐，但是，不到兩千轉(zhuǎn)即能涌現(xiàn)的32.6公斤米扭力峰值，在搭配六速DSG後，想要路燈亮起后輕盈起步、中低速平順巡航甚至深采油門后再加速超車，動力均是隨傳隨到，紮實相挺，毫不馬虎應(yīng)付。

　　輕盈起步、中低速平順巡航甚至深采油門后再加速超車，TDI動力均是隨傳隨到，紮實相挺，毫不馬虎應(yīng)付。

　　此時，試車組亦趁機試試AutoHold功能，啟動AutoHold功能後，一遇到紅燈剎停時，以往還得用右腳踩住剎車的動作，就此免除，在市區(qū)常遇到走走停停時，這項功能確實能解放疲勞的右腳，另外，在上坡路段時，AutoHold同樣能在駕駛松開剎車后，自動介入剎車動作，只要駕駛踩下油門后，系統(tǒng)便會自動解除，雖然一開始有些不習(xí)慣，但是只要略微熟練，此套系統(tǒng)其實相當(dāng)方便。

　　進入山區(qū)路段，一如以往的經(jīng)驗，TDI引擎低轉(zhuǎn)速高扭力的優(yōu)勢，盡管運轉(zhuǎn)聲響提漸拉高，但帕薩特Variant仍在駕駛加深油門的催促指令下，涌現(xiàn)明確的加速力道，支撐駕駛挑戰(zhàn)上坡路段的意志，而不至於英雄氣短的感慨。不過，最令試車組肯定的，是Variant在彎道的動態(tài)表現(xiàn)。即便車身改為旅行車，原廠在調(diào)校后，仍讓Variant保有相當(dāng)豐富駕駛樂趣與穩(wěn)定性，不僅車身側(cè)傾抑制地相當(dāng)確實，底盤在處理彎道路段時，只要駕駛正確進行轉(zhuǎn)向動作與控制剎車點，均能聽話地展現(xiàn)良好的循跡性，車頭準(zhǔn)確的指向性與隨即到位的車尾，讓整個過彎動作一氣喝成，十足過癮。

　　即使道路濕潤，車頭準(zhǔn)確的指向性與隨即到位的車尾，讓整個過彎動作一氣喝成，十足過癮。

　　即便試駕當(dāng)天飄下細(xì)雨的濕潤路面，以高速入彎進行較激烈彎道的操控時，Variant仍賦予駕駛相當(dāng)信心的底盤穩(wěn)定性，讓ESP系統(tǒng)介入的時機往后推延，不至于過度干擾駕駛操控的流暢性。然而，或許是受限於2.0TDI的動力設(shè)定，Variant在出彎時動力提升的緊湊度，仍是有些許跟不上節(jié)奏，讓出彎沖刺時的加速性略顯不夠俐落，除此之外，Variant表現(xiàn)仍是可圈可點。

　　貪心的善報，Variant時尚休旅

　　即將結(jié)束行程緊湊的試駕行程，望著靜靜停駐在河邊草崗上的黑色Variant2.0，心中頓時激發(fā)文章起頭的想法�；蛟S大家對「科技始終來自人性」這段話感到熟悉；但是，貪心是人類進步的動力，卻也是不無道理。揚頭看看，Variant這款時尚休旅，在房車?yán)�落身段與SUV實用肚量間，取得精采的平衡點，不就是車主貪心的現(xiàn)世善報么！

    杯杯快評

    以上是來自臺灣的原裝帕薩特B6旅行轎車的評測，很翔實。無論是文字還是照片，給我們的或許只有“望梅止渴”般的感官刺激。因為它幾乎不可能出現(xiàn)在中國大陸。不過看著這些照片，我們一定會感嘆，原版的B6果然是件上等貨色。DSG、8氣囊、搓衣板式的真皮座椅、后排第三個頭枕以致中央扶手處的百葉窗，哪一項不是“邁粉”們垂涎三尺的東西。于是，一定會有人再一次提起對國產(chǎn)邁騰的不滿。

    在眾人的千呼萬喚中，邁騰終于露出了它的廬山真面目。但凡親見或者體驗過邁騰的，多會有一種“愛之深，恨之切”的感受。因為此邁騰遠非那原裝B6。無論你用“閹割”，或者“省略”，抑或其他什么詞匯，事實上的邁騰就是去掉了很多你看得見和看不見的東西。

    原裝B6在大眾高端化路線的指引下，的確是一臺高成本機器。且不和日韓車相比，就是與歐系車對照，它的技術(shù)含量和制造工藝也是相當(dāng)高的。這也是為什么從B6上市伊始，國人就開始關(guān)注的緣故。把這樣一個“優(yōu)等生”拿來國產(chǎn)，無論放在哪個大眾，都是一燙手的山芋。因為既要控制成本，不至于車價太高，又要保證產(chǎn)品質(zhì)量，實在不是件容易的事�，F(xiàn)在看來，一汽已經(jīng)做到了它能做的。至少在汽車車體的制造工藝上，它沒有怎么打折扣。至于價格，我想就算定得再低，也還會有人罵。而如果價格真的做到了所謂的“一步到位”，那么整車的質(zhì)量還能保證嗎？

    再丑的媳婦總還是要見公婆的。邁騰已經(jīng)上市，到底是何等貨色，還是通過市場來檢驗吧。