凱旋的外國表兄弟 試駕雪鐵龍C4

雪鐵龍C4外觀圖片

雪鐵龍C4外觀圖片

　　2006年雪鐵龍?jiān)谥袊�市場上投放了一系列車型，凱旋、C2以及改款的畢加索都在市場上鋒芒畢露，而C4作為雪鐵龍旗下的一款主力車型相信在不久的將來也會(huì)進(jìn)入中國市場。

　　作為一個(gè)在中國扎根已久的汽車廠商，雪鐵龍始終不甘于將自己的個(gè)性淹沒在PSA集團(tuán)的同平臺(tái)戰(zhàn)略里，一直不停地在尋找自己的風(fēng)格，從最早的富康到前不久上市的凱旋和C2，我們可以看出雪鐵龍汽車在中國市場上的日益成熟。這次，雪鐵龍又帶著另一款兩廂車來到了我們的面前，這就是雪鐵龍C4轎跑車。

　　雪鐵龍的C4系列車型包括4門轎車版的Saloon以及2門版的Coupe。這次我們?cè)囻{的是2門版的C4轎跑車，從正面看過去，C4的車頭和去年國產(chǎn)的凱旋轎非常相似，同樣的圓潤厚實(shí)的車頭線條順滑，與雙人字標(biāo)志融為一體的鍍鉻中網(wǎng)鑲嵌在車頭中央，一對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈依舊采用了“飛去來器”的設(shè)計(jì)元素。不過這些也僅僅表現(xiàn)在車頭部分，從側(cè)面看，C4 轎跑車修長的車身，較長的軸距和前懸以及較短的后懸，都使得整車的外形優(yōu)美流暢，動(dòng)感十足。腰部線條在后部輕微彎曲，加上翼子板向外凸出的曲線，給人一種強(qiáng)烈的穩(wěn)定和抓地感。2608毫米的軸距給設(shè)計(jì)師帶來了充足的發(fā)揮空間，較長的前懸與較短的后懸，有意將C4重心后移。超大的車門幾乎占去了整個(gè)車身的3/4，更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)兼顧到了后排乘客上車時(shí)的方便、快捷。而C4真正吸引人的地方還是它的尾部設(shè)計(jì)，反角設(shè)計(jì)的尾部輕輕上揚(yáng)，給人一種鋼中帶柔的感覺，據(jù)說這樣個(gè)性的尾部設(shè)計(jì)是為了給后備箱兩段式開啟預(yù)留出空間。另外C4在頂配車型上配備有全景天窗，使得整車顯得極具未來感。

C4的內(nèi)飾與凱旋非常相似。

　　進(jìn)入C4車內(nèi)，第一眼的感覺非常熟悉，中控臺(tái)以及儀表盤設(shè)計(jì)都和凱旋如出一轍，多功能方向盤融合了眾多的駕駛輔助(速度限制器，巡航控制)以及舒適功能(音響系統(tǒng)，藍(lán)牙功能) 等快捷鍵，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，中央部分并不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，喇叭位置也仍然設(shè)置在方向盤中央軸盤的下方，在駕駛凱旋時(shí)我們覺得不太適應(yīng)，而這次駕駛C4我仍然沒有習(xí)慣這種設(shè)置。C4轎跑車內(nèi)飾的另一個(gè)特點(diǎn)就是找不到任何指針式儀表，所有信息顯示全部數(shù)字化。C4有三處獨(dú)立信息中心，一個(gè)是位于駕駛員正前方的組合儀表，主要反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與油量，而中控臺(tái)上方的另一屏幕則會(huì)顯示時(shí)速、里程等行車信息，白色背光的中央儀表盤可以根據(jù)外界光線的強(qiáng)弱，自動(dòng)調(diào)整亮度與對(duì)比度，當(dāng)夜間點(diǎn)亮車燈時(shí)，儀表盤的背光也隨之變成了與其他屏幕一致的黃色。第三塊是位于中控臺(tái)中間的行車電腦的液晶屏幕，這一屏幕可以顯示詳細(xì)的車輛信息，包括音響工作狀況以及豐富準(zhǔn)確的行車數(shù)據(jù)都可以通過這款屏幕顯示出來，當(dāng)然雪鐵龍已經(jīng)對(duì)所有信息顯示進(jìn)行了漢化處理，這使得駕駛者使用起來非常方便。

雪鐵龍C4發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　雖然C4轎跑車是2門式設(shè)計(jì)，但2608毫米的軸距保證了后排乘客仍能擁有較為寬敞的腿部空間，不過拱形車頂則影響了后排乘客的頭部空間。

　　與我們之前所設(shè)想的不同，雪鐵龍這次帶入中國的C4轎跑車并沒有采用2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)擋版本，而是引進(jìn)了1.6升自動(dòng)擋版本，對(duì)于一款以運(yùn)動(dòng)至上的車來說似乎顯得分量不夠足。在國外，雪鐵龍為C4coupe提供有一款2.0升強(qiáng)化動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有132千瓦(7000轉(zhuǎn)/分)，最大扭矩達(dá)到202牛米(4750轉(zhuǎn)/分)，與之相搭配的是5 擋手動(dòng)變速箱，最高車速可以達(dá)到227公里/時(shí)，而眼前的這臺(tái)C4呢？發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為80千瓦，在4000 轉(zhuǎn)/分的時(shí)候能達(dá)到147牛米的最大扭矩，而且此發(fā)動(dòng)機(jī)在2000 轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出最大扭矩的90％，從這些數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較適合在城市中使用，不用刻意地拉高轉(zhuǎn)速也可以獲得較好的提速響應(yīng)。4擋自動(dòng)變速箱與這款1.6升排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配地較默契，換擋時(shí)沒有明顯的頓挫感。由于條件有限，我們并沒有實(shí)測出另外一些數(shù)據(jù)，只有看看廠家所提供的資料，C4的最高車速為188公里/時(shí)，0～100公里/時(shí)的加速時(shí)間需要13.1 秒，相比之下，這款C4轎跑車的運(yùn)動(dòng)性更體現(xiàn)在其個(gè)性的造型上。

寬大的車門幾乎占了車身的3/4。

　　與差強(qiáng)人意的動(dòng)力性相比，這款C4轎跑車的底盤則顯得基本功非常扎實(shí)，畢竟它經(jīng)過了WRC比賽的重重考驗(yàn)。前麥弗遜/后扭力梁式的懸掛設(shè)計(jì)整體性也十分出色，在過濾掉路面零散震動(dòng)的同時(shí)，清晰的反應(yīng)出了道路的實(shí)際路感。而這種懸掛結(jié)構(gòu)也非常適合這個(gè)級(jí)別的掀背車，結(jié)構(gòu)緊湊利于布置從而保證車內(nèi)乘坐空間、在強(qiáng)調(diào)操控的同時(shí)也兼顧了舒適性的要求。后懸掛同時(shí)也增加了螺旋彈簧以提高后排的乘坐舒適度，而作為標(biāo)配的ESP也為C4的操控增添了分?jǐn)?shù)。四條標(biāo)配的米其林輪胎偏向舒適，韌度和抓地力表現(xiàn)都很讓人滿意。在 Euro NCAP 嚴(yán)格的安全碰撞測試中，雪鐵龍C4摘取了最高的5 星級(jí)安全評(píng)價(jià)桂冠，尤其在滿分4星的行人碰撞保護(hù)測試中，獲得了極高的3 星級(jí)安全評(píng)價(jià)，為我們重新詮釋了歐洲安全理念。

　　雪鐵龍汽車一直在配置方面不遜色于任何一個(gè)競爭對(duì)手，C4轎跑車同樣如此：ESP、前排正面氣囊、側(cè)面氣囊及側(cè)窗氣簾，氙氣大燈、自動(dòng)巡航。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)及倒車?yán)走_(dá)等裝備也是標(biāo)準(zhǔn)配置，標(biāo)配車型的價(jià)格為20.98萬元，而增加了多碟CD、藍(lán)牙系統(tǒng)、真皮內(nèi)飾、前座加熱等配置的車型則要貴出4萬元。如果你還覺得不滿足，還可以選裝全景天窗，價(jià)格增加至24.98 萬元。說實(shí)話這樣的價(jià)格在中國市場上并沒有多少優(yōu)勢可言，25萬元的價(jià)格完全可以買一輛更大更氣派的車，不過畢竟C4也是WRC中的佼佼者，動(dòng)感的造型和扎實(shí)的底盤功夫也不是普通車能比的。這次C4有意降低了動(dòng)力配置，想必也先拿它探探路，目標(biāo)客戶群應(yīng)該定在了中高收入家庭，據(jù)悉5門版的C4不久后可能落戶于東風(fēng)雪鐵龍，而當(dāng)時(shí)機(jī)成熟時(shí)，相信真正的運(yùn)動(dòng)明星C4 coupe也會(huì)在中國亮相，我們期待著……

　　長話短說

　　過人之處：動(dòng)感的造型、扎實(shí)的底盤

　　美中不足：動(dòng)力性較弱

　　意料之外：內(nèi)飾設(shè)計(jì)和凱旋如出一轍