后經(jīng)典之作 PCauto杭州試駕奔馳新E300

　　[前言]無(wú)論是從外型設(shè)計(jì)還是技術(shù)亮點(diǎn)上，上一代的奔馳E級(jí)轎車(chē)（W211）都達(dá)到了登峰造極的水平。雖然一晃就過(guò)去了八年（上一代E級(jí)轎車(chē)于2002年面世），但我們卻絲毫感覺(jué)不到它的衰老。在與同級(jí)別車(chē)的對(duì)壘中，上一代的E級(jí)轎車(chē)至少取得了一局半的勝利——對(duì)手即使是改款也未能在設(shè)計(jì)上全面超越W211。而E級(jí)轎車(chē)在尺寸上的黃金比例概念、首次出現(xiàn)的全景式天窗、電子式剎車(chē)、雙圓眼大燈、三角形尾燈等等設(shè)計(jì)，都讓其毋庸置疑地成為了一代經(jīng)典。

　　無(wú)論任何事物，被奉為經(jīng)典后后人再想超越確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，而德系廠商在設(shè)計(jì)上對(duì)于傳承和創(chuàng)新的獨(dú)到見(jiàn)解卻也讓這一問(wèn)題難上加難。面對(duì)眼前這輛新E級(jí)轎車(chē)（W212），它能否像前輩那樣出色的完成使命？它是否符合中國(guó)主流消費(fèi)群體的口味、品位？相信看完我們對(duì)這款車(chē)的初步體驗(yàn)，您會(huì)有一個(gè)答案！

　　在外觀上我們不難看出，一向引領(lǐng)潮流的奔馳E級(jí)轎車(chē)這次也在不失時(shí)機(jī)地“跟風(fēng)”，LED晝間行車(chē)燈、凸現(xiàn)硬朗和切割感的車(chē)身線條，我們只能說(shuō)這家百年老廠時(shí)至今日也沒(méi)有絲毫的保守與古板。

　　就像前言所講，每一代E級(jí)轎車(chē)都給我們留下了太多的經(jīng)典元素，而每次設(shè)計(jì)師如何去傳承、并將其發(fā)揚(yáng)光大卻是最讓我們關(guān)注的事情。例如，雙圓眼大燈從W210誕生之日起就被奉為經(jīng)典，而當(dāng)年的那次靈感撞擊幾乎定下了奔馳E級(jí)轎車(chē)今后十幾年的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格。在上一次換代中，這對(duì)被諸多知名汽車(chē)廠商效仿的前大燈依托技術(shù)的進(jìn)步，在質(zhì)地和功能上有了一次飛躍。而我們眼前的這輛全新E級(jí)轎車(chē)，卻在保留了雙大燈設(shè)計(jì)的前提下，充分利用流行的幾何截面切割效果來(lái)進(jìn)一步提升它的質(zhì)感。

　　全新E級(jí)轎車(chē)在線條上的硬朗變化顯而易見(jiàn)，也許現(xiàn)在絕大多數(shù)人還是更能接受老款的平滑風(fēng)格，但畢竟這樣的切割效果現(xiàn)如今在全球各大廠商那里都是趨勢(shì)。另外，與此形成鮮明反差的是，在設(shè)計(jì)理念和整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格上，全新的E級(jí)轎車(chē)依舊沿襲著過(guò)去所謂的“Ponton Mercedes”（第二代E級(jí)轎車(chē)W120型采用了浮筒狀的外形，被人們稱為“Ponton”）風(fēng)格。

　　除了我們剛才提到車(chē)頭部分的諸多設(shè)計(jì)元素外，從側(cè)面我們也可以明顯的看出設(shè)計(jì)師希望的一種前沖感。照片中非常明顯，從腰線到側(cè)面防擦條，感覺(jué)前傾的相當(dāng)嚴(yán)重，而尾燈側(cè)面的上挑造型也進(jìn)一步加重了這種感覺(jué)。與上代車(chē)型相比，新一代的E級(jí)轎車(chē)沒(méi)有讓車(chē)頂太過(guò)圓潤(rùn)，而是從B柱后刻意保留了一段平緩的區(qū)域，這不但讓其在側(cè)面很好地貫徹了整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，也為進(jìn)一步提升車(chē)內(nèi)頭部空間、特別是后排空間創(chuàng)造了先決條件。

　　重所周知，很多品牌車(chē)型都以奔馳E級(jí)轎車(chē)的完美車(chē)身尺寸作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，俗稱“黃金比例”，而在此次改款中，全新的E級(jí)轎車(chē)重新定義了這一比例。

　　在全世界新車(chē)外型越做越大的背景下，全新E級(jí)轎車(chē)在車(chē)身尺寸方面也有了全面的提升，除了高度有所降低外，長(zhǎng)寬和軸距都有所增加。特別在寬度上，有了30多毫米的增長(zhǎng)。下圖標(biāo)有新老E級(jí)在尺寸上的具體數(shù)字，差別一目了然。

　　與上代車(chē)型相比，全新的E級(jí)轎車(chē)行李箱長(zhǎng)度增加了33毫米，高度也在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加了14毫米。同時(shí)行李箱開(kāi)口的位置、內(nèi)部的寬度也都有所優(yōu)化。在行李箱中，有一個(gè)非常具有創(chuàng)意的儲(chǔ)物盒非常吸引人。它被稱作EASY-PACK裝載盒。它的最大容積也有55升，可以裝載10公斤的物品。

　　內(nèi)飾在設(shè)計(jì)風(fēng)格上與新C級(jí)有些類(lèi)似，也是屬于棱角分明的一類(lèi)。儀表盤(pán)還是典型的奔馳樣式，而排檔桿被挪到了方向盤(pán)的后方，這與S級(jí)轎車(chē)一樣。加上手剎依舊采用“腳踩”的方式，因此全新E級(jí)轎車(chē)在中央控臺(tái)到中央扶手之間這一區(qū)域內(nèi)，擁有很大的儲(chǔ)物空間。

　　奔馳車(chē)的內(nèi)飾一向毫不馬虎，新E自然也沒(méi)有理由粗制濫造。一進(jìn)到車(chē)?yán)�，我的視覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)都告訴我“錯(cuò)不了，這肯定是奔馳”。是的，在沿襲了新一代奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，其在工藝和用料上都保持著應(yīng)有的水準(zhǔn)。而且更難能可貴的是，其風(fēng)格實(shí)現(xiàn)了與外觀設(shè)計(jì)理念相當(dāng)完美的融合，而在實(shí)用性上，新E也達(dá)到了新的高度。

　　過(guò)去，在寶馬、奧迪兩大品牌都加長(zhǎng)了自己產(chǎn)品的大背景下，奔馳始終我行我素。而這一代E級(jí)轎車(chē)也是如此。不過(guò)我們注意到，新E級(jí)轎車(chē)在設(shè)計(jì)中專門(mén)加強(qiáng)了對(duì)后排成員的照顧。首先，當(dāng)我（1.78米）坐在后排時(shí)，腿部距離前排座椅靠背的距離還有一拳半，盡管不會(huì)像那些加長(zhǎng)的“L”們空間如此奢侈，但也不會(huì)有絲毫的擁擠之感。

　　此外，我們?cè)谕庥^部分也提到，這代車(chē)型的車(chē)頂線條設(shè)計(jì)開(kāi)始回歸平滑，而不想過(guò)那樣刻意突出流線。這樣的好處一直就是后排的車(chē)頂空間不會(huì)再被無(wú)情的壓縮了。除此之外，車(chē)內(nèi)的很多儲(chǔ)物空間也被很理想的布置了起來(lái)。例如，排檔桿被挪到了方向盤(pán)的后方，加上手剎依舊采用“腳踩”的方式，全新E級(jí)轎車(chē)因此在中央控臺(tái)到中央扶手之間這一區(qū)域內(nèi)，得到了很大的一塊儲(chǔ)物空間，而這與S級(jí)轎車(chē)的設(shè)計(jì)是完全一樣的。

　　在兩個(gè)不同型號(hào)的車(chē)型中（E300優(yōu)雅型/E300時(shí)尚型），二者可選擇不同的內(nèi)飾顏色搭配和裝備。最突出的區(qū)別就在于前者多了后排娛樂(lè)裝備。今天300多公里的長(zhǎng)途試車(chē)中我們體會(huì)到，這東西確實(shí)很有用。

　　在試駕的車(chē)輛中，我們可以找到兩種不同的內(nèi)飾顏色搭配（如下圖）。并且，在優(yōu)雅型和時(shí)尚型之間，后排影音系統(tǒng)是其最大的區(qū)別之一。在時(shí)尚型的E300后排，安裝有兩個(gè)8英寸的顯示屏。這個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)可以播放DVD或是外接影音設(shè)備。

　　為此，后排還有一個(gè)簡(jiǎn)單的遙控器，用于兩個(gè)顯示屏的遙控設(shè)定。而通過(guò)兩個(gè)有線耳機(jī)，左右兩名乘客可同時(shí)欣賞不同的節(jié)目。不過(guò)，有一點(diǎn)需要指出，在中國(guó)E級(jí)車(chē)還算是一輛標(biāo)準(zhǔn)的公商務(wù)用車(chē)，也就是說(shuō)后排乘坐“重要人物”的可能性還比較大，而除了這套影音系統(tǒng)，后排乘員得到的關(guān)照并不多。比如在后排控制副駕駛座椅前后移動(dòng)的按鍵就沒(méi)有裝備，這多少有些不方便。

　　車(chē)內(nèi)氛圍燈，不管它是可以輔助照明還是可以烘托車(chē)內(nèi)氣氛，至少我知道這樣的設(shè)計(jì)以前也只在S級(jí)轎車(chē)上出現(xiàn)過(guò)。

　　實(shí)事求是地講，奔馳在車(chē)內(nèi)豪華氣氛的營(yíng)造上所展示出來(lái)的功力，是很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)期以來(lái)都望塵莫及的。這一點(diǎn)以前更多的體現(xiàn)在類(lèi)似于S級(jí)轎車(chē)這樣的產(chǎn)品上。而現(xiàn)在，E級(jí)轎車(chē)也趕了上來(lái)。最簡(jiǎn)單的例子，以前只出現(xiàn)在S級(jí)轎車(chē)上的氛圍燈現(xiàn)在新一代的E也擁有了。

　　當(dāng)你打開(kāi)大燈，嵌入車(chē)內(nèi)飾部件中的LED燈就會(huì)發(fā)出淡淡的黃光，高雅而不失浪漫。根據(jù)設(shè)定，它的亮度可分為5級(jí)，確保在白天和晚上都可以體驗(yàn)到這種環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)所帶來(lái)的“良好氣氛”。

　　經(jīng)過(guò)一天300多公里的試駕，讓我們堅(jiān)信在新的E級(jí)轎車(chē)上，奔馳依舊想實(shí)現(xiàn)的就是舒適。沒(méi)錯(cuò)，除了舒適還是舒適。

　　在全新的E級(jí)轎車(chē)上，我們可以找到一個(gè)C/S的切換控制按鈕。C代表的是舒適，而S代表的是運(yùn)動(dòng)。加上自適應(yīng)的懸掛系統(tǒng)似乎讓我們對(duì)于這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)機(jī)能很是期待。但事實(shí)還是讓我們多少有些失望。

　　首先，7速的7G-TRONIC變速箱齒比布置的比較均衡，升檔降檔對(duì)于轉(zhuǎn)速的波動(dòng)非常有限。轉(zhuǎn)速表似乎異常的“遲鈍”（此時(shí)是在C模式下）。即使是深踩下油門(mén)（只要不到KICK DOWN位置），轉(zhuǎn)速都會(huì)被非常嚴(yán)格的控制著，變速箱會(huì)相當(dāng)謹(jǐn)慎的作出換檔動(dòng)作，如果第一次駕駛此車(chē)，甚至?xí)��?duì)其反映之“遲緩”感到不適應(yīng)。

　　其次，這臺(tái)3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上并不突出。而從其最直接反饋——聲音上，我們也可以得出同樣的結(jié)論�？梢哉f(shuō)4500轉(zhuǎn)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)傳導(dǎo)到駕駛艙的噪聲幾乎是可以忽略不計(jì)的。而超過(guò)這一數(shù)字后，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)比較輕微的推背，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音卻的的確確有點(diǎn)嘈雜，完全沒(méi)有V6應(yīng)有的磁性。

　　最后，在全車(chē)0.25的風(fēng)阻系數(shù)下，全新E級(jí)轎車(chē)在全程高速上所表現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)噪也非常的小。綜合評(píng)價(jià)，當(dāng)車(chē)速在120-150km/h范圍內(nèi)時(shí)，我們只能從儀表上感覺(jué)到差別。車(chē)輛基本上不會(huì)去過(guò)度的刺激駕駛者的超車(chē)欲望。同時(shí)，坐在后排的乘客也可從始至終得到比較持續(xù)而溫和的乘坐感受。

　　說(shuō)到噪聲，讓我想起來(lái)奔馳在此次試駕會(huì)上反復(fù)提及的帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的直接控制懸掛系統(tǒng)。資料中解釋這套系統(tǒng)可以在不犧牲主動(dòng)安全性的前提下抑制路噪、輪胎震動(dòng)等因素。而我遇到最直接的問(wèn)題是，如果它讓駕駛員太安逸了，那么這對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員來(lái)說(shuō)似乎也不是一件好事，如果你開(kāi)始昏昏欲睡了怎么辦？

　　在新E級(jí)轎車(chē)上，首次裝備了一套注意力警示系統(tǒng)，它可以檢測(cè)到一些不正常的駕駛動(dòng)作，并通過(guò)聲光方式進(jìn)行提示。說(shuō)到預(yù)防性提醒裝置，以前我們接觸過(guò)更多的是通過(guò)偵測(cè)地面交通線來(lái)對(duì)駕駛者進(jìn)行提示。比如你在不打轉(zhuǎn)向燈的前提下車(chē)輛從兩條白色虛線中偏離出去，車(chē)輛就會(huì)通過(guò)方向盤(pán)振動(dòng)等方式來(lái)提示你“偏航”了。

　　而奔馳的這套系統(tǒng)多少有些“深?yuàn)W”，以至于我們?nèi)藶榈娜ピ囼?yàn)并沒(méi)有讓車(chē)輛做出一些提示性的反映。而通過(guò)了解我們得知，它對(duì)駕駛者狀態(tài)的判斷是通過(guò)前期試驗(yàn)得出——通過(guò)對(duì)670多名駕駛者的測(cè)試，總結(jié)出異常的駕駛動(dòng)作。而我們需要做的，就是在儀表盤(pán)的中央靠下位置調(diào)出一個(gè)小咖啡杯的圖標(biāo)，該系統(tǒng)就可以在80-180km/h的狀態(tài)下被激活了。

　　據(jù)奔馳中國(guó)的負(fù)責(zé)人介紹，目前全國(guó)已經(jīng)累計(jì)接到了新E級(jí)轎車(chē)的訂單超過(guò)6000份。相信這與其相對(duì)“實(shí)在”的定價(jià)有著非常直接的關(guān)系。翻看目前在售的國(guó)產(chǎn)寶馬等同級(jí)別車(chē)型，全新的進(jìn)口E級(jí)轎車(chē)在價(jià)位上已經(jīng)逼近或者說(shuō)完全可以與之抗衡了。而這是否會(huì)對(duì)北奔的產(chǎn)品在市場(chǎng)上造成新的沖擊尚不得而知，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，進(jìn)口車(chē)價(jià)格逐步趨于合理至少不是件壞事。