點(diǎn)燃的激情 搶先試駕樂騁1.4SE 5MT

　　動(dòng)力，點(diǎn)燃的激情。

　　樂騁的動(dòng)力性是除卻車身設(shè)計(jì)之外的另一個(gè)亮點(diǎn)。歐洲市場的AVEO和Kalos裝備1.2L 16氣門、1.4L 8氣門、1.4L 16氣門和1.6L 16氣門的4款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而北美市場則只提供了1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)引進(jìn)版本為廠方型號(hào)L95的1.4L Twin-Tec雙頂置凸輪軸16氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用了VGIS可變進(jìn)氣歧管長度技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)出了具有較低的排放及燃油經(jīng)濟(jì)性之外，還擁有一條較為理想的扭矩輸出曲線供人觀瞻與品玩。L95的缸徑及沖程分別為77.9和73.4mm，壓縮比9.5：1，6000rpm時(shí)能夠輸出94匹的最大功率，而128N.m的最大扭矩則出現(xiàn)在4000rpm。

　　與之相匹配的是廠方編號(hào)為D16的五速手動(dòng)變速箱，該變速箱1至3檔及4至5檔的齒比較大，而3、4檔間的齒比相對(duì)要小一些。1至3檔間的加速可稱得上凌厲，1、2檔行車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)6000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便拒絕工作，3檔以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可一路爬升至6500rpm。選一條不錯(cuò)的路面，便可激情四射一次。除略估算，樂騁的0-100km加速成績應(yīng)該在12秒以內(nèi)，4檔推升至6000rpm就可超過廠方給出的160km/h的最高車速，廠方給出的最高車速顯然也有所保留。當(dāng)然，要獲得出色的動(dòng)力表現(xiàn)就不得不犧牲錢包里的鈔票多買一些口糧給L95。而要想完成一次漂亮的百公里加速也需要漂亮的油離配合，1、2檔行車時(shí)，高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在突然松開油門后轉(zhuǎn)速回落的過程沒有想象中的快。同時(shí)D16的換檔機(jī)構(gòu)也有必要做一些調(diào)整，不夠清晰的檔位是無法同Polo的輕巧向比的。

　　操控，歐風(fēng)時(shí)尚。

　　樂騁采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)。樂騁引入國內(nèi)后，泛亞汽車中心的工程師專門對(duì)這套懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了一些適應(yīng)性的改進(jìn)。相對(duì)傳統(tǒng)日韓車系較軟的懸掛調(diào)教，樂騁的減震阻尼更大一些，某種程度上來說偏向歐系車的風(fēng)格。直線行駛中后扭力梁式懸掛表現(xiàn)出不錯(cuò)的穩(wěn)定性，對(duì)于路面的震波，減震器也能很好的完成任務(wù)。中低速過彎，車身表現(xiàn)出些許側(cè)傾，但影響不大，并且185/60 R14的輪胎表現(xiàn)出了不錯(cuò)的抓地能力。配合不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和制動(dòng)性能，穿梭于車流中也頗感從容。或許同相對(duì)較高的車身重心有關(guān)，高速狀態(tài)下的突然切線，車身仍有一定的晃動(dòng)，出于安全考慮，太過激烈的動(dòng)作還是能免則免，畢竟北京的環(huán)路限速多為80km/h，超過規(guī)則的后果只能自負(fù)。

　　如果把調(diào)教精準(zhǔn)的歐洲車作為一根標(biāo)桿，樂騁在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教上顯得稍遜于對(duì)手。盡管方向盤握感舒適，但路感卻不夠清晰，且高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向回饋力度顯得不夠厚重。這樣的設(shè)定也是考慮到停車場內(nèi)的“勞動(dòng)強(qiáng)度”，免得體力稍差的車主在停車揉庫時(shí)表情怪異。在路感與舒適二者之間找一個(gè)完美的平衡，并不是所有人都能輕易做到的。若以10分為滿分，對(duì)樂騁的操控性能作一個(gè)評(píng)價(jià)（量化一個(gè)感性的標(biāo)準(zhǔn)多少會(huì)讓人有些不情愿），7.8分的評(píng)價(jià)并不過分。