再振君威 PCauto全面體驗(yàn)新君威2.0

　　動(dòng)力、操控--

　　國(guó)內(nèi)大多數(shù)中高級(jí)車都有推出2.0L排量的型號(hào)，上海通用為新君威搭載了新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，原有的2.5 L和3.0 L車型已經(jīng)不見，取而代之的是新的2.4 L車型，即使是保留的2.0 L車型也換用了更先進(jìn)的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。新君威的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108KW、最大扭矩190NM，雅閣2.0L的最大功率是115KW,凱美瑞2.0L和馬自達(dá)6 2.0L同為108KW。但相較而言君威的總重是1555kg，雅閣是1505kg，凱美瑞是1520kg，馬自達(dá)6是1427kg，所以從賬面上看2.0L新君威的動(dòng)力性能并不占優(yōu)，有何解決辦法呢？調(diào)教嘛！

　　如果不能跟變速箱很好地匹配就算再猛的動(dòng)力也只是空談。新君威的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)性非常鮮明，為了遷就較大的車身自重并更適應(yīng)國(guó)內(nèi)的駕駛環(huán)境，低轉(zhuǎn)大扭矩輸出的特性是明智之選。再加上搭配6速手自一體變速箱，擁有銜接更緊密的齒比和更豐富的擋位選擇，按道理一切都很好，但問題就出現(xiàn)在行車電腦對(duì)變速箱換擋的控制上�；蛘咝戮�威的電腦認(rèn)為既然有6個(gè)前進(jìn)擋那么多，不用白不用，所以就選擇了一個(gè)偏向積極甚至可以說是激進(jìn)的換擋模式。只要油門稍稍踩深一點(diǎn)或者輕微地松開油門踏板，變速箱就馬上反應(yīng)過來進(jìn)行降擋和升擋的動(dòng)作。而這一個(gè)踩深或放松的行程大概也就不足1厘米，所以從駕駛者的角度來看難免就會(huì)覺得變速箱過于敏感了。

　　還記得上文提及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向中低轉(zhuǎn)嗎？問題就出現(xiàn)在降擋上面。常見的情況是以5擋2000轉(zhuǎn)左右正常行駛，但變速箱降擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)飆升至3000~4000轉(zhuǎn)之間甚至更高，也就是說錯(cuò)過了發(fā)動(dòng)機(jī)的出力點(diǎn)了。所以降擋后造成了一定的頓挫感，而實(shí)際上成因并不是變速箱換擋的沖擊，而是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的落差。而且很多時(shí)候駕駛者稍稍踩一點(diǎn)油門所預(yù)期的并不是降擋然后向前沖，而是希望能夠在保持擋位的基礎(chǔ)上讓轉(zhuǎn)速提高一點(diǎn)車速稍微快一點(diǎn)而已。所以如果總是以大腳油門大腳剎車的激進(jìn)方式去駕駛新君威2.0L的話，很容易就會(huì)得出動(dòng)力不行的錯(cuò)覺。

　　那么2.0L新君威的動(dòng)力真的不行嗎？絕對(duì)不是！經(jīng)過了近兩周的長(zhǎng)期體驗(yàn)，編輯部同事得出的結(jié)論是需要更溫柔更細(xì)膩地去對(duì)待新君威的油門。在日常的駕駛狀態(tài)下根本不需要把油門踩得太深，僅僅是初段大概1厘米的油門行程內(nèi)已經(jīng)足夠者在擁堵的廣州市內(nèi)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)辦公室。而且在這種駕駛方式下新君威的動(dòng)力輸出更為流暢而持續(xù)，變速箱不再過于敏感了，升擋和降擋的動(dòng)作已經(jīng)感受不到明顯的頓挫�；蛘吣銜�(huì)擔(dān)心這樣開法會(huì)不會(huì)步調(diào)太慢了，沒錯(cuò)，的確會(huì)失去了突然而來的推背感，但事實(shí)上持續(xù)穩(wěn)定的加速度會(huì)讓車速在不知不覺間提升了一大截，2.0L的新君威其實(shí)也可以很猛，主要是要看你怎么開！

　　上文提過新君威和歐寶Insignia的關(guān)系，所以大家就以歐洲房車的眼光來看待新君威就對(duì)了。不過新君威的懸掛硬度應(yīng)該是為中國(guó)的道路情況而有所調(diào)整，介乎于柔韌和軟弱之間，偏向有韌性多一點(diǎn)，所以路感還算清晰。而且經(jīng)過225/55 R17輪胎的過濾，適當(dāng)?shù)穆犯懈�增加了駕駛者的操控感。

　　新君威的車重也達(dá)到了1.5噸，不算很輕。從車身反應(yīng)得到的反饋，即使以近百公里時(shí)速駛過一些大型彎角，懸掛的支撐力還是不錯(cuò)的。即便是彎中壓過一些小坑洼，懸掛也能通過伸縮來吸收，不會(huì)因?yàn)榉磻?yīng)太慢或者硬度太高而影響行車軌跡。高速時(shí)相當(dāng)穩(wěn)定，但反而低速時(shí)就會(huì)覺得因?yàn)閼覓斐醵翁�過軟，所以慢速掉頭時(shí)就會(huì)覺得傾側(cè)比較明顯，這在車外看尤其嚴(yán)重。

　　輪胎的寬度達(dá)到225mm，這在2.0排量的車型中都是極為少見的，所以在新君威方向盤上得到的路面信息也很豐富，有時(shí)候在一些流暢的道路上快速穿梭于車龍之中，車頭指向的靈敏度也不錯(cuò)，在這個(gè)級(jí)別對(duì)手中也算是中上水平，與雅閣、蒙迪歐致勝等不相伯仲。

　　據(jù)廠方介紹，新君威的底盤采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸架布局，前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對(duì)傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的振動(dòng)吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨(dú)立四連桿后懸架精心設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸架平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對(duì)中國(guó)路況的優(yōu)化減振調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，為懸架體系提供了堅(jiān)固基礎(chǔ)，對(duì)高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多

　　剎車方面就要適應(yīng)一下了，雖然沒有舊君威那種踩棉花的感覺，但是新君威的前1/3剎車行程都是較為軟弱，像我這種習(xí)慣拖剎的就要慢慢習(xí)慣才行。但是過了這個(gè)行程之后就會(huì)明顯地顯示出不錯(cuò)的制動(dòng)能力，強(qiáng)有力的剎車力度讓你有了快速穿梭的膽量。