打破沉默 試駕評測東南三菱戈藍(lán)

東南三菱戈藍(lán)外觀圖片

東南三菱戈藍(lán)外觀圖片

　　三菱在國內(nèi)從不缺乏知名度，從早期的進(jìn)口整車，到近年來的國產(chǎn)帕杰羅、速跑和歐蘭德，以及未采用三菱商標(biāo)的富利卡、菱帥和菱紳等等，不過在中檔商務(wù)轎車領(lǐng)域，三菱卻一直按兵不動(dòng)。戈藍(lán)上市后，這一現(xiàn)狀終于有所改變了。

　　三菱 戈藍(lán)

　　優(yōu)點(diǎn)：隔音出色，MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充沛，定價(jià)很有誠意。

　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾細(xì)節(jié)不夠精細(xì)，安全配置不夠豐富。

　　價(jià)格(人民幣)：21.98萬元

內(nèi)飾風(fēng)格與其身份相符，只是個(gè)性有點(diǎn)不夠鮮明。

　　三菱的動(dòng)作好像稍微慢了一點(diǎn)，當(dāng)前市面上的中檔轎車已不下七八款，而且個(gè)個(gè)都不是善茬兒。不過這也是沒有辦法的事情，畢竟三菱剛剛從為生存掙扎的陰影中擺脫出來。對于東南而言，戈藍(lán)也有著非比尋常的意義，這是它近兩年來第一款真正意義上的“與國際市場同時(shí)代”的新車。

　　戈藍(lán)的歷史想必很多人都已了解，第一代車型于1969年問世，至今已有近四十年歷史。由于該級(jí)別車型的需求在日本本土市場呈現(xiàn)出持續(xù)萎縮趨勢，因此在設(shè)計(jì)最新一代(第九代)戈藍(lán)時(shí)，北美消費(fèi)者便成為主要照顧對象，你很容易發(fā)現(xiàn)，該車的側(cè)面輪廓具有典型日系車所欠缺的豪爽和灑脫。不過其風(fēng)格獨(dú)特的頭尾造型恐怕不太適合亞洲人的審美，于是較早前推出的臺(tái)灣版(當(dāng)?shù)胤Q為Grunder)進(jìn)行了巧妙的二次設(shè)計(jì)，塑造出動(dòng)感卻不失豪華感的車頭以及飽滿的車尾。東南引進(jìn)的正是這個(gè)造型與定位十分契合的版本，因此上市幾個(gè)月間已吸引了不少關(guān)注，事實(shí)也在意料之中。

轉(zhuǎn)向燈功能的外后視鏡。                               標(biāo)配的16英寸輪轂。

　　稍有遺憾的是，車廂內(nèi)部完全推翻了北美版科技味道濃郁的格調(diào)，取而代之的是豪華有余卻個(gè)性不足的設(shè)計(jì)。為了迎合特定的市場需求，產(chǎn)品有時(shí)不得不做出一些妥協(xié)，這便是生存之道。其實(shí)在大多數(shù)買家看來，戈藍(lán)的內(nèi)飾樣式落落大方，淺色基調(diào)與金屬色控制面板以及深色桃木飾條的搭配也很協(xié)調(diào)。工藝和用料都是該級(jí)別轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)，只是與凱美瑞和雅閣這兩個(gè)強(qiáng)勢對手比起來，部分細(xì)節(jié)的處理上還稍欠火候。

　　北美版戈藍(lán)提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，作為標(biāo)配的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與東南版的結(jié)構(gòu)基本相同，選裝的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)(6G75)也同樣用于Eclipse跑車和帕杰羅，并根據(jù)調(diào)校方式不同分為219馬力及252馬力兩個(gè)版本。不過以我們的國情來說，3.8升的排氣量未免有些難于接受，況且在中檔商務(wù)轎車市場上，搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)通常只占銷售份額中的極小一部分，這也是國產(chǎn)戈藍(lán)目前只提供了一款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因。

東南三菱戈藍(lán)發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　從結(jié)構(gòu)上講，這臺(tái)4G69發(fā)動(dòng)機(jī)很難說是徹頭徹尾的全新設(shè)計(jì)，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC配氣機(jī)構(gòu)后，“含金量”頓時(shí)提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是“三菱創(chuàng)新可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”，其工作原理與本田的i-VTEC十分接近——通過適當(dāng)調(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到很高的燃燒效率，從而提高動(dòng)力輸出，并降低燃油消耗。從動(dòng)力指標(biāo)來看，其156馬力的最大功率比舊款的4G64提升了約22%，213�！っ椎淖畲笈ぞ匾灿�6.5%的增幅。橫向比較來看，其賬面指標(biāo)位列幾名主要對手之后，其實(shí)差距僅在幾個(gè)百分點(diǎn)之間。

前門玻璃上的標(biāo)識(shí)表明了它的斥水特性。 方向盤左右兩側(cè)各有一個(gè)換擋按鍵。

手動(dòng)換擋功能一直是三菱的特色。                  門壁與其它日系車無甚區(qū)別。

　　在城區(qū)行駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺比較有力，這不僅是由于油門踏板的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力也著實(shí)不錯(cuò)，兩千余轉(zhuǎn)便可產(chǎn)生充沛的扭矩輸出，城區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性。以柔和的方式駕駛，傳入駕駛艙的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音微乎其微。當(dāng)然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。

　　其實(shí)想領(lǐng)教4G69的真正實(shí)力，一定要將它的轉(zhuǎn)速逼向高處。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針躍過4000轉(zhuǎn)/分之后，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻褪掉了斯文的偽裝，將加速快感推至更高境界。與此同時(shí)，嗓音也變得高亢起來，烘托出令人心血沸騰的氣氛�？偟膩碚f，4G69是典型的“人來瘋”：你越捧場，它越興奮。

東南三菱戈藍(lán)外觀圖片

　　盡管如此，戈藍(lán)的動(dòng)力性能仍舊不算突出。由于自動(dòng)變速器只有4個(gè)檔位，齒比設(shè)定始終不夠理想，因此盡管它從靜止加速到60公里/小時(shí)之前幾乎是與對手齊頭并進(jìn)，升入2檔后便被逐漸甩開，沖破100公里/小時(shí)大關(guān)耗時(shí)10.75秒。此外，重達(dá)1630千克的整車重量也影響到它的成績。好在這臺(tái)INVECS II變速器的換檔過程足夠迅捷，對手動(dòng)換檔指令的處理也干脆利落。另外值得褒獎(jiǎng)的是，方向盤的3點(diǎn)和9點(diǎn)方向各有一個(gè)換檔按鍵，可通過拇指進(jìn)行操作，只是按鍵的接觸似乎不是太靈敏，必須用力按下才有反應(yīng)。

　　緊繃的懸架是三菱產(chǎn)品的一貫特點(diǎn)，戈藍(lán)也不例外。這種調(diào)校方式雖然犧牲了一些乘坐舒適性，對提高操控性卻大有裨益。雖然匹配的瑪吉斯輪胎并不是太高檔的貨色，但較小的橫向側(cè)傾使得戈藍(lán)在繞樁測試中的橫向G值達(dá)到了1.064，56.5公里/小時(shí)的平均通過速度也讓人喜出望外。

　　我的觀點(diǎn)｜習(xí)樂

　　東南此前的產(chǎn)品多為經(jīng)濟(jì)型轎車，因此在拿到戈藍(lán)之前，我們并未對它抱以太高的期望。不過事實(shí)證明，戈藍(lán)身上有不少可圈可點(diǎn)之處，比如過硬的隔音水平、較高的操控極限和相對慷慨的配置等等。當(dāng)然，我們也看到它在部分細(xì)節(jié)的處理上仍然不夠完善，但是考慮到19.98-21.98萬元的指導(dǎo)價(jià)格，那些不足之處似乎就變得不那么突出了。不過想把市場做大所需要的不僅僅是一個(gè)好的產(chǎn)品，品牌形象和售后服務(wù)也需要相應(yīng)的提升。

　　主要競爭車型對比結(jié)論

　　通過各項(xiàng)性能及技術(shù)參數(shù)對比，我們可以發(fā)現(xiàn)戈藍(lán)在整體裝備上與御翔和雅閣處在同一水平上，在舒適性配置方面甚至要高于兩位對手。在性能方面，戈藍(lán)的動(dòng)力數(shù)據(jù)要明顯低于御翔和雅閣，當(dāng)然這也與測試時(shí)場地路面略有冰雪有關(guān)；不過在制動(dòng)和繞樁測試中，戈藍(lán)的成績優(yōu)于對手，這應(yīng)該得益于直接的轉(zhuǎn)向和反應(yīng)較迅速的油門和變速器。在性價(jià)比方面，戈藍(lán)的裝備水平要優(yōu)于對手，而價(jià)格與御翔幾乎相同，雅閣在價(jià)格方面處于明顯劣勢。總體來看，戈藍(lán)還是一款值得推薦的中檔商務(wù)轎車。