【評(píng)測】理智與情感 POLO勁情勁取試車報(bào)告

試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2006-6
天氣情況	晴	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	上海大眾汽車有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	Polo勁情1.4MT風(fēng)尚版 Polo勁取1.6AT雅致版	市場報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：10.36萬 凈車價(jià)：11.86萬
編輯短評(píng)	√：外形設(shè)計(jì)更為時(shí)尚，重新標(biāo)定后的發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)更均衡。
	×：內(nèi)部空間仍較小，包括制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的幾項(xiàng)配置有縮水。

　　理智與情感，第一次看到上海大眾對(duì)新款POLO定位的時(shí)候腦中便跳出簡·奧斯丁的著作。由于以往POLO偏向于女性化的車身設(shè)計(jì)令很多男士望而卻步，上海大眾在今年6月份向市場正是推出了改款的POLO并賦予其全新的名稱：勁情和勁取。簡而言之，上海大眾希望以“性情”、“進(jìn)行心”來對(duì)新款兩廂、三廂POLO的目標(biāo)消費(fèi)群進(jìn)行劃分。勁情（兩廂版）主要目標(biāo)群體為追求時(shí)尚個(gè)性、無拘無束生活的性情中人，勁�。ㄈ龓�版）則面向在工作中不斷要求自我超越，期待事業(yè)上獲得成功的年輕人。

　　POLO從第一代上市到如今已經(jīng)有31年的歷史，截止到2005年年底已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)突破910萬輛，在大眾本土的德國已經(jīng)穩(wěn)坐第一。POLO勁情、勁取作為老款POLO的替代產(chǎn)品此次國內(nèi)上市的售價(jià)有一定下滑，在配置方面也作了一定的修改。那么與老款POLO相比，勁情勁取究竟有何長處，是否有縮水？我們將在接下來的試車中去一一尋找答案。

　　POLO勁情、勁取作為上海大眾今年全新推出的兩款A(yù)0級(jí)轎車，是上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)繼PASSAT領(lǐng)馭后推出的產(chǎn)品。其中POLO勁情是根據(jù)在德國POLO GP基礎(chǔ)上同步開發(fā)的加入中國人審美習(xí)慣的車型，而POLO勁取則完全是由上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立設(shè)計(jì)、開發(fā)的一款三廂車型。

　　就外形上而言，勁情勁取相比老POLO有了一定視覺上的提升，這種進(jìn)步主要在于尾燈的改進(jìn)。和國外POLO GP一致并與帕薩特領(lǐng)馭接近的尾燈設(shè)計(jì)比以往看起來更晶瑩剔透。而前臉頭燈的變化用方圓一體的雙圓晶鉆頭燈替代了原來雙圓分離的造型，其實(shí)和老款相比是各有千秋，只是進(jìn)氣格柵周圍富有大眾特色的U型線條更為動(dòng)感流暢。

　

　

　　前臉從設(shè)計(jì)、車大燈到霧燈，勁情和勁取兩者沒有區(qū)別。只不過勁情格柵的U型周圍采用車身同色，而勁取則借鑒了領(lǐng)馭采用銀色的U型“大嘴”設(shè)計(jì)。但就這一處不同，視覺效果上勁情的確要比勁取看上去嚴(yán)肅了很多。除了沿側(cè)窗底部向車燈方向至前翼子板上拉出一條立體棱線增強(qiáng)了側(cè)面造型的力量感和三維質(zhì)感之外，勁情、勁取與老款POLO的側(cè)面并沒有多大改變，這也可以看出POLO的設(shè)計(jì)具有一定的超越性。

　

　　勁情的尾燈設(shè)計(jì)讓人想到了領(lǐng)馭，而勁取的尾燈則有不少速騰的味道�？梢钥闯鰺o論是小型車還是中高級(jí)車型，大眾已經(jīng)越來越注重品牌DNA的延續(xù)，可以說現(xiàn)在很多大眾新車即使遮住了品牌LOGO，依然可以讓人一眼就看出它來自何方。但不管是勁情還是勁取采用復(fù)眼鏡面璀璨尾燈組和雙圓環(huán)形鍍鉻元素裝飾之后，辨識(shí)性有了大幅提升，在夜間看起來也更為炫目。

車型	兩廂		三廂
	兩廂POLO	勁情	三廂POLO	勁取
長 (mm)	3897	3916	4187	4200
寬 (mm)	1650	1650	1650	1650
高 (mm)	1465	1465	1465	1465
軸距 (mm)	2460	2460	2460	2460

　　在更多的剛性元素和中華文化特征的加入之后，整車線條更加成熟的同時(shí)也更富有陽剛之氣。或者說由于本身女性元素比較多，改款之后的POLO更趨于中性化色彩。車身尺寸上POLO勁情勁取的長度均比老款的POLO有所增加，寬度、高度和軸距新老POLO則沒有什么區(qū)別。正如表格中所示勁情在車身長度上增加了19mm，而勁取則增加了13mm，這些適當(dāng)改變使得車內(nèi)腿部空間上略有增加。

　

　　內(nèi)飾方面，大眾為勁情勁取搭配了兩種內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇，一種是鈦銀金屬風(fēng)格控制面板，另一種是木紋貼片風(fēng)格的控制面板，希望能同時(shí)吸引到不同喜好的消費(fèi)者。在很多廠商都在討論哪種內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易贏得市場的時(shí)候，大眾將兩種方案一起推向市場可說是明智之舉。不過根據(jù)實(shí)際的視覺效果，筆者更偏向于鈦銀風(fēng)格的控制面板，木紋內(nèi)飾由于采用類似凱旋的顏色較深的面板,質(zhì)感并不佳。

　　POLO原裝CD播放機(jī)除了CD、廣播功能外，也可以播放MP3。雖然勁情勁取車內(nèi)擁有很多塑料材質(zhì)，但用一句流行語來說就是“它繼承了德國車光榮的傳統(tǒng)”，所以在質(zhì)感和觸感上還是一流的。此外，座椅的支撐力在同級(jí)車中亦算是優(yōu)異。不過在車內(nèi)我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)情況，勁情勁取車內(nèi)的味道明顯要比老款重。雖然試車的時(shí)候我們無法去檢測車內(nèi)的甲醛和苯、甲苯等含量是否超標(biāo)，但光從氣味上來分辨的話，勁情勁取的車內(nèi)空氣質(zhì)量比以前的POLO要差。

　　勁情勁取的方向盤有所不同，勁情采用的是和老款POLO一樣的四幅式方向盤，而勁取則采用了更具有運(yùn)動(dòng)特性的三幅式方向盤。儀表盤設(shè)計(jì)新老POLO完全一致，采取上海大眾傳統(tǒng)的藍(lán)色背光、紅色指針，并沒有采取類似領(lǐng)馭的那種白色背光的改變。

　

　　車內(nèi)空間，無論是勁情還是勁取相比老款POLO在腿部空間上均有一定程度的改善，而在頭部以及肩部空間方面兩者還是一如既往的局促。這種A0級(jí)轎車的先天缺陷在勁情勁取上仍不可避免，其主要表現(xiàn)在后排，如果你身高在175cm以上的話那就很容易頂?shù)杰図敗?/P>

勁情內(nèi)部空間

　　

勁取內(nèi)部空間

　　

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，無論是1.4還是1.6車型艙內(nèi)布線都非常整潔。和很多小改款的車型不同，勁情勁取的1.4、1.6發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過了重新的調(diào)校和標(biāo)定。在德國大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，此次新POLO的全新16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)在許多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)、匹配和調(diào)整。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的齒型皮帶傳動(dòng)，與傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)相比，鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)成本更低，免去了車主更換正時(shí)皮帶、漲緊輪等費(fèi)用。

排量(mL)	1.4		1.6
	老款POLO	勁情 勁取	老款POLO	勁情 勁取
氣門數(shù)	4	16	4	8
最大功率	55kw/5000rpm	55kw/4750rpm	74kw/6000rpm	77kw/5600rpm
最大扭距	126Nm/3800rpm	130Nm/3750rpm	145Nm/3800rpm	155Nm/3800rpm

　　勁情、勁取的1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管(包括整個(gè)進(jìn)氣道)都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制的節(jié)氣門體自清潔功能，能夠更好地適應(yīng)中國的使用環(huán)境和道路狀況，避免積碳。同時(shí)扭矩輸出特性也得到了改進(jìn)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩提高了4N·m達(dá)到了130N·m，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達(dá)到了77kW、155N·m。兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%到7%，最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有下降。此外，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻，在降低了活塞運(yùn)動(dòng)的摩擦的同時(shí)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震特性，而在進(jìn)氣系統(tǒng)上，除了優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，還采用了固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的蓋式空氣濾清器帶冷空氣進(jìn)氣。這些技術(shù)的應(yīng)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果得到了提高，更加利于提高加速性能。

　　同時(shí)16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系統(tǒng)和一般在B級(jí)車上采用的E-GAS（電子油門）技術(shù)，前者能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一種精確的控制模式之下，始終提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。而后者幾乎已經(jīng)成為了大眾和奧迪的標(biāo)志性配置，目前大眾旗下10萬元以上的車型幾乎都有配備，它能在各種情況下根據(jù)控制策略采取相應(yīng)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能在安全氣囊觸發(fā)時(shí)切斷燃油泵、噴油嘴以及點(diǎn)火系統(tǒng)的電源。

　　關(guān)于勁情勁取的歐IV排放，其實(shí)是在情理之中的。因?yàn)槔峡頟OLO和帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上可以達(dá)到歐IV排放的標(biāo)準(zhǔn)，只不過在當(dāng)年上市時(shí)考慮到國內(nèi)汽油品質(zhì)的參差不齊而調(diào)整為歐II排放。此次歐IV作為出廠標(biāo)準(zhǔn)上市算是為POLO正名，而只要將老款POLO開至任何一家大眾4S店均可以通過電腦將其調(diào)整為歐IV排放。

　　雖然大眾已經(jīng)為新POLO加入很多硬朗的元素，但我們覺得這兩款車依然照顧到了非常多的女性駕駛員。比如EPS電子液壓助力、E-GAS電子油門、MQ2005速手動(dòng)變速箱等，輕便的油門、方向盤，具有較強(qiáng)吸入感的手動(dòng)變速箱開起來都非常輕松省力。E-GAS電子油門使車輛在起步的時(shí)候提速非常平順。雖然無論是1.4還是1.6起步都沒什么推背感，但正如發(fā)動(dòng)機(jī)工況表上所顯示的那一樣新的POLO在中后段提速可圈可點(diǎn)，在時(shí)速從60公里到160公里的提速時(shí)，往往在你不知不覺中瓿�，而绰柋你抠犥謸Q峋醯貿(mào)鄧僭?10左右。形成這種錯(cuò)覺的主要是因?yàn)镋-GAS油門很輕，踩多踩少腳部反饋幾乎一樣。不過你可以通過車速感應(yīng)式電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的方向盤手感感覺車速，當(dāng)車速越高時(shí)方向盤就會(huì)變得越沉，以保證高速行駛的安全。

　

　　在上海大眾的試車場的高速環(huán)道上，將空調(diào)開到最大，勁情勁取兩款車1.4和1.6的急速分別可以達(dá)到150公里/小時(shí)和165公里/小時(shí)。關(guān)閉空調(diào)則可以順利達(dá)到166公里/小時(shí)和188公里/小時(shí)。但當(dāng)達(dá)到這個(gè)速度時(shí)，新款POLO已經(jīng)很難再有提升，而此時(shí)POLO的底盤仍表現(xiàn)得相當(dāng)平穩(wěn)，這是難能可貴的。

　

　　勁情勁取的電子配備在實(shí)際駕駛中顯得相當(dāng)實(shí)用，除了標(biāo)準(zhǔn)ABS＋EBD以外，CBC彎道制動(dòng)控制能為車輛在彎道中的制動(dòng)提供不對(duì)稱制動(dòng)力，MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)則可以在下雨、雪并處于下坡路段時(shí)，自動(dòng)判斷地面附著力，通過降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩來保持車輛行駛的穩(wěn)定。對(duì)于這樣兩款重視家用的小車來說，這些電子配置已經(jīng)算得上豪華。

　

　　在中速過彎時(shí)，勁情勁取的底盤剛性較高，遇到S彎道，完全可以用70公里的時(shí)速挑戰(zhàn)，這點(diǎn)比我們之前想想中的要高上不少。而在高速過彎時(shí)，勁情勁取表現(xiàn)出了輕微的轉(zhuǎn)向不足。在制動(dòng)方面，從四輪碟剎改為前碟后鼓后制動(dòng)性能是否會(huì)有所降低是我們非常關(guān)心的問題，根據(jù)筆者連續(xù)制動(dòng)之后，發(fā)現(xiàn)在正常行駛時(shí)，勁情勁取的制動(dòng)性能與老款并未出現(xiàn)任何不同，而在連續(xù)的高速制動(dòng)之后，鼓式制動(dòng)的熱衰竭現(xiàn)象則是不可避免地會(huì)延長制動(dòng)距離。因此對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)特性的大眾消費(fèi)者而言，選擇速騰可能是更加的選擇，而如果只是普通家用或者跑高速，勁情勁取的制動(dòng)性能并不會(huì)令你很失望。勁情勁取的制動(dòng)踏板也很輕，在ABS啟動(dòng)的時(shí)候制動(dòng)踏板并不會(huì)非常彈腳，如果在遭遇碰撞的時(shí)候也可以自動(dòng)潰縮以保證駕駛者的腿部安全。

　　至于變速箱的表現(xiàn)，MQ2005手動(dòng)檔和Tiptronic 6檔手自動(dòng)一體的表現(xiàn)和老款POLO無異。其中手動(dòng)檔的POLO依然能夠給人留下深刻的印象，那種入檔時(shí)的吸入感在同級(jí)車中可說是絕無僅有的，這種駕駛體驗(yàn)猶如在駕駛手自一體的車型。

　

　　在試車之前，我們選擇了一輛手動(dòng)版鈦銀面板的勁情和一輛手自一體桃木內(nèi)飾的勁取，試圖將這兩款新車的特性完全體驗(yàn)。而之后我們發(fā)現(xiàn)，勁情勁取這兩款車的優(yōu)點(diǎn)都需要慢慢品味。當(dāng)然你可以對(duì)它們時(shí)尚的外形一見鐘情，但在駕駛性則比不上嘉年華、206等車，不過勁情勁取和以往的POLO一樣屬于令人越開越喜歡的那種。

　　勁情勁取相比老款POLO有沒有減配？實(shí)話來說的確是作出了一些取舍，而在取舍之中大眾比較聰明地將一些頗具賣點(diǎn)的配置保留了下來，比如六速自動(dòng)檔、ABS+EBD+CBC+MSR、和帕薩特同級(jí)別的高強(qiáng)度鋼板、恒溫空調(diào)等，同時(shí)達(dá)到NCAP四星級(jí)碰撞的車身結(jié)構(gòu)、激光焊接、空腔注蠟等先天優(yōu)勢(shì)也提升了勁情勁取的市場競爭力。此外，目前兩車最低配置就帶四門電動(dòng)門窗、中控門鎖、帶MP3功能的車載CD，使得新款POLO擁有了很多以前所沒有的看得見摸得著的賣點(diǎn)。從勁情勁取的改進(jìn)上，我們看出了大眾對(duì)于中國市場所作出了改變，德系車的高品質(zhì)做工加上更多地舒適配置，看來大眾是打算將感情高于理智和理智高于感情的消費(fèi)者“一網(wǎng)打盡”了。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

勁 情 1.4	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★★☆	POLO GP的外觀設(shè)計(jì)融入相當(dāng)多的時(shí)尚元素。
	內(nèi)飾	★★★★	在老款POLO的內(nèi)飾中加入鈦銀或桃木飾版符合不同審美觀。
	動(dòng)力	★★☆	55kw的動(dòng)力表現(xiàn)，顯然不能滿足年輕人的需求。
	操控	★★★☆	勁情兩廂設(shè)計(jì)在操控性上更為出色，能以較高速度過連續(xù)彎。
	制動(dòng)	★★★☆	ABS＋EBD＋CBC較為實(shí)用，但相比老款車型配置有一定縮水。
	工藝	★★★★☆	德系車代表著一流的造車工藝，但大眾也在努力降低成本。
	平穩(wěn)	★★★★	在時(shí)速突破160公里的時(shí)候，能維持A0級(jí)車少有的平穩(wěn)。
	售后	★★★★★	全國有600多家維修站，只可惜保養(yǎng)起來太貴。

勁 取 1.6	類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
	外觀	★★★★☆	上海大眾的設(shè)計(jì)能力和德國原廠的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)差距正在縮小。
	內(nèi)飾	★★★★	在老款POLO的內(nèi)飾中加入鈦銀或桃木飾版符合不同審美觀。
	動(dòng)力	★★★☆	1.6發(fā)動(dòng)機(jī)和電子油門搭配起來性能表現(xiàn)較為優(yōu)異。
	操控	★★★	激烈操控顯然不是勁取的強(qiáng)項(xiàng)，過彎時(shí)側(cè)傾較大。
	制動(dòng)	★★★☆	ABS＋EBD＋CBC的電子制動(dòng)配置比四輪碟剎更符合家用原則。
	工藝	★★★★☆	德系車代表著一流的造車工藝，但大眾也在努力降低成本。
	平穩(wěn)	★★★★	在時(shí)速突破160公里的時(shí)候，能維持A0級(jí)車少有的平穩(wěn)。
	售后	★★★★★	全國有600多家維修站，只可惜保養(yǎng)起來太貴。