一介平民 PCauto試駕天津一汽夏利N5

    盡管還不能說是質(zhì)的飛躍，盡管依然定位經(jīng)濟(jì)型國(guó)民轎車，但N5確實(shí)讓我們看到了不同以往的夏利車。時(shí)過境遷，從外觀的改變、空間的分割使用、內(nèi)飾的做工，以及增添先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全看不出這還到那個(gè)每公里1塊2、穿梭在長(zhǎng)安街或大小胡同的夏利出租車的影子。

    脫胎于N3，夏利N5已完全不同于N3車型。獨(dú)闖江湖六年，小型車市場(chǎng)境況已經(jīng)今非昔比，而夏利N3盡管經(jīng)過多次小改款，但車長(zhǎng)及外觀確實(shí)略顯疲態(tài)，難以和那些這幾年成長(zhǎng)起來的新生代車型相抗衡。N5是天津一汽在蟄伏六年后為迎接市場(chǎng)推出的一款換代車型，如果改變不是翻天覆地的，那N5不要說引領(lǐng)小型車市場(chǎng)，想要在小型車市場(chǎng)分一杯羹都難。

    這次，天津一汽交出的成績(jī)單確實(shí)值得肯定：厚重扎實(shí)的外形、精巧細(xì)致的做工、富余的乘用空間、技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。   

    好吧，我們從外觀開始。

    此次我們?cè)囻{的車型為夏利N5 1.3L手動(dòng)豪華型，這是夏利N5系列中的頂配車型。三橫幅式進(jìn)氣格柵配合鍍鉻設(shè)計(jì)，常見于各個(gè)車系的中高端車型身上，對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)眾說紛紜，有人說這樣的設(shè)計(jì)可以達(dá)到單位進(jìn)氣量最大化，在一定程度上提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，但事實(shí)上我覺得如果不是作為以速度為第一追求的跑車類型，從設(shè)計(jì)上是否可以提高一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)氣，意義并不算大。但不能否認(rèn)的是三橫幅式進(jìn)氣格柵以及倒梯形中網(wǎng)，確實(shí)讓車頭部分的視覺效果更厚實(shí)，更具立體感。

    力量感十足的鼻翼線從A柱延伸至中網(wǎng)，并融合進(jìn)中網(wǎng)下沿。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中間一條不太明顯的棱線更是讓車頭具有攻擊性。車頭兩側(cè)菱形一體式鉆石大燈，示廓燈部分采用的是目前高端車流行的LED燈組。比較遺憾的是即使是在頂配車型上我們依然沒有看到霧燈配置，在霧燈的位置只留有霧燈框架。翼子板外擴(kuò)強(qiáng)化了車身寬度，給人以拉寬、俯沖的視覺效果。

    雙腰線設(shè)計(jì)流暢動(dòng)感，本身定位家用，所以如果硬要說具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)還是有些牽強(qiáng)，但N5的內(nèi)凹式上平下曲雙腰線設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)還是更具動(dòng)感。側(cè)面的點(diǎn)綴并不多，相比車頭可能有些乏味。從側(cè)面車窗可以看到前后門的比例是1：1的，保證了后排乘客的乘坐空間。

    尾部的設(shè)計(jì)有意沿襲了車身的動(dòng)感，高挑的尾箱上沿形成一個(gè)小的擾流尾翼，增加了整車的俯沖效果。尾燈上下分層，并采用拉長(zhǎng)設(shè)計(jì)，這樣使得尾箱把尾燈切割成兩個(gè)部分，增加了尾箱門的橫向?qū)挾�，增大了尾箱的開口面積。而獨(dú)立上掀的后備箱蓋，能向上完全打開脫離尾箱，因此開口確實(shí)非常大，只要后備箱的空間能放下的東西都毫無問題可以塞進(jìn)去。有一點(diǎn)不方便的是，尾箱只能用鑰匙開啟。

    車尾保險(xiǎn)杠短小，這樣看起來可能會(huì)覺得尾部向下收的比較倉促，底部不太扎實(shí)。但這樣的設(shè)計(jì)似乎也有一個(gè)好處是可以適當(dāng)提高離地間隙，提高車輛通過性。尾箱上的銘牌采用反光金屬色，左側(cè)是制造廠家天津一汽，右側(cè)是車型夏利N5，下面的VCT-i是該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為與豐田VVT-i技術(shù)類似的VCT-i技術(shù)。

    175/65 R14的論壇尺寸放在N5身上不算大但也不小。全系采用前盤后鼓制動(dòng)器，似乎配置稍微有些顯低。6副式的鋁合金輪轂樣式不難看，但也沒有一點(diǎn)張揚(yáng)。后備廂下的備胎也是鋁合金輪轂的全尺寸備胎，更換使用后可以保證車輛穩(wěn)定性和原胎一樣。

    整車4155mm*1645mm*1435mm長(zhǎng)寬高在同級(jí)車?yán)锼悴簧蠑?shù)一數(shù)二，但也還說的過去。而2405mm的軸距營(yíng)造出的車內(nèi)空間甚至好于數(shù)據(jù)上更具優(yōu)勢(shì)的車型。從圖片上我們可以看到身高1.75的駕駛員坐在主駕位置不管頭上空間還是腿部空間，都富富有余。特別是頭部空間，因?yàn)檐図斣陬^上還沒有下探，因此頭部還有兩拳左右的空間富余。而座椅坐姿較高，A柱的傾斜角度并不大，因此視野很好。

    后排空間并沒有因?yàn)楸ＷC了前排乘員的舒適而被壓縮，至少從腿部空間來看還有大約一拳的空間富余，只是頭上空間相對(duì)差一些，稍有些壓迫感。另外我們感覺后排座椅靠背平直，這樣的好處當(dāng)然就是節(jié)省出了縱向的空間，比如腿部空間，以及后備箱空間，但不好的一面就是后排乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)容易產(chǎn)生疲勞。

    夏利N5的內(nèi)飾整體采用淺色調(diào)，局部配以深灰色搭配。小型車使用淺色內(nèi)飾比較最容易暴露出用料陋、做工粗的缺點(diǎn)，但N5依然延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有意證明自己在用料及做工方面的自信。我們仔細(xì)檢查了中控臺(tái)及車門內(nèi)側(cè)各個(gè)部分，從用料來看似乎依然還是普通硬塑料材質(zhì)為主，一些部位盡管看起來似乎是那種仿皮面的針孔紋理，但摸上去手感依然是硬邦邦的塑料。

    即便如此，如果熟悉老款夏利的車主依然會(huì)感覺到不同，是的，N5的做工的確是好了很多，紋理清晰，接縫細(xì)致均勻，不管是塑料件的做工，還是組件的精細(xì)程度，都可以看到進(jìn)步。比如中控臺(tái)面板，摸上去塑料感十足，但卻沒有那種單薄的感覺，厚實(shí)的質(zhì)地讓心里很踏實(shí)。

    中控面板是內(nèi)飾的視覺中心，而N5的中控面板相對(duì)老款夏利加入了一些時(shí)尚元素，比如金屬色的音響模式旋鈕、藍(lán)色背光LCD屏、環(huán)形空調(diào)控制旋鈕，這些都為中控面板增加了些許亮色，但不能不說這樣的設(shè)計(jì)還是顯得有些單調(diào)，N5的中控臺(tái)還是可以再大膽一些，更具有一些個(gè)性。

    在音響視聽上，N5采用SD卡獲取音頻信號(hào)，這種方式應(yīng)該說比CD和MP3的成本更低，而音樂管理更簡(jiǎn)單容易，所有操作都可以在車內(nèi)完成。而在音響控制區(qū)我們還看到可以調(diào)整音頻效果的按鍵(EQ  AST)，多種音樂渲染效果如古典、流行、低音等都可以根據(jù)自己喜好來調(diào)整。

    兩個(gè)大的環(huán)形空調(diào)控制旋鈕很容易讓人誤以為這臺(tái)小車居然配備了自動(dòng)空調(diào)，但事實(shí)上這樣的配置無論如何也沒有可能配備在這樣一臺(tái)五萬元級(jí)別的車型上，兩個(gè)環(huán)形旋鈕分別是用來調(diào)整出風(fēng)模式和溫度，中間條形按鈕則是風(fēng)量控制鍵。而增配了空調(diào)狀態(tài)LCD屏，N5應(yīng)該說還算相當(dāng)厚道了。中控臺(tái)的藍(lán)色背景燈在白天開啟會(huì)讓人誤以為是藍(lán)色的字體，因?yàn)楸彻庑Ч�明顯，字體非常清晰。

    方向盤采用稍軟的塑料材質(zhì)，軟硬適中，握起來手感不錯(cuò)。儀表盤整體風(fēng)格依然比較傳統(tǒng)，對(duì)稱式雙環(huán)設(shè)計(jì)從實(shí)用角度對(duì)觀看沒有任何影響，同時(shí)盡可能少的影響駕駛者的注意力。儀表盤的藍(lán)色背光白天時(shí)使用似乎感覺不到背光開啟，而會(huì)誤以為是藍(lán)色表盤設(shè)計(jì)。儀表盤采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，而上沿外探很深遮擋住儀表盤，能有效減少陽光造成在儀表的反光。

    手動(dòng)變速箱排擋桿短小精干，握上去粗壯有力，在使用中可以感覺到換擋行程很短，使用很舒服。但感覺稍有不便的是因座椅坐姿較高，而檔桿稍低，如果身高比較高的駕駛者會(huì)感覺擋把的位置有些偏低。

    車外倒車鏡電動(dòng)調(diào)整，這樣的設(shè)計(jì)在五萬元級(jí)別的車?yán)锊捎玫牟⒉凰愣唷６�在使用中按鍵的力度均勻，倒車鏡的調(diào)整也比較靈敏。

    夏利N5的座椅采用雙色設(shè)計(jì)，包覆的絨布織物質(zhì)地比較細(xì)膩。前排座椅是仿桶椅外形設(shè)計(jì)，包裹性不錯(cuò)，頭枕有個(gè)自然弧度，頭部靠在上面也比較舒服。后排座椅后仰角度比較小，因此坐姿比較高，長(zhǎng)時(shí)間乘坐容易疲勞，頭枕可以調(diào)節(jié)，多少可以緩解頸部壓力。后排座椅可以4/6拆分放倒，作為后備箱的延伸，只是無法放平。

   N5車內(nèi)空間都讓給了駕乘人員，留給儲(chǔ)物的空間并不算豐富，但最基本的如副駕手套箱、中控臺(tái)儲(chǔ)物格、前車門儲(chǔ)物槽等還是一應(yīng)俱全。而從空間的分配來看，中控臺(tái)的儲(chǔ)物格最小，充其量可以放些票卡。手套箱不算小但縱深還差一些，可以放些票據(jù)雜物。車門儲(chǔ)物槽放置飲料還是綽綽有余的。只是只有前車門有儲(chǔ)物槽，后門并沒有設(shè)置。

賽道體驗(yàn)：   

    此次夏利N5的場(chǎng)地試駕分為三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，分別考驗(yàn)車輛的加速性能、高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性以及剎車性能。在測(cè)試時(shí)我們將夏利N5與兩款競(jìng)品車型進(jìn)行比較，長(zhǎng)安鈴木新羚羊1.3L手動(dòng)舒適型和吉利自由艦1.3L手動(dòng)舒適型。這三款車都在5萬元價(jià)格區(qū)間，定位都是配置均衡的家用實(shí)用型小車，可以說他們更多的時(shí)候只是在城市里作為三口之家的代步車使用，賽道并不是強(qiáng)項(xiàng)，這次披掛上陣似乎也有些牽強(qiáng)。

    蛇形穿樁。18米樁，測(cè)試的是車輛在高速運(yùn)動(dòng)中改變行進(jìn)方向時(shí)車輛的側(cè)傾及前驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的程度。直線加速，測(cè)試車輛在全油門的情況下的提速性能，間接也可以感受發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出情況。時(shí)速60邁制動(dòng)，可以體驗(yàn)車輛的制動(dòng)距離以及ABS的介入時(shí)機(jī)和介入形式。

    在試駕中我們可以感受到三款車的駕駛性格不盡相同，夏利N5整體感覺更扎實(shí)可靠，羚羊靈活有余沉穩(wěn)不足，自由艦則各方面的表現(xiàn)比較均衡，整體偏向舒適風(fēng)格。夏利N5的底盤系統(tǒng)是在N3車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)而來，前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛為雙橫臂獨(dú)立懸掛。懸架系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)保持了原N3的技術(shù)特點(diǎn)，在調(diào)校上前懸偏向舒適。避震器則了采用了技術(shù)更先進(jìn)的充氣式雙筒避震，相比常見的液壓避震可以有效提升承載能力，增加濾沖性。

    夏利N5在穿樁時(shí)車的偱跡性表現(xiàn)良好，轉(zhuǎn)向稍有遲滯，但短暫的猶豫過后前輪還是給出了很好的反饋。側(cè)傾隨著車速的提高而越發(fā)明顯，可以明顯感覺到驅(qū)動(dòng)輪在面對(duì)突然的轉(zhuǎn)向確實(shí)有時(shí)會(huì)有措手不及的感覺，同時(shí)可以看到前懸被突然壓縮。盡管如此我們覺得N5懸架支撐還是在可以接受的范圍內(nèi)。而座椅的表現(xiàn)要更好一些，自始至終座椅都可以給身體一個(gè)有效的支撐，盡管包裹性一般，但座椅仍能夠擔(dān)負(fù)起支撐和保護(hù)的作用。

    另外兩款對(duì)比車型同樣是采用四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)：羚羊處于成本的考慮使用了前滑柱擺臂式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛；自由艦前后均采用麥弗遜獨(dú)立懸掛。在蛇形穿樁測(cè)試中我們可以感覺到羚羊的前懸相對(duì)后懸要稍軟，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)車頭“點(diǎn)頭”明顯，同時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的避震被狠狠的壓縮，這樣的駕駛盡管還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到車輛的極限，但在車外看到被壓縮殆盡的前懸還是讓人捏一把汗。自由艦的表現(xiàn)則要稍好一些，車身的走線與駕駛者的目標(biāo)基本相同，只是車身在轉(zhuǎn)向中稍有遲緩，方向盤液壓助力的感覺也稍沉。

    夏利N5采用的天津一汽自主研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，CA4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.3L。采用VCT-i智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)，輸出的最大功率為67千瓦/6000rpm，峰值扭矩為120牛米/4400Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了具有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)外，主要技術(shù)亮點(diǎn)在于采用了大量減重技術(shù)，如其缸蓋和鏈條側(cè)蓋均使用了鎂鋁合金，這比普通發(fā)動(dòng)機(jī)減輕約20公斤的重量，做功重量比有效提高。在測(cè)試中我們可以感覺到夏利N5的動(dòng)力輸出依然是原來老N3低轉(zhuǎn)高扭的輸出特點(diǎn)，在較低轉(zhuǎn)速便有不錯(cuò)的扭矩表現(xiàn)，這令它在直線加速方面多少具有一些優(yōu)勢(shì)，在加上發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化設(shè)計(jì)，車頭的壓力較小，也為N5的提速優(yōu)勢(shì)增加了砝碼。

    在緊急制動(dòng)方面，N5前盤后鼓搭配ABS+EBD的制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)的中規(guī)中矩，剎車踏板力度反饋均勻，剎車力度比較線性，車身前傾明顯說明前懸的表現(xiàn)依然還是偏軟。ABS的介入感覺稍晚，但介入后的點(diǎn)剎頻率更高，這樣可以提高車輛的極限狀態(tài)，有效避免失控狀況。

綜述：

    市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，迫使夏利及其他小型車不能再固步自封，因?yàn)橐呀?jīng)有越來越多的國(guó)產(chǎn)、合資車型在沖擊這一級(jí)別的車型。幾次小改款只是讓夏利這一輝煌一時(shí)的車型再次引起大家的關(guān)注，但優(yōu)勢(shì)卻早已蕩然無存。但這次，天津一汽交出的成績(jī)單確實(shí)值得肯定：厚重扎實(shí)的外形、精巧細(xì)致的做工、富余的乘用空間、技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。

    但在細(xì)節(jié)方面，我們看到夏利N5還是留有一些遺憾，如手搖后窗，勢(shì)必降低檔次；如后輪鼓剎，盡管作為小型車碟剎似乎并不是必須，但可以看到許多小型車已然配備了四輪碟剎的配置。這些問題盡管不是大問題，但因?yàn)橄睦�的目�?biāo)已經(jīng)不僅僅是挽留老客戶，還有拓展新的用戶群體，N5重任在肩，任重道遠(yuǎn)，還是需要在降低成本的同時(shí)，也能做好細(xì)節(jié)。