試駕一汽大眾邁騰1.8TSI
作為一汽-大眾大眾品牌的首款B級車，邁騰擔(dān)負著非常重要的使命，而且對一汽-大眾意義非凡，被認為是整個德系車在中高級車市場的扛鼎之作。因此，馳譽而來的邁騰自然非同凡響，應(yīng)用了諸多大眾汽車的最新技術(shù)。
一汽大眾邁騰1.8TSI
從邁騰的武功和裝備上看，除了一系列家族內(nèi)功外功外，還擁有三大攻擊性殺招：TSI發(fā)動機、AUTO HOLD電子駐車系統(tǒng)、無鑰進入及一鍵式啟動系統(tǒng)。1.8TSI發(fā)動機將渦輪增壓技術(shù)和燃油直噴技術(shù)完美結(jié)合在一起，有效提高燃油效率，不但動力性能得到加強，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動機相比，還能節(jié)約10%左右的燃油。實現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結(jié)合，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動機技術(shù)的頂尖水平。
AUTO HOLD首次在中高級車中應(yīng)用，在等紅燈或坡道停車時，按下AUTO HOLD鍵即可自動啟動四輪制動，駕駛者無需一直踩制動或使用手制動，要繼續(xù)行駛只要踩油門即可解除制動，而且在車停穩(wěn)的狀態(tài)下，你解開安全帶打開車門，電子手剎系統(tǒng)便會自動啟動，車絕對不會因為不踩剎車而向后滑動或者向前闖動。一鍵式啟動系統(tǒng)包括遙控開啟車門、一鍵式發(fā)動機啟動功能。
邁騰Autohold功能非常實用
另外，邁騰還博采眾家之長，配備了奧迪A6使用的EPB電子駐車制動系統(tǒng)、奔馳E級上使用的制動盤自動除水技術(shù)，堪稱件件裝備精良，招招顯見功力。在邁騰上應(yīng)用的電子新技術(shù)實在太多了，想一一了解不花上一些時間看來是不行的。
有一句很有趣的俗話，拿它來反應(yīng)德、日車系之間的區(qū)別相當(dāng)貼切：車是用來開的，不是用來看的。另外，任何車都是拿來用的。日系車多數(shù)都有精致氣派的外形，而在使用方面所提供的功能顯得過于精打細算了。德系車恰恰相反，外形看上去也許并不過分討巧，使用起來卻感覺實在，可靠性更是令人信服。而在駕駛性能上，德國車偏重動力和操控性能，日本車往往在舒適性方面表現(xiàn)更好。
邁騰1.8TSI正是如此，它的發(fā)動機爆發(fā)力很強，行駛中動力充沛，低速的扭矩表現(xiàn)非常出色。這得益于TSI發(fā)動機平坦的扭矩曲線，從1500轉(zhuǎn)以下開始一直到4200轉(zhuǎn)，發(fā)動機都能輸出250牛•米的最大扭矩。因此，在如此寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提速都能從容自如，能讓邁騰1.8TSI在9.3秒之內(nèi)從靜止加速到時速100公里，這在中級轎車中處于絕對的領(lǐng)先地位。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至5000轉(zhuǎn)以上時，118kW（160馬力）的最大功率源源不斷釋放。
1.8TSI發(fā)動機盡管取消了分層燃燒，但力量在同級車中仍屬非常強勁
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蒙迪歐
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18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價>>
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費者無法適應(yīng)，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷耍瑹o論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性，更加強調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì)，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼，也是目前國產(chǎn)車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
