超級入門車 試高爾夫6 1.2TSI

　　在國內(nèi)，高爾夫4的慘敗讓大眾寒心不已，急需用高爾夫6來扭轉(zhuǎn)局面。而在國際市場上，高爾夫可是大眾旗下最重要的車型，沒有之一。對于高爾夫6，大眾使出了十八般武藝，從PQ35平臺的基礎(chǔ)，到各種增壓類型的發(fā)動機，配合最新的雙離合變速器通通出手，讓這款全世界最暢銷車型得以續(xù)寫傳奇。

高爾夫6 1.2TSI

　　● 造型解析

　　由于高爾夫5未引入國內(nèi)，因此國內(nèi)消費者可能不太適應(yīng)高爾夫4與高爾夫6的巨大差別。其實，高爾夫6的外形設(shè)計繼承了高爾夫5的精華，例如飽滿的車身輪廓和俊俏的細節(jié)設(shè)計。高爾夫6的身材顯得強壯干練，不帶有一絲臃腫，因此看上去更加動感，更加時尚。與高爾夫5相比，高爾夫6的在長度縮短5毫米，寬度增加20毫米的同時，高度維持不變，視覺上車身更“扁”。

高爾夫6的前臉與尚酷高度雷同

　　高爾夫6的前臉是我們津津樂道的設(shè)計。明眼人很容易看出高爾夫6的前臉與尚酷高度雷同，這也是大眾正在推廣的家族臉譜。與曾經(jīng)的“大嘴”造型相比，高爾夫6的臉譜更加可愛，更加吸引眼球。

高爾夫6前臉底部的進氣格柵呈橫貫左右的夸張輪廓

　　中網(wǎng)格柵是標準的長條形裝，簡潔而不單調(diào)。緊連著中網(wǎng)格柵的是兩顆水滴狀的大燈，新奇而不怪異。保險杠的設(shè)計略顯平淡，我們明白這是為防擦條提供空間。高爾夫6前臉底部的進氣格柵呈橫貫左右的夸張輪廓，導(dǎo)流板的鍍鉻邊條構(gòu)成若隱若現(xiàn)的U型設(shè)計，霧燈內(nèi)嵌式地分列左右。

尾燈與前大燈在輪廓上遙相呼應(yīng)

　　尾部是大眾近些年來少有的高調(diào)設(shè)計。高爾夫6的尾燈與前大燈在輪廓上遙相呼應(yīng)，上下分層的尾燈組合也頗有新意。后備箱門的輪廓并不規(guī)則，但依靠寬大的車身，因此開口面積比較優(yōu)秀。一體式的后保險杠圓潤飽滿，與高爾夫5十分接近。

側(cè)面看是經(jīng)典的高爾夫線條

　　站在高爾夫6側(cè)面，映入我們眼簾的是經(jīng)典的高爾夫線條。A柱與B柱幾乎照搬上一代車型，寬大的C柱也是高爾夫的典型基因。與POLO不同的是，高爾夫沒有安排后側(cè)窗，高爾夫6也是僅以寬大的C柱示人。車頂?shù)木�條比較平坦，這為后座乘客的頭部空間提供了較好的外部基礎(chǔ)。腰線是大眾設(shè)計師主打的細節(jié)之一，分明硬朗的風格也為高爾夫6增添了許多運動元素。

　　● 車內(nèi)一覽

　　高爾夫6的內(nèi)飾完全繼承了大眾的一切典型風格，我們坐進車內(nèi)便感受到了這點。無論方向盤還是中控臺都無比熟悉，使我們幾乎不用刻意尋找就能發(fā)現(xiàn)各項按鍵的位置。對于開慣了大眾車的車主，可能閉著眼睛也能操作。從輪廓上說，我們發(fā)現(xiàn)空調(diào)出風口與前大燈比較相似，這樣巧妙的設(shè)計顯然很提升檔次。

三幅式方向盤和筒式儀表盤

　　三幅式方向盤造型精巧，尤其是下方的鏤空設(shè)計值得表揚。左右兩幅集中了多種功能按鍵，既提高了多功能性也提升了整車檔次。儀表盤的筒式設(shè)計是典型的運動風格，但上沿似乎過于柔軟。高爾夫6的中控臺上，按鍵依舊是大眾的排列風格，使用的軟性發(fā)泡材料也很顯檔次，質(zhì)感非常出色。

行車電腦顯示

　　高爾夫6車門內(nèi)板的設(shè)計是值得一提的地方。電動車窗和后視鏡的調(diào)節(jié)按鈕都被布置在了靠近車窗的位置，駕駛時左手不用離開方向盤太遠便能輕松操控，方便又安全。

　　● 空間體驗

包裹性很不錯的運動座椅

　　高爾夫6的軸距為2578毫米，這跟同樣來自PQ35平臺的速騰一樣，但高車頂?shù)脑O(shè)計極大地拓展了車內(nèi)空間。我們試駕的車型配備了包裹性很不錯的運動座椅，駕駛座還配備了電動8方向調(diào)節(jié)和腰部支撐。坐在駕駛座并調(diào)整好座椅姿態(tài)，我們感覺到頭部空間十分充裕，這也是高爾夫的優(yōu)勢之一。即使個頭超過180厘米，腿部依舊不覺得擁擠。

后座較硬缺乏后側(cè)面支撐

　　坐到后座，情況要糟糕一些，我們立刻感受到了座椅與前排的差別。較硬的坐墊和筆直的靠背讓我們的坐姿很僵直，側(cè)面支撐也比較缺乏。雖然后座為三座設(shè)計，但中間的座位空間實在慘不忍睹，先不說如何被左右兩人排擠，但說地板中央的凸起就使得我們找不到放腳的地方。行李箱空間方面，一如我們從寬大C柱得出的結(jié)論，高爾夫6的行李箱容積為350L，將后排放倒后則能拓展到1305L。

　　● 動力及操控

　　大眾似乎對渦輪引擎情有獨鐘。 在高爾夫6上，1.2 TSI發(fā)動機是為了替代現(xiàn)有1.6升自然吸氣發(fā)動機，小排量大功率的渦輪增壓發(fā)動機日益成為大眾發(fā)動機目錄中的中流砥柱。我們試駕的正是1.2 TSI車型。這款發(fā)動機排量為1197cc，采用輕量化的設(shè)計思路，配以鋁合金的缸體以及摩擦優(yōu)化技術(shù)，使得動力輸出遠遠超過我們的意料。

高爾夫6 1.2 TSI發(fā)動機

　　在5000rpm時輸出最大功率77千瓦（105馬力），在1500rpm至3500rpm區(qū)間輸出峰值扭矩175N·m。得益于渦輪增壓的輔佐，如此小排量的發(fā)動機竟能達到1.6L自然吸氣發(fā)動機的輸出數(shù)據(jù)，同時燃油經(jīng)濟性大大提高，油耗顯著下降。

高爾夫6 1.2 TSI標配6速手動擋變速箱

　　在變速箱方面，大眾也開辟了一條全新的道路——DSG雙離合變速器。除了入門級車型外，大眾目前的自動擋車型告別了傳統(tǒng)的液力變矩器為核心的自動變速器，而全員升級成DSG雙離合變速器。高爾夫6 1.2 TSI標配6速手動擋變速箱，而我們本次試駕的車型則正是這具6速的手動車型，一部1L排量左右的汽車配備6速變速箱讓人多么的驚喜。

偏軟的懸掛調(diào)校完全偏向舒適性

　　在路上，我們被高爾夫6模糊的路感忽悠地快要睡著，偏軟的懸掛調(diào)校完全偏向舒適性，而樂于駕駛的朋友一定不喜歡沒有路感的旅程。過彎時，高爾夫6的車頭明顯下探，車身側(cè)傾的趨勢卻并不夸張，沉穩(wěn)的姿態(tài)讓我們感到安全。

0-100km/h 僅用10.6秒

　　1.2 TSI發(fā)動機的功力給我們流下了深刻印象。僅用時10.6秒，高爾夫6就能從靜止加速到100km/h，這對于一款排量僅為1.2L的小車來說已十分優(yōu)秀。在試駕過程中，變速箱的換擋平順性可圈可點。

　　● 總結(jié)

入門級的高爾夫也擁有渦輪增壓和雙離合

　　對于我們來說，高爾夫6 1.2 TSI才是真正意義上的高爾夫，舒適性和油耗的意義遠大于動力和豪華配置。在動力與原1.6L車型持平的同時，高爾夫6 1.2 TSI帶來了更加優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)和更加有樂趣的雙離合器變速箱。想想，入門級的高爾夫也能擁有渦輪增壓和雙離合，這聽起來真的不錯。（文章來源：騰訊汽車）