樂趣從未改變 PCauto試駕馬自達(dá)3 1.6L

　　動力系統(tǒng)令人滿意，操控性依舊出色

　　這臺1.6L直列四缸發(fā)動機(jī)的實際表現(xiàn)，無疑是我們這次試駕關(guān)注的焦點。從數(shù)據(jù)上可知，這款帶VVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)最大功率為79kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)146Nm/4000rpm，在國內(nèi)眾多主流車型中，已算是中上水平，甚至已經(jīng)符合了歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，唯一可惜的是去掉了VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)的動力輸出曲線可能會產(chǎn)生些微的影響。

　　由于我們試車的地方是一條十分平整且人煙稀少的新公路，因此我們有了充足的信心體驗這個全新動力系統(tǒng)的表現(xiàn)。盡管排量僅為1.6L，但是初段的加速依舊十分有力，四檔自動變速器的反應(yīng)也算令人滿意。以半開油門狀態(tài)加速時，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順，傳進(jìn)車廂的噪音也比較輕微，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之前已基本能完成換擋的工作， 基本感覺不到換擋的沖擊。而當(dāng)我們嘗試急加速，一腳油門到底后，隨著轉(zhuǎn)速的迅速拉升，發(fā)動機(jī)的聲浪也明顯亢奮了許多，經(jīng)過兩次接近紅線區(qū)后，僅僅在2檔的末段就已完成了百公里的加速。雖然官方公布的百公里加速為12.8秒，成績上看并無什么犀利之處，比2.0L型號增加了2秒左右，但是對于一款主攻家庭用戶的車型而言，百公里加速時間增加2秒又有何不妥呢？總體的感覺是這臺1.6L發(fā)動機(jī)和變速器之間的配合還是十分默契的，雖然算不上動力澎湃，但是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出上還是絕對夠用的，畢竟這也是馬自達(dá)3在國外的一個十分成熟搭配，整體的表現(xiàn)沒有令我們失望。

　　在國內(nèi)眾多中級車中，優(yōu)秀的操控性無疑是馬自達(dá)3賴以成名的本錢。所以在1.6L車型中，也完全沿用了此前的底盤設(shè)計和調(diào)教，依舊使用麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)加多連桿式后懸架的搭配，保證了在操控性方面有出色的表現(xiàn)。也許很多人都已經(jīng)試駕過或者已經(jīng)擁有了馬自達(dá)3，因此筆者在此也不再多廢唇舌，將眾所周知的優(yōu)缺點再一一列舉分析了，底盤良好的韌性和精準(zhǔn)的指向都被完全保留了下來，尤其在作出一些較為激烈的動作時，更是體驗到了底盤的扎實，但是懸掛較硬的問題似乎也同樣繼續(xù)存在。依筆者看來，既然這款車是為了家庭用戶而打造，那么即使?fàn)奚�部分操控性，以換取更好的舒適性又有何妨呢？