走，我們去滑雪！試駕07款力獅Wagon

　　對稱全輪驅動、水平對置發(fā)動機，毫無疑問，這是款純正的斯巴魯。不單是我，可能在多數(shù)人們心中，斯巴魯一直是“運動”和“性能”的代名詞，當然還有“改裝”。好像人們從來就沒有對斯巴魯?shù)氖孢m性和空間實用性寄予厚望，而07款力獅Wagon的出現(xiàn)卻又重新詮釋了斯巴魯。

　　又到了帶上一家老小、把車里塞滿行李、到郊外去滑雪和泡溫泉的時候，怎么樣？是不是傳統(tǒng)的三廂轎車已難以滿足你此時的需要？

　　多變而實用的空間絕對是07款力獅Wagon的殺手锏，其實，這款Wagon與傳統(tǒng)的轎車相比，最大的不同就在于它的功能性。與MPV車型相接近的超寬大后備箱可以令任何三廂轎車自慚形穢，尤其是力獅Wagon那 1100mm的后備箱深度和1370mm的后備箱寬度，可以讓你輕松放進三四套雪具和各種大件行李。如果這樣的空間還不能滿足你的需要，放倒第二排座椅就能讓力獅Wagon爆增出一倍的承載空間�？伤牧�放倒的設計也可以在兼顧承載的前提下，并排坐下兩名成人。最實用的還不僅于此，力獅Wagon后備箱開口的最小離地間隙不過590mm，而且開口處設計非常平坦，并不像傳統(tǒng)三廂轎車般有個“門檻”，如此設計令存取物品變得更加便利。后備箱門打開后離地間隙為1940mm，并且在門邊還設計有小拉手，這使個子嬌小的女孩也能輕松開關后備箱門。

　　不錯的乘坐舒適性不僅可以讓旅途變得短暫，超大的天窗也可以照顧到車上每一位乘員去享受陽光。

　　07款力獅Wagon最大的不同還是來自于內飾設計方面。儀表臺的設計整體上沿襲06款風格，但中控臺處黑色塑料襯底和銀色按鈕的重新設計讓07款力獅Wagon的內裝更為年輕化。但改變并不都是好事，被重新設計的音響控制按鈕與老款相比小了很多，雖然顯得很精巧，但在駕駛時，卻給我造成了些麻煩，我不得不去分神尋找我需要的功能。而前排電加熱帶兩擋記憶真皮座椅、真皮帶巡航控制方向盤、6碟CD、手自一體帶運動模式變速箱和最新出現(xiàn)在07款上的自動分區(qū)空調，也確實讓07款力獅Wagon充滿誘惑力。

　　在乘坐空間方面，力獅Wagon和三廂版本的力獅完全相同，前排1450mm和后排1430mm的車內寬度能讓車上每一位乘員都有比較寬裕的橫向空間。最貼心處還是第二排座椅和后備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。接近于全景的天窗讓07款力獅Wagon得到了一個非常不錯的印象分。無論乘坐于前排還是后排的乘員，都能肆意地去享受旅途上的陽光，這是其它同級對手車型難以相比的。

　　激烈操控和高速辟彎本來就是斯巴魯?shù)膹婍棧�而在這部力獅Wagon上，仍保持這些特質。

　　對于Wagon而言，有誰會去斤斤計較它的操控性呢？但這是一部斯巴魯，即使是Wagon車型，也誓將“運動”進行到底！

　　雖然在這部力獅Wagon上搭載的是一臺2.0升自然進氣水平對置發(fā)動機，由于我對渦輪增壓和大排量發(fā)動機有著特別的偏愛，因此在剛剛拿到這臺目前斯巴魯排量最小的車時，并未對它有什么好感。但看過這臺發(fā)動機為07款力獅Wagon經(jīng)過重新調校的數(shù)據(jù)后，我開始對它產(chǎn)生了些興趣。這臺發(fā)動機在功率輸出方面擁有121kW/6800rpm，扭矩輸出同樣不弱，峰值扭矩為187Nm/3200rpm。無論是輸出功率還是扭矩方面，都可以輕松與多數(shù)2.3或2.升排量發(fā)動機相媲美。

　　在去測試場的路上，我起初并沒有對它的動力表現(xiàn)寄予什么厚望，只想一路慵懶地享受我的陽光和欣賞我剛剛買來的CD。但當我駛出收費站進入高速公路時，我對速度渴望的潛意識便開始作祟，驅使著我的右腳深深踩下了油門，隨著一聲輪胎與地面的摩擦聲，我知道好戲要開始了。瞬時間車速便已破百，而原先在我前面通過收費站的很多車現(xiàn)在也只能在后視鏡中去尋找它們的蹤跡。當發(fā)動機轉速超過3000rpm時，耳邊爆發(fā)出了水平對置發(fā)動機特有的吼聲。此時我干脆關掉了車上的CD并把擋位設置在運動模式下，去好好享受“腎上腺素”給我?guī)�來的快感和水平對置發(fā)動機的曼妙吼聲。車速隨著我對油門的摧動而一路飆升，風噪此時已開始變得愈發(fā)明顯，身邊不斷向后掠過被我超過的一輛輛車，地面的白色虛線也慢慢開始要連成一道實線。我知道，這就是我要的速度感，低頭一瞥，此時車速已超過200Km/h！美好的時間總是短暫的，在我剛剛要進入狀態(tài)時，到達測試場的出口已即將要錯過，我不得不大腳踩下制動踏板，車速驟降，我嘴里的口香糖甚至都有些噴薄欲出的感覺。還好，我身后沒有其它車，否則難免就要被豎中指了。