超級凱美瑞 試駕雷克薩斯ES350

　　并不張揚的外形，舒適的駕乘感，良好的品質(zhì)以及準確的定位，全新一代的雷克薩斯ES350憑借自身的這些優(yōu)勢，同樣贏得了市場.提起雷克薩斯ES很多人并不陌生，但它的名字并沒有在國內(nèi)大賣的豐田凱美瑞那么響亮。其實從第一代ES開始，ES都是在凱美瑞的基礎上開發(fā)而成的，它們共用同一底盤系統(tǒng)，動力系統(tǒng)，驅(qū)動方式也是一樣的，但在用料、做工、品質(zhì)的要求等諸多方面，顯然定位高端行政用車的雷克薩斯ES是凱美瑞決不能比攀的。雷克薩斯ES憑借自身的這些優(yōu)勢贏得了市場的認可，近兩年更是成為銷量最好的雷克薩斯車型。進口中國的ES第五代車型ES350，更是以高達54.9萬的定價開始與中國產(chǎn)寶馬5系，奧迪A6同臺競爭，這款車到底有幾分能耐？

雷克薩斯ES350

　　雖然ES350動感流線的車身造型個性十足，但無論從哪個角度看，絲毫也不張揚。車頭的水箱護罩，讓人能輕易聯(lián)想到上一代ES330。但大量運用雷克薩斯新一代造型風格的發(fā)動機蓋折線與頭尾燈，則讓更具立體線條的ES350，完全脫離上一代車型的框架。

　　相較于擁有流線風格的車身外觀，ES350獨特的橢圓形中控臺設計更有些復古的感覺。中控臺偏向駕駛員的設計手法，使駕駛員各項操作都更為便利。在副駕駛位一邊的中控臺，則采用體貼的內(nèi)縮設計，對于提高副駕駛座的乘坐空間有所幫助。

　　盡可能為顧客提供豐富配置是雷克薩斯長期以來成功的關鍵。ES350豪華裝備一應俱全，8向電動調(diào)節(jié)的前排座椅帶有腰部支撐，還能夠手動控制冷熱通風，當用遙控鑰匙打開車門的時候，座椅會自動恢復到事先設定好的記憶位置。首次提供的全景玻璃天窗使前后排乘客都可獲得更加開闊的視野。新一代Mark　Levinson頂級音響系統(tǒng)采用5.1聲道揚聲器的設計，配備的14個揚聲器足以提供震撼的音場。另外還有DVD導航系統(tǒng)和倒車攝像頭影像監(jiān)視系統(tǒng)、嵌入式6碟CD自動轉換器、MP3播放器和iPod接口。

雷克薩斯ES350

　　在安全配備方面，除了ABS、EBD、汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)和牽引力控制系統(tǒng)(TRC)等主動安全系統(tǒng)外，ES350還配有10個安全氣囊，而前座正面氣囊，可通過傳感器瞬時確定撞擊的嚴重程度，并以此來控制氣囊爆開力度的大小，為乘客提供最恰當?shù)谋Ｗo。

　　3.5升雙VVT-i發(fā)動機動力雖然兇猛,但在6速自動變速器的克制下動力只能平穩(wěn)輸出   6速手自一體變速器換擋相當平順,但遲滯現(xiàn)象較為明顯寧靜而又平穩(wěn)，對ES350來說，“座”遠遠勝于“駕”

　　一部行政級轎車要讓人感到豪華，其中一個很重要的因素就是車廂要寧靜。而在此方面，ES350繼承了雷克薩斯車型的光榮傳統(tǒng)，乘客坐在車廂里面，無論是怠速或是低速行駛，都很難聽到發(fā)動機的運轉聲。與LS430一樣，ES350的車廂隔音雖然做得好，但不會讓你跟車身周圍的環(huán)境相隔離，在舒適的前提下，它依然可以將當前的行駛狀況傳達給車內(nèi)的乘客。唯一遺憾的是，當經(jīng)過混凝土路面或是路上有伸縮縫的時候，胎噪略為明顯，但車身并沒有出現(xiàn)頻繁擾人的顛簸，給人的感受是震蕩雖然存在但表現(xiàn)輕微。走在路況良好的柏油路面，ES350的乘坐感非常平穩(wěn)，不會受到路面起伏的影響，即使遇到較大落差的坡道，車身的起伏也毫不夸張，懸掛系統(tǒng)在一升一降之后就立即穩(wěn)定下來，沒有任何余震或是飄浮不定，柔中帶有極佳的韌度。

雷克薩斯ES350

　　除了寧靜之外，ES350乘坐舒適度也是一個突出的亮點。2775mm軸距、1575mm輪距與前后懸距刻意縮短的設計，讓人一坐進ES350車內(nèi)，即可感受到車室空間的明顯放大。尤其是后座乘員的腿部空間，由于在前座椅背內(nèi)縮的設計，坐在后排伸展雙腿隨意而自如。真皮座椅的皮質(zhì)有兩種可選，豪華版ES350的半苯胺高級真皮細膩而觸感頗佳。

　　駕駛ES350給人悠閑自得的感覺，舒適性為主導的理念同樣也體現(xiàn)在操控上

　　與“性能至上”后輪驅(qū)動的IS級雷克薩斯有所不同，定位行政級的ES更多追求的是對舒適性的享受。因此無論動力還是操控，ES350在調(diào)校上都遵循了這個原則，但這一點并不能說明ES 350就缺乏性能表現(xiàn)。較之以前的ES330，ES350的新采用的這款3.5升雙VVT-i發(fā)動機動力提升不少，在6200rpm可輸出最大功率204kW，最大扭矩為346Nm／4700rpm。順序換檔功能的6速手自一體變速器是在ES系列車型上的首次應用，提高換檔順暢度是選擇這款變速器的最大理由。從而實際使用來看，發(fā)動機的動力輸出非常流暢。由于變速器的齒比設置的限制，初段加速并沒有3.5升發(fā)動機應有的那種猛烈，全腳油門變速器遲滯較為明顯，但中段加速異常凌厲，發(fā)動機此時本色暴露無遺。為保護變速器，手動模式下的檔位默認為4檔，但也可以根據(jù)駕駛者的習慣手動調(diào)整，以獲得更多的駕駛樂趣。

　　由于前后均采用麥弗遜式獨立懸掛，激烈駕駛并不是ES350所長。在彎道中，前輪驅(qū)動的ES350車頭呈現(xiàn)出來的轉向不足并不明顯，車身的動態(tài)表現(xiàn)仍然穩(wěn)定，乘客的側傾也不足以嚴重影響乘坐舒適性。制動方面，ES350沿襲了雷克薩斯車型漸進性的特點，腳感相當舒服，但行程略長，初段制動力稍顯不足。

　　在中國，行政級車型的用戶中事業(yè)有成的中年人偏多，他們對車輛的乘坐感往往要高于駕駛感。正是這個主要原因，使得雷克薩斯敢于和德系豪華車相抗衡，并在世界豪華車領域穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了一席之地。雷克薩斯ES憑借優(yōu)良的品質(zhì)，完善的售后服務以及準確的定位，在中國市場也將大有所為。