法國(guó)試駕全新雷諾拉古娜

　　一貫在設(shè)計(jì)風(fēng)格上特立獨(dú)行的雷諾，最近有什么新動(dòng)作？當(dāng)然了。全新雷諾拉古娜就是個(gè)重頭戲。在參觀完法蘭克福車展之后，雷諾汽車在公司內(nèi)部的試車場(chǎng)為來自亞太區(qū)的記者安排了試車活動(dòng)。雖然可以試駕的車型很多，幾乎包括了雷諾的全部主力車型，但所有的記者們的目標(biāo)都很一致，大家最想搶先一試的都是新款雷諾拉古娜。

　　原因是什么呢？不僅僅因?yàn)槔�古那是最新�?該車于10月12日才正式在歐洲上市銷售，我們?cè)囓嚨臅r(shí)候還沒有上市)，更加因?yàn)樗�是“雷諾2009承諾”的一款標(biāo)志性產(chǎn)品，雷諾承諾新拉古那在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量方面要在歐洲同級(jí)車中位居前三，為此，新拉古那在歐洲實(shí)施3年/15萬公里的保修服務(wù)，這對(duì)歐洲消費(fèi)者而言，幾乎相當(dāng)于是終身保修了。

全新雷諾拉古娜

　　此外，作為一款中級(jí)車，拉古那所處的細(xì)分市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的，雷諾的工程師在列舉拉古那的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，一口氣數(shù)了一大串，從標(biāo)致407、雪鐵龍C5、大眾帕薩特、福特蒙迪歐，到寶馬3系、奔馳C級(jí)都是同級(jí)對(duì)手。

　　如果在中國(guó)，這似乎會(huì)有點(diǎn)讓人費(fèi)解，但在歐洲，拉古那這些非豪華品牌車型與奔馳C級(jí)、寶馬3系這些豪華車，其實(shí)從各方面看差距都并不大，市場(chǎng)價(jià)格相差也并不如國(guó)內(nèi)那樣懸殊。

　　而隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，拉古那這類非豪華品牌的中級(jí)車，做工也越來越細(xì)，配置越來越高，除了品牌本身，它們和那些傳統(tǒng)高檔品牌的中級(jí)車也的確是可以一比的。

　　體現(xiàn)雷諾在環(huán)保上的進(jìn)展

　　作為“雷諾2009承諾”的標(biāo)志性產(chǎn)品，新款拉古那不僅僅在質(zhì)量方面是一個(gè)標(biāo)桿，它也體現(xiàn)了雷諾在環(huán)保方面取得的進(jìn)展。配備1.5dCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(110馬力，240牛米)的新拉古那每公里二氧化碳排放僅130克，百公里油耗只有4.9升。當(dāng)然，配備此款發(fā)動(dòng)機(jī)的拉古那動(dòng)力性能是差了一點(diǎn)。但是，當(dāng)然你可以選擇那些動(dòng)力更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　事實(shí)上，新拉古那有多種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)包括2.0升140馬力、渦輪增壓的2.0升170馬力、1.6升110馬力以及一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除了110馬力1.5dCi外，還有130、150和175馬力的2.0dCi發(fā)動(dòng)機(jī)。這些配備了顆粒過濾器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放都能達(dá)到歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

　　比上代車型更輕

　　和其他的換代新車一樣，新拉古那較之上代空間更大，技術(shù)更先進(jìn)；但不同的是，新拉古那是雷諾公司歷史上第一款比其上代車型更輕的新車。由于精心設(shè)計(jì)的車體、更加緊湊高效的動(dòng)力系統(tǒng)，以及更多新材料的使用，新拉古那平均車重比上代車型輕了15公斤。其中1.5dCi柴油版比上代車型輕了65公斤。

　　更輕的重量、更大的功率、更高的懸掛剛性(與上代相比，新拉古那前后懸掛螺旋彈簧的剛度分別提高了20%和50%)、更好的車身整體剛度、更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，使新拉古那的操控達(dá)到了同級(jí)車中的一個(gè)新的高度。

　　即使對(duì)歐洲消費(fèi)者而言——他們有那么多好車可選，新拉古那也是完全值得期待的。

　　對(duì)雷諾公司而言，拉古那的標(biāo)桿意義還在于它象征著雷諾在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的回歸主流。毫無疑問，以上一代風(fēng)景和梅甘娜為代表的車型，確立了雷諾完全不同于其他汽車公司的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　它們是如此與眾不同，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一款雷諾車開來，你可能不知道是哪一個(gè)型號(hào)，但是你一定會(huì)知道那是一款雷諾。但這種設(shè)計(jì)風(fēng)格過于另類了，它像一把雙刃劍，在成就了雷諾的獨(dú)特風(fēng)格的同時(shí)，也漸漸使雷諾有些偏離市場(chǎng)的主流。而在新的拉古那身上，我們看到了雷諾設(shè)計(jì)風(fēng)格向市場(chǎng)主流的回歸。新拉古那既有標(biāo)致407的線條，也有新蒙迪歐的動(dòng)感。

　　無論從哪個(gè)角度來看，新拉古那都不僅僅是一款新車，它代表著新的雷諾。

　　拉古那是歐洲NCAP歷史上第一款獲得5星評(píng)級(jí)的車型，安全性自然是新拉古那的一大賣點(diǎn)，除了標(biāo)準(zhǔn)配備的6~8個(gè)氣囊外，主動(dòng)安全是雷諾更加看重的。由于配備了電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，新拉古那的制動(dòng)性能和車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性都大大改善。

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