試駕2008款奧迪S5

　　另一個較大的變化就是將發(fā)動機后方轉(zhuǎn)向軸的位置移得更為靠下，此舉有利于降低車身中段的重心。與此同時，前懸掛采用了兩根獨立的鋁制控制臂，與轉(zhuǎn)向軸一起形成了一個更為優(yōu)越的幾何架構(gòu)。后輪懸掛采用多連桿式結(jié)構(gòu)，這和目前在A4和A6上使用的結(jié)構(gòu)類似。

　　將奧迪S5的前輪向前挪動六英寸不僅是風格上的變化，更是車輛在重力分配問題上的一大進步。奧迪S4在前輪上分配了61.9%的重力，而通過改進后的S5，其分配在前輪上的重力已經(jīng)下降到了57.7%。綜合Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)帶來的前后40/60的扭矩分配，奧迪S5由于降低了前輪的負荷而增加了車身的平衡，在駕駛時的感覺也會更加自然。

奧迪S5外觀

　　在這里我們要說的是，在沒有減少那4個百分點的前輪重力負荷的情況下，奧迪S4已經(jīng)擁有了相當出色的駕駛表現(xiàn)。而相比S4，那么經(jīng)過優(yōu)化的S5顯然實力更強。而Coupe造型的車身也令車輛的轉(zhuǎn)向更加犀利，線路更加清晰。

　　奧迪S5最顯而易見的變化，就是它緊湊而富有剛性的車身架構(gòu)。即使是在道路狀況很惡劣的密歇根州，懸掛也能將車子控制在一個有節(jié)奏的范圍之內(nèi)，在超過限速三倍的情況下，輪胎依舊能夠牢牢地抓住柏油路面。當車速超過80英里，穿著扁平比為35、19寸大輪轂的“鞋子”走在粗糙的路面上時，奧迪S5還是相當穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向還是非常輕松明確。至于車速，總之我在駕駛時忽略了很多車外的美景，因為它太快了。

奧迪S5

　　最令人興奮的，莫過于奧迪S5搭載的發(fā)動機。這是一臺來自奧迪的4.2升汽油直噴V8發(fā)動機，擁有最大354匹的馬力。有了這樣一部利器，S5仿佛就是一臺火箭，0到60英里加速時間僅為4.8秒，達到1/4英里的時間為13.4秒，此時的時速則為105英里/小時。能夠創(chuàng)造這一優(yōu)異的成績，得益于V8發(fā)動機的巨大馬力、更高密度的變速齒輪比（在6檔75英里/小時的情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為3000rpm）以及6檔手動變速箱迅速且短暫的換檔時間。

奧迪S5的V8發(fā)動機