捷克跨界精靈 試駕09款斯柯達(dá)Yeti

　　雖然斯柯達(dá)這個品牌落地中國只有幾年的時間，但在它的故鄉(xiāng)捷克卻有著百年的歷史，不過在大眾接手斯柯達(dá)之后，斯柯達(dá)并沒有延續(xù)過去的老邁，而是抖擻了精神使自己成為了大眾旗下最會“打扮”的產(chǎn)品，而這款即將在中國發(fā)布的酷越新車就應(yīng)該算得上斯柯達(dá)系列中設(shè)計(jì)最前衛(wèi)的一款了，那么它到底有著怎樣獨(dú)特的味道呢？

試駕2009款斯柯達(dá)Yeti

　　● 延續(xù)個性路線

　　在中國09年的車市中，除了受到政策優(yōu)惠的1.6升以下排量車型銷售火爆以外，另一個耀眼的增長點(diǎn)就是為數(shù)眾多的城市SUV車型，而我們此次試駕的這款斯柯達(dá)酷越車就是奔著爭奪這塊快速增長的大蛋糕而來的。同大多數(shù)酷越車一樣，它兼具了SUV高大車身的優(yōu)勢以及掀背車的實(shí)用性，并且出色的通過能力也使它有能力同日產(chǎn)的逍客，福特的Kuga，豐田的RAV4和本田的CR-V一較高下。

外形極富個性

　　不過這款新車最大的看點(diǎn)卻并不是因?yàn)樗�的功能性，而是因�(yàn)樗�的設(shè)計(jì)。與那些走炫酷和犀利路線的車型不同的是，Yeti的設(shè)計(jì)使它四處洋溢著一種可愛的神情。由于它的車身長度只有4.2米，因此從整體上看上去Yeti的感覺更加方正，敦實(shí)，不過既然是新一代的斯柯達(dá)車型，那么它的前進(jìn)氣隔柵設(shè)計(jì)與晶銳和明銳以及昊銳也就如出一轍，同樣繼承了斯柯達(dá)晶銳所特有的瀑布式隔柵，但不同的是它的前臉設(shè)計(jì)更加富于雕塑和力量感，凸顯了作為酷越車型的使用和視覺特點(diǎn)。

細(xì)節(jié)采用了夸張的手法

　　不過同所有的斯柯達(dá)產(chǎn)品一樣，它們都稱不上漂亮，如果非要用什么詞來形容的話，那就是多少有些夸張和怪異。此外，同晶銳一樣，它的黑色A柱也給它增添了不少靈動的感覺，將車頂與車身分離開來，此外它的與尾窗設(shè)計(jì)整合到了一起，再加上方正的設(shè)計(jì)，因此坐在車內(nèi)環(huán)視四周的視野非常出色，沒有什么死角。

尾部簡潔實(shí)用

　　而當(dāng)你進(jìn)入Yeti的車內(nèi)，你會感到這里的一切都非常的熟悉，因?yàn)樗�的整體感覺與斯柯達(dá)明銳和昊銳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如出一轍，比起當(dāng)時概念車上那種到處都采用鍍鉻設(shè)計(jì)的大膽前衛(wèi)風(fēng)格要保守了許多，如果不仔細(xì)辨認(rèn)的話，它的內(nèi)飾與歐版的明銳簡直是如出一轍。雖然在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上缺乏新意，但總要比新一代大眾千篇一律，縮減尺寸來體現(xiàn)不同級別的產(chǎn)品布局要來得更加富于個性，起碼表面上看起來是這樣的。

內(nèi)飾簡單，工藝水準(zhǔn)高

儲物空間豐富

　　不過值得一提的是它的品質(zhì)，或許這也是為什么斯柯達(dá)這樣一個相對較新的品牌能夠很快在國內(nèi)市場上推廣起來的原因。大眾在品質(zhì)管理和監(jiān)控上的能力還是不容置疑的，無論是內(nèi)飾還是外觀，在細(xì)節(jié)的處理和用料上都沒有什么值得指摘的地方，雖然大部分面板采用的都是塑料件，但無論是觸感還是邊緣的做工都表現(xiàn)出了德系車的品質(zhì)。根據(jù)JD Power的客戶滿意度調(diào)查，斯柯達(dá)在07年排名第二，在去年排名前五，在過去的14年間就從未跌出過前五的排名，這樣的成績的確沒有什么對手能夠撼動。

　　在空間表現(xiàn)方面，雖然車身長度不長，但這款新車?yán)^續(xù)繼承了斯柯達(dá)大空間的特點(diǎn)，尤其是后排的頭部空間表現(xiàn)得非常出色，靈活多變的VarioFlex后排座椅布局也是相當(dāng)實(shí)用的設(shè)計(jì)。不僅三個座椅都可以分別折疊，也可以單獨(dú)折疊中間座椅的靠背形成后排的中央扶手，當(dāng)然，當(dāng)你需要讓所有的座椅都放倒以提供一個平整的行李箱容積時，后排的三個座椅也都可以非常容易的進(jìn)行折疊，同時能得到1760升的寬敞空間。在沒有放下后排座椅的情況下，它就擁有505升的最大行李箱容積，對日常使用來說，這樣平整的空間已經(jīng)完全夠用了。

乘坐與儲物空間非常寬敞

　　它駕駛位置的座椅可以進(jìn)行非常充分的調(diào)節(jié)，再加上酷越車型本身所具有的高車身特點(diǎn)，因此也能夠?yàn)槌藛T提供不錯的視野效果，四方向可調(diào)的轉(zhuǎn)向盤使它不僅能夠適合歐洲人的體型，而且也能適合亞洲人的身材。在硬度和支撐效果方面，斯柯達(dá)的這款新車?yán)^承了德系產(chǎn)品一貫的特色，包裹性突出，偏硬的風(fēng)格更適合長距離的旅行。在配置方面，所有的Yeti都配備了ABS和制動輔助系統(tǒng)，而所有的四驅(qū)版Yeti則都配備了ESP系統(tǒng)。當(dāng)然其他的安全配置也非常豐富，比如多大九個的氣囊，Isofix兒童座椅固定點(diǎn)，主動式防后傾的頭枕都能在它的身上找到，但令人擔(dān)心的是，在國產(chǎn)之后，這豐富的安全配置恐怕也就剩不下幾個了。

座椅乘坐舒適

　　● 輕松駕馭

　　雖然作為一款酷越車來說它的駕駛位置比較高，但當(dāng)你坐進(jìn)去之后卻感到并沒有你想象的那么高，開起來更像是一輛家用掀背車。正因?yàn)槿绱�，它那帶有德系血統(tǒng)的底盤還是能在彎道帶給你很強(qiáng)的信心，憑借著出色的懸掛韌性和偏重的轉(zhuǎn)向盤回饋力度，使它在應(yīng)付比較急的彎道時并沒有因?yàn)檫^高的車頂而產(chǎn)生嚴(yán)重的車身側(cè)傾，從而在操控和空間表現(xiàn)上取得了不錯的平衡。

試駕2009款斯柯達(dá)Yeti

　　在對付顛簸和碎石路段上，這款德系風(fēng)格的酷越車給人最大的感覺就是利索。雖然車輪下的震動可以清楚的傳遞給你，但你并沒有感覺到任何多余的晃動，懸掛對震動的過濾非常迅速，不會因?yàn)槁犯械那逦�而過分影響了你駕乘的舒適性。不過在行駛過程中，它的風(fēng)噪由于車體設(shè)計(jì)的原因顯得比路噪更加明顯，從而影響了一定的舒適性。

試駕2009款斯柯達(dá)Yeti

　　而它所采用的這套第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)保證了Yeti也能夠完成一般越野路況的任務(wù)。在柏油路面行駛時，它90%的動力可以輸出給前輪，而如果控制系統(tǒng)探測到它的前后輪出現(xiàn)了轉(zhuǎn)速差，那么它就會將最多90%的扭矩輸出給后輪以保證最需要附著力的輪子始終都能夠擁有最充足的動力。此外，憑借著限滑差速器的作用，還可以做到位一側(cè)車輪提供動力，從而使它擁有最大的抓地力。而在最高配置的車型上，還配備了EDL（電子差速鎖）來提高其越野能力。上坡輔助和下坡輔助也可以在Yeti上看到，在進(jìn)行坡路測試中表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，只是180毫米的離地間隙與競爭對手相比顯得稍低了一些，對通過性有不小的影響。

試駕2009款斯柯達(dá)Yeti

　　在參與試駕體驗(yàn)的車型中，包括了1.2T，2.0TDI和1.8TSI這幾款車型。簡而言之1.2T的技術(shù)隊(duì)中國市場來說還是太前衛(wèi)了，而且動力也僅僅能說夠用而已，而2.0TDI的特點(diǎn)就在于它能夠賦予你爬山用的充分扭矩，如果你希望自己能夠在平日里也擁有不錯的運(yùn)動表現(xiàn)，那么還是用這臺1.8T的車型才最為合適，而最有可能國產(chǎn)的也是這款車型。

　　● 總結(jié)：

　　在海外市場上，斯柯達(dá)的價(jià)格比同平臺的大眾車型要便宜10%左右，而這也充分反映了大眾希望用這種高低搭配而占領(lǐng)更廣闊市場的野心。不過在中國市場推出這樣夸張的大腳精靈恐怕對大多數(shù)人的審美來說還需要一定的適應(yīng)時間，同時如果它的定價(jià)策略還是難于大眾的同級產(chǎn)品拉開距離的話，想要熱銷的確并不容易。