十項(xiàng)全能 謳歌MDX試駕

　　健碩的身材，代表著力量；矯健的步伐，意味著速度；四只大腳,可以源源不斷地輸出動(dòng)力；當(dāng)你體會(huì)到MDX的這些優(yōu)點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它就是一位十項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)員。

　　Acura進(jìn)入到中國(guó)已經(jīng)快一年了，但是“謳歌”這個(gè)中文名稱似乎并沒有得到很好的傳播，人們?cè)谔岬竭@個(gè)品牌時(shí)還是習(xí)慣用它的譯音“阿庫(kù)拉”來(lái)稱呼。用什么樣的名稱其實(shí)并不是最重要的，關(guān)鍵還是要看市場(chǎng)對(duì)這個(gè)品牌的接受程度。隨著TL和RL的陸續(xù)上市，Acura的知名度在迅速提高，但本田中國(guó)公司顯然不會(huì)滿足于現(xiàn)狀，進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)的第三款產(chǎn)品——MDX如今已經(jīng)來(lái)到消費(fèi)者面前。 作為本田公司在北美市場(chǎng)的高檔車品牌，Acura的產(chǎn)品陣營(yíng)中其實(shí)一直有兩個(gè)流派，一個(gè)是以TL為代表的完全在北美設(shè)計(jì)、制造的車型，還有一個(gè)是以RL為代表的在日本設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的車型，而MDX則屬于前一種類型。這兩種流派的車型在設(shè)計(jì)手法上其實(shí)有比較明顯的差異，RL的外形和散發(fā)出的氣質(zhì)都帶有比較濃重的日本車風(fēng)格，而TL和MDX則融入了很多美國(guó)車風(fēng)格的產(chǎn)品。因此在本田美國(guó)公司內(nèi)部，TL和MDX得到了更多人的認(rèn)同，他們似乎更喜歡這種不同文化理念交織在一起的車型。其實(shí)從他們?cè)诒泵朗袌?chǎng)的銷量也能說明這個(gè)問題——TL將近8萬(wàn)輛，而MDX則超過了6萬(wàn)輛，約占總銷量的三分之一。 第一代MDX于2000年在美國(guó)上市，在取得了很大成功的同時(shí)，提升了Acura品牌的整體形象，吸引了新的購(gòu)買階層。目前最新的MDX是第二代車型，上市僅僅一年左右，這也是美國(guó)本田研發(fā)公司設(shè)計(jì)的第6個(gè)Acura項(xiàng)目。

　　上一代MDX將實(shí)用、豪華的設(shè)計(jì)很好地融合，最新一代車型在此基礎(chǔ)上還增加了強(qiáng)有力的動(dòng)感風(fēng)格，外形設(shè)計(jì)的目標(biāo)很明確，就是要大膽、新穎，能夠清晰地傳遞出“駕駛者SUV”的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)師從具有現(xiàn)代派風(fēng)格的大功率豪華游艇上得到靈感，采用大塊整潔表面并增加明顯的線條突變和動(dòng)感的表面彎曲度，然后巧妙地運(yùn)用到車身設(shè)計(jì)上。MDX這種在美國(guó)制造的日本品牌車型，將美國(guó)的粗獷風(fēng)格和日本車工藝細(xì)致的優(yōu)點(diǎn)很好地結(jié)合在一起，顯示出一種特有的風(fēng)范。 獨(dú)特的理念在內(nèi)部設(shè)計(jì)中也得到了非常好的體現(xiàn)。柔軟的真皮座椅保證了乘坐舒適性，同時(shí)具有良好支撐力的前排座椅更多關(guān)注于駕駛者，第二排外側(cè)座椅具有與前排座椅同樣的舒適度和支撐力，這四個(gè)位置與較少使用的第二排中間位置和第三排兩個(gè)座椅組成了“4＋3”風(fēng)格，這種風(fēng)格突出了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念。在內(nèi)部空間的分配上，2.75米的軸距在數(shù)值上雖然并不是很突出，但前排和中排的空間都很理想，只是第三排座椅的空間較小，還是屬于臨時(shí)應(yīng)急之選。 在不折疊第三排座椅情況下，MDX的行李廂空間達(dá)到了425升，在同級(jí)車中表現(xiàn)相當(dāng)好，具備了中型轎車的載物空間。而折疊第三排座椅后，儲(chǔ)物空間達(dá)到了1215升，可以攜帶5個(gè)人多天的野營(yíng)行李。如果再將第二排座椅折疊放倒，MDX的載物空間能達(dá)到驚人的2365升，好像已經(jīng)沒有什么不能裝下了。 MDX在動(dòng)力方面沒有采用現(xiàn)役的機(jī)型，而是裝備了全新的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是Acura歷史上排量最大、功率最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，本田公司著名的VTEC技術(shù)可以使這款SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出307馬力的最大功率，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了很多V8發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用了鑄鋁工藝，可以更好地分散熱量，也使活塞與汽缸的間隙更小，減小了噪音。 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，幾乎沒有任何振動(dòng)傳遞到駕駛艙內(nèi)，駕駛者只有通過觀察轉(zhuǎn)速表來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否在工作。電子油門響應(yīng)敏捷，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛者控制油門時(shí)的微小變化都能作出及時(shí)、迅速的反應(yīng)。持續(xù)加油，動(dòng)力輸出非常流暢，感覺力量源源不斷，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足。 與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)5速手自一體變速箱，這臺(tái)帶有運(yùn)動(dòng)換擋模式和斜坡邏輯控制的變速箱與前一代相比，每個(gè)擋位都具有更大的齒比，用以提高加速性。變速箱換擋順暢，速度也很快，換擋時(shí)的沖擊非常小。通過邏輯判斷，在上下坡時(shí)，變速箱可以改變換擋策略，以減少換擋頻率，從而對(duì)車輛速度能進(jìn)行更好地控制。具體到坡路行駛，變速箱表現(xiàn)為并不輕易地升降擋，大部分時(shí)間都保持在較低擋位，從而得到更好的爬坡動(dòng)力或增加下坡時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。 為了更好地體現(xiàn)“駕駛者SUV”這個(gè)理念，變速箱在換擋設(shè)計(jì)上還采用了斷油不升擋的方式，這種方式多用于運(yùn)動(dòng)型車，目的就是給駕駛者更大的控制余地，減少行車電腦對(duì)駕駛的干預(yù)。良好的動(dòng)力可以使MDX用2擋就能加速到110公里的時(shí)速，進(jìn)入紅線后，可以明顯感覺到由于斷油而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，但此時(shí)變速箱并不升擋，是收油還是加擋完全由駕駛者決定。 評(píng)定MDX是否真正體現(xiàn)了“駕駛者 SUV”的設(shè)計(jì)理念，一個(gè)最重要的標(biāo)準(zhǔn)就是車輛的操控性。在側(cè)重于公路行駛的SUV中，寶馬的X5無(wú)疑是一個(gè)標(biāo)桿，而MDX在這方面所表現(xiàn)出的特性與之相差無(wú)幾，絕對(duì)讓人眼前一亮。MDX的方向較沉，既不像日本車，也不像美國(guó)車，但控制非常精準(zhǔn)，車頭的反應(yīng)也非常迅捷，有時(shí)都讓我懷疑是在駕駛一輛歐洲車。但這也正是MDX的特點(diǎn)所在。在開發(fā)的初始階段，工程師們?cè)跉W洲道路上測(cè)試了多款歐洲豪華SUV，這些體驗(yàn)對(duì)于日后MDX的開發(fā)起到了很大作用。盡管后來(lái)的開發(fā)測(cè)試都是在美國(guó)進(jìn)行，但MDX的基因很大程度上來(lái)源于歐洲。 測(cè)試使用的一個(gè)基本“工具”就是德國(guó)的紐伯格林北環(huán)賽道。這個(gè)單圈21公里長(zhǎng)的賽道包括170多個(gè)彎角，被認(rèn)為是世界上最艱苦的賽道，工程師使用這條賽道作為“缺點(diǎn)探測(cè)器”，因?yàn)樗�可以暴露出一些車輛的動(dòng)態(tài)問題，從而更易于識(shí)別并校正。 MDX與RL一樣，也裝備了超級(jí)四驅(qū)控制系統(tǒng)（SH-AWD），這套系統(tǒng)的好處已經(jīng)不用贅述，在VSA的幫助下，車輛具備很高的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性。MDX的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以手動(dòng)關(guān)閉，但一經(jīng)關(guān)閉，即便是車輛出現(xiàn)險(xiǎn)情，VSA也不會(huì)自動(dòng)開啟，因此關(guān)閉這套系統(tǒng)一定要三思而行。這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于國(guó)內(nèi)目前的用車環(huán)境，其實(shí)并不適合，廠家可以考慮在一定范圍內(nèi)允許關(guān)閉，當(dāng)車輛出現(xiàn)非常危險(xiǎn)的狀況時(shí)，VSA還是要具備自動(dòng)啟動(dòng)的功能。 在被動(dòng)安全性方面，MDX達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)NHTSA的正面和側(cè)面撞擊測(cè)試中，MDX都獲得了五星級(jí)評(píng)價(jià)，而在IIHS的正面、側(cè)面碰撞和頭部約束測(cè)試中，MDX都獲得了“良好”的評(píng)價(jià)。在正、側(cè)面氣囊和側(cè)氣簾，以及主動(dòng)式安全頭枕等輔助安全措施幫助下，MDX為駕駛者和乘員提供了非常到位的保護(hù)。同時(shí)，MDX在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的設(shè)計(jì)上還充分考慮到對(duì)于行人安全性的保護(hù)，可以有效地降低發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)于行人的傷害。 MDX的尾氣排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)有超過90％的零件是用再循環(huán)材料制造，并且還采取了很多其他措施來(lái)減少車輛對(duì)環(huán)境的污染，由此可見MDX在環(huán)保方面所做出的努力。正如本期觀點(diǎn)欄目所提到的角度，保護(hù)環(huán)境不只是尾氣排放達(dá)標(biāo)即可，還有很多其他工作要做。在這方面，MDX無(wú)疑走在了前列。 目前在燗cura特約店，MDX的車主可以加裝一些選裝件，這些選裝件不但能提高M(jìn)DX的視覺效果和空氣動(dòng)力性，而且與整車一樣，同樣享受4年10萬(wàn)公里的保修。良好的服務(wù)再加上諸如三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、倒車可視系統(tǒng)、中文導(dǎo)航系統(tǒng)和ELS音響系統(tǒng)等舒適性裝備，MDX已經(jīng)展現(xiàn)出非常誘人的一面。但對(duì)購(gòu)買影響最大的價(jià)格目前還未公布，以MDX和RL在北美市場(chǎng)的售價(jià)，同時(shí)參考RL在國(guó)內(nèi)的售價(jià)，MDX的價(jià)位應(yīng)該在60萬(wàn)元左右，從MDX的整體表現(xiàn)看，這個(gè)價(jià)格將會(huì)具有相當(dāng)?shù)恼T惑力。