阿爾法.羅米歐 Brera 3.2 JTS測(cè)試

　　迷戀分為兩種，一種是第一眼見到就毫無理由地愛上，也就是所謂的一見鐘情；另一種則是隨著時(shí)間而不斷發(fā)現(xiàn)其美好之處、進(jìn)而被吸引乃至于沉醉其中。對(duì)于全新的Alfa Romeo Brera我們屬于后者，因?yàn)樗�能夠讓人迷戀的，絕對(duì)不只眼前所看到的一切……

　　現(xiàn)在回想起來，第一次親眼看到Brera是在去年初的日內(nèi)瓦車展會(huì)場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)Alfa Romeo主秀新車為其敞篷兄弟Spider，盡管不能說是被冷落在一旁，但比起周遭鎂光燈此起彼落的Spider，發(fā)表已將近一年的Brera自然不是眾家媒體駐足的重點(diǎn)，而筆者也未對(duì)其留下深刻印象。

　　其主要延續(xù)自159的Alfa新世代風(fēng)格車頭、內(nèi)裝設(shè)計(jì)已非首見，再加上當(dāng)時(shí)代理權(quán)尚未塵埃落定，在無緣親身試駕的猜想下更讓人興趣缺缺。

　　第二次見到Brera則是在愛快國際品牌的發(fā)表會(huì)上，望著舞臺(tái)上一字排開的159、Brera及Spider三部新世代主力車款，看似完全相同的車頭造型配上相異的車身設(shè)定，動(dòng)感而不失穩(wěn)重的四門房車、線條性感優(yōu)美的雙門跑車及拉風(fēng)撩人的敞篷尤物等不同風(fēng)貌卻又如此分明。

　　感動(dòng)于設(shè)計(jì)名家Giugiaro的功力之際，過去對(duì)Alfa Romeo并未特別迷戀的筆者，也不禁期待起試駕機(jī)會(huì)的到來。

令人覺得熟悉的家族化車頭造型搭配低扁的跑門跑車設(shè)定
簡潔有力的線條自然地傳達(dá)出動(dòng)感氣息

　　極簡線條流暢自然　豐富配備奢華享受

　　第三次相遇，終于有時(shí)間仔細(xì)體會(huì)其設(shè)計(jì)精髓。就像是所有高級(jí)車廠必備的家族化造型元素，外露的六管式頭燈組、招牌倒三角水箱護(hù)罩及呈V字型隆起的引擎蓋等處結(jié)合后，乍看之下就像是部縮小的159，只不過廠徽兩側(cè)的鍍鉻飾條改為黑色塑料材質(zhì)，前保桿也換上更具侵略感的八字造型。

　　其寬厚的肩線由前葉子板出發(fā)，一路延伸至后擋下緣形成完整的環(huán)抱曲線，使低扁的跑車風(fēng)格更為強(qiáng)烈，而呼應(yīng)頭燈造型的立體四環(huán)尾燈及整合于后保桿內(nèi)的雙邊四出方形尾管，則像是在警告后方來車請(qǐng)勿輕易挑釁。

　　將距離拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Brera的整體輪廓就像是在一塊完整的楔形上，以簡潔有力的線條刻畫而來，自然而不做作地流露出動(dòng)感氣息。

　　即使車長已達(dá)4410mm，差不多是一部中小型房車的尺碼，但實(shí)車看來卻遠(yuǎn)較此類型車種短小精悍許多，相信沒有人會(huì)否認(rèn)它是一部優(yōu)美的雙門跑車，如此極為成熟的設(shè)計(jì)手法，就是一種視覺的美好。

　　看到內(nèi)裝時(shí)先別搖頭，其中控臺(tái)架構(gòu)雖與159如出一轍，不過光是大面積的霧銀金屬飾板由素面改為發(fā)絲紋處理，便足以讓視覺和觸覺質(zhì)感同時(shí)上升不少，更妙的是，為強(qiáng)調(diào)與159的差異，在中控臺(tái)音響/空調(diào)等面板及方向盤快撥鍵背光維持紅色設(shè)定的情況下，其雙環(huán)潛望式儀表面板設(shè)計(jì)略有不同，背光亦改為強(qiáng)調(diào)時(shí)尚感的白色冷光。

駕駛導(dǎo)向的中控臺(tái)架構(gòu)與159幾乎完全相同，
主要差別在于大面積霧銀金屬飾板由素面改為發(fā)絲紋處理，細(xì)膩質(zhì)感令人愛不釋手。

　　此外，采特殊縫線設(shè)計(jì)及黑灰雙色搭配的專屬座椅造型出眾，但過于寬大且兩側(cè)不甚突出的椅面設(shè)計(jì)，在較為激烈操駕時(shí)無法有效固定身體且腰部支撐性也略嫌不足，連續(xù)行駛約一小時(shí)便讓筆者開始覺得腰酸背痛，或許原廠并不認(rèn)為Brera是拿來長途旅行用的吧！

寬大厚實(shí)的座椅采黑灰雙色搭配，椅面中央的縫線皺折處理
及頭枕上的廠徽皆使整體造型更加出色，但包覆性及腰部支撐不足為美中不足之處。

　　中控臺(tái)上附6.5吋液晶屏幕顯示的多媒體系統(tǒng)功能頗為齊全，CD/MP3播放、車用免持及衛(wèi)星導(dǎo)航等基本運(yùn)用一應(yīng)俱全，可惜其系統(tǒng)并未中文化且無之可支持的國內(nèi)導(dǎo)航圖資，因此僅出現(xiàn)于我們?cè)囻{的認(rèn)證車型上，正式販賣車款還是采與159相同的2DIN音響設(shè)定。

　　雖然不免覺得有些可惜，不過Keyless+Engine Start、雙區(qū)恒溫空調(diào)及全車8氣囊等配備也都相當(dāng)夠水平，再抬頭一看，面積超大的全景式天窗立刻讓人心曠神怡，媲美敞篷車的開闊感對(duì)于筆者這種沒有太多勇氣開篷的人來說相當(dāng)受用。

面積驚人的全景式玻璃天窗雖無法開啟，
但只要將遮陽板完全收納后，便可展現(xiàn)如敞篷車般的開闊視野。

　　索性試駕全程皆保持在遮陽簾完全收納的狀態(tài)下，即使當(dāng)天稍晚下起傾盆大雨，不斷落在車頂上的水滴也未對(duì)車艙靜肅性造成太大的影響，在隨著車潮逐漸變得擁擠而將車速放慢后，一邊看著窗外景色、一邊享受Bose音響系統(tǒng)傳遞出來的樂曲，也是一種悠閑的美好。

雙環(huán)潛望式儀表設(shè)計(jì)與159無異，不過時(shí)速/轉(zhuǎn)速表背光
由熱情的火紅色改為時(shí)尚感強(qiáng)烈的純白色，更符合Brera的性感雙門跑車風(fēng)格。

　　為展現(xiàn)圓潤豐滿的車尾線條，其斜背式尾門的面積并不大，但雙門跑車本就不是以實(shí)用性為出發(fā)點(diǎn)，倒也不需太過強(qiáng)求。

　　線性動(dòng)力飽滿順暢　四驅(qū)加持下盤扎實(shí)

　　相對(duì)于以柴油動(dòng)力強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性的159車系，以拉風(fēng)和性能掛帥的Brera自然是以汽油引擎為首選。

　　而此具采60度夾角設(shè)計(jì)的3.2升V6單元更是Alfa Romeo的全新力作，同時(shí)導(dǎo)入JTS(Jet Thrust Stoichiometric)缸內(nèi)直噴及Twin Phaser進(jìn)/排氣連續(xù)可變正時(shí)兩項(xiàng)技術(shù)，不僅以自然進(jìn)氣設(shè)定及高達(dá)11.25的壓縮比榨出260hp/32.8kgm的最大動(dòng)能，更能于1800～6250rpm間持續(xù)供應(yīng)90%以上的最大扭力輸出。

　　實(shí)際感受也是如此，只要轉(zhuǎn)速一越過2000rpm，飽滿的推力便可一路持續(xù)至接近6700rpm的紅線區(qū)，駕駛不須刻意將轉(zhuǎn)速維持在特定區(qū)間內(nèi)，便可享受速度不斷提升的快感。

在JTS缸內(nèi)直噴及Twin Phaser進(jìn)/排氣連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)的加持下，
此具3.2升V6自然進(jìn)氣引擎可輸出260hp/32.8kgm最大動(dòng)能。

　　盡管Q-Tronic六速手自排在先前試駕159時(shí)也獲得我們相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，不過同樣為認(rèn)證車型獨(dú)有的六速手排更讓筆者感到熱血沸騰。

　　其短捷明快的排檔行程、握感質(zhì)感均優(yōu)的排檔頭、接合點(diǎn)低且易掌握的離合器，再加上間距及相對(duì)位置適中的油門和煞車踏板配置，無論是市區(qū)緩行或激烈操駕時(shí)進(jìn)行跟趾動(dòng)作都顯得輕松愜意。

　　其略疏的齒比設(shè)定雖使一、二檔落差過大而容易出現(xiàn)換檔頓挫，需略補(bǔ)油門以提升順暢度，但0～100km/h測(cè)試也因此可于二檔完成，在強(qiáng)大扭力輸出的奧援下，可跑出與原廠數(shù)據(jù)6.8秒接近的7.27秒，加速力道稱不上猛爆、但貼背感也頗為明顯。

此具六速手排檔位間距小且手感十分明確，
搭配相當(dāng)?shù)偷碾x合器接點(diǎn)讓駕駛?cè)丝稍谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)完成換檔動(dòng)作。

　　由于最大馬力已達(dá)260hp，因此Q4四驅(qū)系統(tǒng)便成為Brera 3.2 JTS車型的唯一選擇。透過由Torsen C進(jìn)化而來的Twindiff機(jī)械式中央差速器自動(dòng)且持續(xù)地進(jìn)行扭力分配，其驅(qū)動(dòng)比例一般采43：57的類后驅(qū)設(shè)定，因應(yīng)行車狀況的改變，最高可達(dá)到72：28或22：78的前后配比。

　　找了一段山路小試身手，直行時(shí)的穩(wěn)重感與多數(shù)四驅(qū)車款無異，于濕滑路面下全油門加速依然不偏不倚地向前彈射而去，踩下煞車準(zhǔn)備減速入彎，除車身重心轉(zhuǎn)移外，亦可隱約感受到前輪驅(qū)動(dòng)比例逐漸提高，加上前雙A臂懸吊結(jié)構(gòu)及2圈半的方向盤左右死點(diǎn)設(shè)定，車頭入彎反應(yīng)十分迅速，安定性極高的后輪則讓人在通過Apex點(diǎn)后可放心地加足油門出彎。

17吋多幅式鋁圈造型不俗，但若能換上18吋式樣
相信對(duì)視覺張力及操控表現(xiàn)都有加分效果。

　　而嘗試著以略含油門的方式入彎時(shí)，驅(qū)動(dòng)比例瞬間提高的后輪甚至?xí)�主�?dòng)向外側(cè)帶出以幫助過彎，且所有過程都在不影響原本車身動(dòng)態(tài)的前提下平順地完成。也就是說，駕駛?cè)酥恍柽x定適當(dāng)?shù)臋n位、并控制好方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度及油門開度，便能在作動(dòng)迅速的四驅(qū)系統(tǒng)輔助下，優(yōu)雅流暢的攻克大小彎道，這種從容自在的美好實(shí)在令人難忘。

線條流暢的后視鏡外蓋造型并非只是為了美觀，更具有降低風(fēng)阻的實(shí)際功效。

　　試駕感言　美好的事物，值得迷戀！

　　好久沒有試到這么叫人迷戀的車了！即使天公不作美地下著傾盆大雨，極為濕滑的路面無法徹底體驗(yàn)其操駕本領(lǐng)、即使截稿日已迫在眉睫，手邊卻還有不少工作未完成、即使因雨而嚴(yán)重堵塞的市區(qū)道路耽誤了預(yù)定還車的時(shí)間，但筆者并不煩惱、反倒有些慶幸自己可以跟Brera有更多的相處時(shí)間，甚至下車后都仍駐足流連許久、舍不得離去……