【試駕】圓萬千個好夢 奧迪TT Coupe

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試駕車型	奧迪TT Coupe	市場報價	國際折合約RMB 433,500
編輯短評	[優(yōu)點] 6前速Tiptronic波箱1至4波加速力貫注，性能發(fā)揮極出色，軟篷隔音理想，行車時篷邊雜聲不多，操控輕松明快。
	[缺點] 軟篷趟開后收藏得不及A4 Cabriolet完美，表板的排檔顯示易被方向盤阻礙閱讀。

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　　奧迪TT Coupe以往只有手動檔型號生產(chǎn)，令不喜歡開手動檔車的人少了一部好車選擇，現(xiàn)在終于有自動檔型號，配6前速Tiptronic自動檔，180bhp前驅(qū)版開篷型。 　　廠方遲遲才為TT加入自動檔，原因未明，但我們知道與TT級數(shù)相若的小跑車市場近年發(fā)展得很快，貴價一點的有保時捷Boxster，日本車則有日產(chǎn)350Z及萬事得RX-8等，尚有寶馬Z4及全新款平治SLK。雖不是百份百相同級數(shù)的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列，TT面世4年才有自動排檔款式，條件已不及一開始便有自動檔型號有利，然而，對渴望有自動檔TT的車迷來說，這個6前速Tiptronic配搭肯定不會令人失望。

內(nèi)外全黑色的TT Roadster特別有神秘感

頭尾比例感相若，是TT的特色

座椅后的鋁制防滾撐桿，賣相醒目

設計 ★★★★ 　　TT Roadster的設計很簡單，引擎放在車頭，前輪驅(qū)動，車身小巧，長度只有4,041mm，軸距是2,422mm，前后懸長也十分短，四個車輪也像給推向車身四個角落一樣，天生已有一副擅于轉(zhuǎn)彎抹角的形態(tài)。 　　不過，TT的外貌從來不會有人以惡形惡相來形容，配上18吋輪圈及225/40輪胎，原廠規(guī)格已有小尾翼及鋁合金油箱蓋，裝扮多多，仍是一副良善的樣子。概念車一樣的科幻輪廓多年來未變，側(cè)面看，車頭及車尾造形如出一轍的特徵，跟保時捷Boxster有異曲同功之妙。 　　TT Roadster并未隨大趨勢而用了電折硬頂，我認為這并非壞事，軟篷的收折及儲存均比硬頂富彈性，優(yōu)點是無須占用車尾大量空間，而且，篷身可選擇不同顏色，配搭出更多變化的視覺效果。多層布制軟篷有優(yōu)秀的隔音效果，行車時篷邊也沒發(fā)出太多異響，反映車架的制作有相當水準。

黑軟篷配黑車身，觀感始終最協(xié)調(diào)

車廂不少鋁合金裝飾，是TT多年來的特色

除了Tiptronic波箱外，車廂鋪排跟棍波TT 沒分別

　　Roadster是講品味的車種，建議大家在訂購新車前，應認真翻閱說明書上的各個配件項目，車身顏色、皮革式樣、色澤、輪圈尺碼與款式、以至方向盤物料的配搭，也有多籮籮的樣版，看過之后，你可能會嫌坊間已出了牌的TT少了一點有品味的裝扮。 　　除了Tiptronic及方向盤上的+/-按鈕外，車廂內(nèi)部鋪排跟以往的手動檔TT Roadster沒有分別，值得一提的是，表板上的排檔顯示位于中央顯示屏的最底部，我將座椅調(diào)校至合適的坐姿后，方向盤仍將排檔顯示完全遮著。

方向盤上有+/-按扭，可隨時介入

表板上的排檔顯示，容易被方向盤完全遮擋

軟篷折合省位置，但存放效果不太講究

　　車廂設計并不十分強調(diào)華麗豪裝，但很有保時捷直截了當?shù)娘L味。座椅剪裁瀟灑而不失大方，薄身的前座，大腿及背脊兩側(cè)的承托竟出奇地好。今次測試的Cayenne配灰黑色車廂色調(diào)，跟上次測試Turbo版用的啡色效果完全不同，個人比較喜歡啡杏色的車廂布局，而事實上，保事捷為Cayenne的控制臺、座椅、頂壁共提供5種色調(diào)配襯，包括灰黑、啡、沙黃及深墨綠色等效果，不要問我為何沒有火紅色效果好了！ 　　 駕駛感 ★★★★★ 　　奧迪為TT Roadster配上這副6前速Tiptronic檔箱，肯定不會令萬千個久等自動檔TT的支持者失望。這副齒比分布平均的檔箱，1至4檔也有一氣呵成的加速貫注力，起步或上斜坡加速，也有飛快的速度感，5及6檔兩個巡航檔段，5檔是在內(nèi)環(huán)路上用，6檔則要在高速公路才用得了。

鋁制油箱蓋及小尾翼屬基本裝備

自動波前驅(qū)版1.8T仍維持180bhp輸出

升格至225/40R18的扁闊輪胎，對賣相及行車也有幫助

　　配了這副6速Tiptronic后，身手敏捷，從廠方公布的0-100km/h加速數(shù)字便證明一切，Tiptronic版須時8.5秒，僅比5速手動檔的8.1秒略慢，自動檔型號的0-100只比手動檔版慢了0.4秒，是很少的差距，反映這副6速Tiptronic效率相當之高。 　　在上斜路段上以盡油方式起跑，Roadster的前輪仍有輕微空轉(zhuǎn)趨勢，在乾路上問題不大，但在濕路上要加以留意，不少大馬力前驅(qū)車也有同樣情況。

　　今次試駕的TT Roadster，轪控感覺與以往測試的TT有點不同，今次的轪控重量感略有增加，彎路上的操控質(zhì)感較豐富，這可能與升格至225/40R18的扁闊輪胎有關。 　　制動仍是前通風碟、后實芯碟設計，未有任何加大制動卡鉗或改用鉆孔碟等舉動，但對于車重僅1,360kg的TT Roadster來說，這套制動其實已十分夠用，制動表現(xiàn)穩(wěn)定而高效。 Audi TT Roadster Tiptronic規(guī)格表 引擎 容積 1,781c.c. 形式 直列4汽缸雙頂凸輪軸20活瓣Turbo 馬力 180bhp/5,500pm 扭力 24.0kgm/1,950-5,000rpm 性能 0-100km/h (sec) 8.5 極速(km/h) 220 底盤 傳動模式 前置引擎，前輪驅(qū)動 檔箱 6前速自動 懸掛(前) 麥花臣支柱 懸掛(后) 扭桿 制動（前） 通風碟 制動（后） 碟 車身 長 x 寬 x 高(mm) 4,041 X 1,764 X 1,349 軸距(mm) 2,422 凈重(kg) 1,380 輪圈 18吋合金輪圈 輪胎 225/40R18 評語 優(yōu)點 6前速Tiptronic檔箱1至4檔加速力貫注，性能發(fā)揮極出色，軟篷隔音理想，行車時篷邊雜聲不多，操控輕松明快。 缺點 軟篷趟開后收藏得不及A4 Cabriolet完美，表板的排檔顯示易被方向盤阻礙閱讀