四驅(qū)上身 Audi A6 2.7T評(píng)測(cè)

　　奧迪A6 2.7T并非陌生面孔，前任國(guó)內(nèi)總代理曾引進(jìn)前驅(qū)版本，但本次所試駕的A6 2.7T，搭載Audi引以為傲的Quattro系統(tǒng)，并以更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，取代3.0 Quattro，成為Audi A6的新旗艦。

　　本次試駕之A6 2.7T Quattro，為現(xiàn)任總代理用以接替現(xiàn)今3.0 Quattro車(chē)型，成為國(guó)內(nèi)A6車(chē)系的頂級(jí)車(chē)型。也許有人會(huì)問(wèn)，排氣量較小的A6 2.7T何以超越A6 3.0成為旗艦代表？根據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)，A6 3.0為41500歐元，A6 2.7T則是44770歐元，加上A6 3.0的最大動(dòng)力為220hp、30kgm，A6 2.7T則是250hp、35.7kgm，光從售價(jià)及性 能數(shù)據(jù)來(lái)看，便可明瞭其定位高低。

　　外型上，A6 2.7T與3.0升車(chē)款可說(shuō)是如出一轍，例如水箱護(hù)罩樣式，雙排氣尾管、235/45R17輪胎等，僅能從車(chē)尾的“2.7T Quattro”銘牌加以辨別。至于配備方面，舉凡3.0 Quattro之上的左右獨(dú)立式恒溫、電動(dòng) 調(diào)整座椅、天窗及氙氣頭燈等當(dāng)然也少不了。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，類(lèi)跑車(chē)式樣的真皮座椅具有不錯(cuò)的支撐及包覆性 ，而方向盤(pán)及座椅皆擁有電動(dòng)調(diào)整功能，駕駛?cè)丝奢p松且快速地調(diào)至適當(dāng)位置，中控臺(tái)部分，大面板的音響主機(jī)與恒溫空調(diào)分置上下，按鈕的排列方式簡(jiǎn)潔，也易于乘員操作。來(lái)到后座，高級(jí)房車(chē)必備的后座出風(fēng)口映入眼前，但無(wú)法自行調(diào)節(jié)溫度，稍顯可惜。2759mm的軸距創(chuàng)造出不小的車(chē)室空間，頭頂亦有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　本車(chē)搭載一具排氣量2671c.c.、每缸五氣門(mén)的雙渦輪增壓V6引擎，而這具引擎過(guò)去也曾搭載于RS4與前代S4之上，但由于車(chē)格設(shè)定不同，因此在動(dòng) 力輸出的調(diào)校上也不盡相同，舉例來(lái)說(shuō)，RS4所搭載之引擎，其缸徑、沖程皆與A6 2.7T相同，但在加大Intercooler、降低壓縮比后，卻可輸出380hp/44.8kgm的驚人動(dòng) 力，而前代S4則是以不同的電腦程式設(shè)定，可榨出265hp/40.8kgm的最大動(dòng)力。

　　焦點(diǎn)移回A6 2.7T身上，本次所試駕車(chē)款可輸出250hp/5800rpm的最大馬力與35.7kgm/1800～4500rpm的最大扭力，本具引擎使用縱置設(shè)計(jì)，兩顆渦輪分置于兩旁，前保桿兩側(cè)各有一具Intercooler藏于其中，如此設(shè)計(jì)除了可有效節(jié)省空間外，并兼顧配重。

　　本車(chē)的車(chē)重為1705kg，與未搭載Quattro系統(tǒng)的車(chē)型相較下，足足多出了125kg，馬力重量比為6.82kg/hp，表現(xiàn)尚在水準(zhǔn)之上。轉(zhuǎn)動(dòng) 電門(mén)，V6引擎不吭一聲地迅速啟動(dòng)，由于尚需調(diào)整操作習(xí)慣，試車(chē)組僅“溫柔”地將本車(chē)從停車(chē)場(chǎng)開(kāi)出，好不容易擺脫擁擠的車(chē)陣，來(lái)到一處空曠無(wú)人的直線道路，油門(mén)一“拜”，雙渦輪增壓的力道瞬間涌現(xiàn)，轉(zhuǎn)速攀升的速度也有如大排氣量的NA車(chē)種般迅速，可說(shuō)令試車(chē)組十分驚奇，而透過(guò)可由方向盤(pán)操作的五速Tiptronic系統(tǒng)，檔位切換迅速且頓挫感微小，由于保護(hù)裝置的因素，約6000rpm左右便會(huì)自動(dòng) 升檔，雖然不影響加速性能，但卻少了一份熱血澎湃，算是美中不足之處。本車(chē)似乎特別注重行駛時(shí)的舒適性 ，全力加速時(shí)并不像一般渦輪車(chē)那般“沖動(dòng)”，反而是將動(dòng)力平均地分布在每個(gè)速域，經(jīng)由VC2000實(shí)測(cè)，0～100km/h的最佳成績(jī)?yōu)?.8秒，雖然稱(chēng)不上出色，但平順的加速感受，令人印象深刻。

　　草上飛 體驗(yàn)Quattro實(shí)力

　　本車(chē)配備Audi引以為傲的Quattro系統(tǒng)，雖然試駕當(dāng)天的氣候十分良好，并無(wú)法親身體驗(yàn)A6 2.7T在惡劣天候環(huán)境下的操控實(shí)力，試車(chē)途中恰好經(jīng)過(guò)一處空曠大草原，試車(chē)組索性 將A6 2.7T開(kāi)上進(jìn)行“草上飛”體驗(yàn)，雖然本車(chē)并非強(qiáng)調(diào)越野能力的SUV車(chē)款，但藉由各式的換道、加速、快速回轉(zhuǎn)等動(dòng) 作，A6 2.7T在摩擦系數(shù)較小的草地上仍可保持適當(dāng)?shù)难�跡能力，原廠配備的235/45R17寬胎，亦提供強(qiáng)大且穩(wěn)定的抓地力。

　　A6 2.7T配備前四連桿加雙A臂、后雙A臂的懸吊系統(tǒng)，前后并附有防傾桿，來(lái)到一般道路，可清楚發(fā)現(xiàn)本車(chē)的懸吊設(shè)定為舒適取向，不論在震動(dòng) 抑制或坑洞處理上，皆有不錯(cuò)的表現(xiàn)，高速巡航時(shí)，扎實(shí)的底盤(pán)亦提供駕駛者足夠的信心，雖然在快速切換車(chē)道時(shí)，側(cè)傾現(xiàn)象比預(yù)期還大，但與同等級(jí)車(chē)種相較下，在操控及舒適度的平衡性 數(shù)一數(shù)二。

　　煞車(chē)表現(xiàn)上，A6 2.7T配備四輪碟煞，并輔以ABS及EBD，但由于本車(chē)的踏板行程為漸進(jìn)式設(shè)計(jì)，煞車(chē)力道需隨著踏板的行程而變大，并不像一般日系車(chē)種擁有較“敏感”的煞車(chē)感受，初次接觸時(shí)需花時(shí)間適應(yīng)。

超越試車(chē)短評(píng)

　　Biturbo的動(dòng)力輸出令人充滿期待，雖然加速成績(jī)并不如預(yù)期中猛暴，但平順的輸出，加上Quattro適時(shí)地提供穩(wěn)定操控力，身為Audi在國(guó)內(nèi)的代班旗艦，亮眼表現(xiàn)值得期待。