高科技魅力！體驗(yàn)奧迪首款SUV Q7

　　很難為汽車界定出一個(gè)具體的“豪華”概念，我們聽到、看到過諸如什么飛機(jī)頭等艙、私人游艇或者5星級酒店之類的詞匯來形容汽車設(shè)計(jì)和裝飾的奢華，也曾經(jīng)對汽車價(jià)格和價(jià)值的關(guān)系進(jìn)行過評論，但那都是關(guān)于某個(gè)具體車型的。說到豪華汽車品牌，除了老生常談的奔馳和寶馬，奧迪也總是在用自己的實(shí)際行動提醒著人們：豪華的極至并不僅僅是金錢的簡單堆砌，它需要靈感、創(chuàng)造以及強(qiáng)大的技術(shù)累積。品牌理念、歷史甚至對于市場機(jī)遇的把握都能成就一個(gè)真正成功的豪華品牌。

    在不久前的法蘭克福車展上，從奧迪開發(fā)的SUV Q7的登臺亮相到奧迪領(lǐng)導(dǎo)層對中國市場的信心，讓我們從不同側(cè)面了解了奧迪的最新技術(shù)和市場戰(zhàn)略。在奧迪A8的生產(chǎn)基地內(nèi)卡蘇姆，我們也見證了全鋁A8的打造過程。還有令人熱血沸騰的RS4以及奧迪的獨(dú)門絕技Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，這些或許有助于我們更深地了解奧迪品牌的內(nèi)涵。

    Q7作為奧迪公司的首款SUV車型，在法蘭克福汽車展上做了公開的亮相。奧迪人稱之為第三代SUV，他們認(rèn)為第一代是那種純越野性質(zhì)的車輛，第二代則注重城市路況的行駛性能，那么第三代就是結(jié)合了前兩代優(yōu)越性的車輛，即越野性和公路行駛性能俱佳。事實(shí)上，Q7像是一輛最新的A6或A8轎車加上一個(gè)強(qiáng)化的Quattro全輪驅(qū)動底盤，再扣上一個(gè)SUV外形的殼子。因此，Q7擁有奧迪公司幾乎所有最新的科技成果。

    最先上市的Q7擁有兩種動力系統(tǒng)：3.0升TDI柴油機(jī)和4.2升FSI汽油機(jī)。TDI和FSI分別表示柴油機(jī)增壓直噴和汽油機(jī)缸內(nèi)直噴，是目前內(nèi)燃機(jī)燃燒控制領(lǐng)域的最高境界。其中，TDI在國內(nèi)的奧迪A6上已有應(yīng)用，但FSI在國內(nèi)還比較少見。其它一些在奧迪高檔轎車上的設(shè)施在Q7上也有體現(xiàn)。如MMI人機(jī)交流系統(tǒng)，它類似寶馬的iDrive系統(tǒng)，但在中心控制鈕旁多了幾個(gè)功能按鍵而使應(yīng)用變得更為方便。主動轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)，在過彎路時(shí)能照亮內(nèi)側(cè)彎道的盲區(qū)；自適應(yīng)巡航系統(tǒng)帶雷達(dá)輔助測距功能，能根據(jù)前車的距離自動調(diào)整巡航速度；新型ESP系統(tǒng)不但考慮了行車過程中的動態(tài)穩(wěn)定，還顧及到拖車時(shí)的穩(wěn)定問題，這一點(diǎn)對SUV車型尤為重要；而4區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)能讓Q7的內(nèi)室氣候像最高檔的轎車那樣舒適。

    由于是SUV車型，Q7底盤得到了相應(yīng)的強(qiáng)化。Quattro系統(tǒng)是最新一代，考慮到SUV的特殊性，前后驅(qū)動力分配的標(biāo)準(zhǔn)值變成了40/60，而通常轎車上的數(shù)值為50/50。Q7的離地間隙為205毫米，懸架彈簧的行程加長，同時(shí)主動空氣懸架的應(yīng)用又使懸架特性的改變和底盤高度的增減變得異常輕松，為Q7在公路和越野兩種不同的道路上都有優(yōu)異表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

    不過，奧迪家族最引以為榮的還是Quattro全輪驅(qū)動技術(shù)，它的歷史更長，已經(jīng)有25年的光輝歷程�，F(xiàn)在，全球擁有Quattro的車輛已經(jīng)超過200萬臺，可以說，Quattro已經(jīng)成為奧迪的標(biāo)志性技術(shù)裝備。

    Quattro技術(shù)的首要功績是把傳統(tǒng)應(yīng)用在越野車輛上的4輪驅(qū)動移植到轎車上來。那么轎車為什么需要4輪驅(qū)動裝置？顯然，轎車并不追求很強(qiáng)的越野能力，在轎車上應(yīng)用4輪驅(qū)動是利用多變的車輪驅(qū)動力分配，提高車輛在不同路面的行駛穩(wěn)定性。具體講，4輪驅(qū)動有三大優(yōu)點(diǎn)：駕駛動感，能以更高速度過彎；提高整車的牽引力，在雪地上表現(xiàn)尤其明顯；行駛穩(wěn)定性好，如過彎時(shí)能在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度間自動調(diào)整。

    雖然Quattro系統(tǒng)能為車輛提供諸多好處，但也并非沒有缺點(diǎn)：如車重增加，進(jìn)而帶來油耗增長。平均起來，每套Quattro系統(tǒng)要多花2000歐元，車重增加70千克，百公里油耗增加0.8—1升，不過這對那些喜好運(yùn)動、注重安全的人們來說可能算不了什么。在Quattro的發(fā)展過程中，與車輛其它系統(tǒng)的匹配，如與發(fā)動機(jī)、底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配是成功與否的關(guān)鍵，匹配過程中的心得成為奧迪擁有的核心經(jīng)驗(yàn)。正是憑借這些，奧迪才能在轎車4輪驅(qū)動領(lǐng)域長期處于領(lǐng)先地位，并成為別人效仿的楷模。

    內(nèi)卡蘇姆距離法蘭克福只有一百多公里路程，奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠的前身是1873年里德林根的一家針織廠，1880年遷到了內(nèi)卡蘇姆，是奧迪在德國的第二個(gè)工廠。工廠最初生產(chǎn)摩托車，1906年開始生產(chǎn)第一批NSU 汽車，著名的奧迪100車型就誕生于此。內(nèi)卡蘇姆工廠現(xiàn)有員工13654名，每天生產(chǎn)1150輛汽車，包括A6和A8車型。擁有100萬平方米的廠房面積。

    內(nèi)卡蘇姆不大，可這里卻擁有全德國惟一生產(chǎn)奧迪A6的基地，另外一個(gè)生產(chǎn)加長版奧迪A6的基地在長春。今年，內(nèi)卡蘇姆工廠開始生產(chǎn)A6的旅行車，目前每天的產(chǎn)量是轎車和旅行車各400輛，在長春的A6L一天可以生產(chǎn)160輛。國內(nèi)有一定名氣的Allroad Quattro今年停產(chǎn)了，明年將生產(chǎn)新款車型。

    奧迪Q7源于奧迪曾經(jīng)在底特律車展發(fā)布的“派克峰”概念車，技術(shù)上繼承了前者15%左右的血統(tǒng)，其大部分電子系統(tǒng)來源于A6和A8車型，奧迪正是這樣在不斷完善和發(fā)展自己的技術(shù)，未來奧迪新車型的開發(fā)也會采用今天Q7的平臺。奧迪Q7開辟了SUV的一個(gè)新領(lǐng)域：將越野車與轎車的特點(diǎn)完美結(jié)合，空間巨大，7座設(shè)計(jì)非常舒適。通常，傳統(tǒng)的SUV欠缺足夠的運(yùn)動性能，而Q7在這方面表現(xiàn)突出，更像是一部轎跑車。

    Q7開發(fā)的主要目標(biāo)是美國市場，采用了很多創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了強(qiáng)大的動力性和超級豪華概念。雖然Q7沒有特別直接的競爭對手，但由于Q7跨越了傳統(tǒng)的SUV和豪華轎車的區(qū)域，他可能在兩方面都存在競爭。做為第3代SUV，Q7集合了奧迪過去的技術(shù)優(yōu)勢，道路表現(xiàn)優(yōu)異，越野性能也經(jīng)歷過納米比亞沙漠等惡劣環(huán)境的嚴(yán)酷考驗(yàn)，與RS4同樣的Quattro技術(shù)能夠展現(xiàn)其強(qiáng)大的動力性能，是奧迪久經(jīng)考驗(yàn)的成熟技術(shù)。

     新的托森差速器將扭矩以40∶60的比例分配給前后輪。4條19英寸255/35R規(guī)格的輪胎緊貼地面滾滾轉(zhuǎn)動，而4個(gè)制動鉗會在需要的時(shí)候緊緊地卡住14.4英寸的通風(fēng)剎車盤。車身造型很復(fù)古但不失時(shí)尚感，特征有點(diǎn)像佐特套裝（一種流行于20世紀(jì)40年代的男式服裝，說白了，就是高腰蘿卜褲，配大翻領(lǐng)、厚墊肩的長上衣）。

    轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，活塞立刻此起彼伏地運(yùn)動起來。輕輕轟油門，乒乒嘭嘭的聲音強(qiáng)勁有力，笑容頓時(shí)洋溢在駕駛者臉上——有了這樣的好東西，就很難控制內(nèi)心的激動。平穩(wěn)前進(jìn)？絕不！

    大量的高科技裝備確保了Q7的操控性能，8000轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)工作曲線平滑流暢，沒有任何突起和死區(qū)。

    Bavaria山谷的公路以平坦順暢而聞名，連橡膠軋過地面交通標(biāo)志的感覺都很清晰。如果減振器偏硬，車身很可能因?yàn)槁访嫔衔⑿〉目油荻�振動。因此設(shè)計(jì)師將動態(tài)行駛性能控制系統(tǒng)（Dynamic Ride Control）進(jìn)行了改進(jìn)，以便更好地減輕車身搖晃和側(cè)傾。

    奧迪有自己的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，Q7的推出就是很好的體現(xiàn)�，F(xiàn)在的高端SUV市場已經(jīng)大到奧迪可以提供像Q7這樣的產(chǎn)品來滿足市場需求。Q7不是普通的產(chǎn)品，他的Quattro與奧迪A6上采用的也有區(qū)別。由于車身重量分配的原因，Q7的托森差速器將前后軸扭矩輸出分配比例設(shè)定為40/60，A6的做法則是50/50。目前的Quattro主要靠機(jī)械式的摩擦感應(yīng)調(diào)節(jié)前后輪扭矩輸出，未來奧迪會考慮開發(fā)調(diào)節(jié)左右車輪的扭矩輸出，而且會開發(fā)新的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，就像飛機(jī)上使用的信息觸發(fā)傳遞系統(tǒng)那樣。