阿爾卑斯的雪鷹 在奧地利首試奧迪新TT

　　時(shí)間：一個(gè)晴朗溫潤(rùn)的下午

　　地點(diǎn)：阿爾卑斯雪峰草場(chǎng)間的蜿蜒山路

　　車(chē)型：剛上市新一代奧迪TTCOUPE跑車(chē)

　　云和山的彼端，駕駛著車(chē)子熟練地穿梭回旋于山間，頭腦里竟仍然有時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近的眩暈：阿爾卑斯山，新款的TT，男人們夢(mèng)想的地方，夢(mèng)想的車(chē)。想起了關(guān)于阿爾卑斯山那一句人盡皆知的“山在那里。”有人選擇攀越，有人選擇騎車(chē)遠(yuǎn)行，而我則幸運(yùn)地駕駛TT而來(lái)，這是一種最輕松偷懶的方法，也是一種最自由無(wú)拘的方式。

　　更具攻擊性的外形設(shè)計(jì)

　　從當(dāng)年?yáng)|京車(chē)展驚駭世俗的ShootingBrake概念車(chē)一路而來(lái)，新一代TT似乎早以注定將擁有一個(gè)碾碎前輩歷史的外形。也許前一代TT的圓潤(rùn)太過(guò)經(jīng)典，太讓人印象深刻了吧，每個(gè)第一眼見(jiàn)到新TT的人都會(huì)馬上驚呼奧迪設(shè)計(jì)師在革新上的大膽：斜三角式的大燈以及奧迪新家族風(fēng)格式的大柵格配上粗大外突的車(chē)身線條，顯得攻擊力十足；車(chē)身位置明顯后移，并與車(chē)尾構(gòu)成一個(gè)平直的線條，似乎在向超級(jí)跑車(chē)的風(fēng)格靠攏；此外，還有一些讓人印象極深的細(xì)節(jié)，比如S－LINE版碳纖風(fēng)格的車(chē)身包圍和前擾流板，與新一代保時(shí)捷異曲同工的可自動(dòng)升降尾翼等等。從觀感而言，顯然新TT比它的前輩從設(shè)計(jì)風(fēng)格上顯得更男性化、更兇猛，更強(qiáng)悍也更極端了許多。而從車(chē)身尺寸上，新TT4178mm車(chē)長(zhǎng)與1842mm的車(chē)寬，同時(shí)較上一代增長(zhǎng)137mm，增寬78mm。此外，新TT的后座行李廂較上一代微增至290公升，后座可傾倒座椅的設(shè)定讓最大車(chē)室承載空間增加到700公升。

　　當(dāng)然，奧迪TT家族的血統(tǒng)也沒(méi)有完全泯滅，比如車(chē)頭圓滑的線條，還有一脈相承的TT內(nèi)飾風(fēng)格。從上一代TT繼承而來(lái)的鋁質(zhì)金屬風(fēng)格內(nèi)飾以及圓形風(fēng)口今天看來(lái)依然新銳出位，戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的白紅兩色儀表盤(pán)、粗大的弧形賽車(chē)方向盤(pán)加上襯托感極佳的半桶式的座椅，讓你還沒(méi)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)血液就開(kāi)始逼近沸點(diǎn)。

　　高科技包裝的德國(guó)戰(zhàn)車(chē)

　　從技術(shù)角度講，這一代TT最吸引人之處是大量奧迪新技術(shù)的大膽采用。首先是新一代的鋁制車(chē)身，不同于奧迪過(guò)去高端轎車(chē)的全鋁車(chē)身，新TT采用的是奧迪全新研發(fā)的鋁鋼混合車(chē)身，新成分的鋁合金材料在保證輕量化的同時(shí)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比上代TT明顯增強(qiáng)，而31％的鋼質(zhì)材料主要用于車(chē)身后部，以保證車(chē)身更好的韌性以及6：4的完美重量分布。

　　當(dāng)然，在新TT上最引人矚目的是磁性懸掛系統(tǒng)的首次采用。磁性懸掛系統(tǒng)是奧迪一項(xiàng)多年秘密研發(fā)的科技，簡(jiǎn)而言之，就是在避震筒里充有特殊的磁性避震油，而避震筒外設(shè)了電磁線圈，一旦通電后，電磁線圈的磁性會(huì)改變避震油的分子排列，使得避震筒瞬間變硬。擁有這項(xiàng)科技，不僅能使車(chē)主隨時(shí)通過(guò)電鈕將車(chē)子懸掛在舒適和運(yùn)動(dòng)兩種風(fēng)格間切換，而車(chē)子遇上險(xiǎn)情或極端操作時(shí)，電控系統(tǒng)也能瞬間自動(dòng)調(diào)硬車(chē)子懸架，大大提高了安全性和操控性。

　　此外，值得一提的還有新TT的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3.2V6發(fā)動(dòng)機(jī)各有亮點(diǎn)，前者采用FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)，1800轉(zhuǎn)就達(dá)最大扭力輸出，最大功率過(guò)200匹；后者250匹馬力的極限動(dòng)力，使得新TT百公里加速挺進(jìn)至5.7秒，成績(jī)直逼超級(jí)跑車(chē)。

　　風(fēng)馳電掣的眩暈之旅

　　新TT在德國(guó)本土有很多版本，此番試駕的主要是2.0T的S－line運(yùn)動(dòng)版和3.2V6六速手動(dòng)版。S－line雖不是最頂級(jí)版，但完全是為運(yùn)動(dòng)而調(diào)校的機(jī)器，懸掛已經(jīng)設(shè)置到最低位置，所以無(wú)需配置磁性避震。而FSI缸內(nèi)直噴果然名不虛傳，不但給予車(chē)強(qiáng)大的推背感，而且把渦輪增壓的滯后效果限定在了難以察覺(jué)的范圍。從起步開(kāi)始，動(dòng)力源源不斷而來(lái)，功率增長(zhǎng)線型幾乎成一條完美的直線，沒(méi)有間斷頓挫。S－line匹配的手自一體變速器沒(méi)有阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)潛能的發(fā)揮，此外設(shè)在方向盤(pán)后的手動(dòng)換擋撥片總是讓你想到方程式賽車(chē)。

　　無(wú)論在奧地利的高速公路上，還是阿爾卑斯山區(qū)窄而彎的山路上，新TTS－line的懸架都讓人印象很深。新TT懸架調(diào)定上其實(shí)并非極端的跑車(chē)取向，即使是像S－line這樣的運(yùn)動(dòng)版本，同樣明顯兼顧了舒適性和駕駛的輕松。在不平的路面上，車(chē)子顛簸得并不嚴(yán)重，更沒(méi)有明顯的彈跳，駕駛它你可以很輕松，只要小心油門(mén)完全可以當(dāng)普通轎跑對(duì)待。當(dāng)然，TT極低的重心，巨大的扁平胎和完全跑車(chē)化的車(chē)體結(jié)構(gòu)重量分布，又保證了它極優(yōu)的操控性能，過(guò)彎和并道時(shí)，車(chē)子沉穩(wěn)的貼地感讓人信心十足，當(dāng)然你還可以打開(kāi)尾翼進(jìn)一步增加車(chē)身貼地性。

　　至于3.2V6手動(dòng)版TT，它擁有新TT的幾乎所有豪華配置，最重要的是，一臺(tái)擁有250匹馬力的手波車(chē)，那簡(jiǎn)直是一匹難以馴服的野馬！起步時(shí)你必須在幾秒鐘內(nèi)完成數(shù)個(gè)擋位的切換，而且隨時(shí)要根據(jù)車(chē)速轉(zhuǎn)速切換擋位，踏下或者松開(kāi)離合，時(shí)間要精確到零點(diǎn)幾秒。當(dāng)然，如果你熟練地駕駛好這臺(tái)3.2V6手動(dòng)TT，再把懸掛設(shè)定成最硬，在這阿爾卑斯的山路上，幾乎沒(méi)有什么事是你做不到的了。