天生明星相 試奧迪TTS Coupe

　　盡管奧迪TT是一款讓人看上一眼就會魂?duì)繅衾@的時(shí)尚跑車，但真要談到性能跑車時(shí)，TT出現(xiàn)在話題中的幾率似乎并不高，人們更愿意將TT看作是時(shí)尚圈的寵物，它的身影更應(yīng)該出現(xiàn)在電影或時(shí)尚雜志中，而不是能去和那些性能好手比拼速度的冰冷機(jī)器。不過憑借奧迪的技術(shù)實(shí)力，要想提升性能顯然不是難事，眼前的TTS Coupe可不再是僅憑身段和臉蛋贏得掌聲的“偶像派”，盡管外表更加靚麗，但真正讓人刮目相看的卻是外表下的強(qiáng)悍性能。

　　從上一代的經(jīng)驗(yàn)來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，所以第二代TT在外觀上更是下足了功夫，甚至已經(jīng)到了可以“秒殺”女性消費(fèi)者的地步，但奧迪的設(shè)計(jì)師們還是為TTS留了一手，除了給前燈組增加12顆LED日間行車燈，趕上了家族的流行風(fēng)潮之外，他們還用亮鋁包裹了外后視鏡，在車尾兩側(cè)布置了四個(gè)排氣管，顯然是想讓TTS從氣勢上就壓倒寶馬Z4或是奔馳SLK。

　　外觀增色之后的TTS還需要更加澎湃的動力，但正在倡導(dǎo)節(jié)能減排的奧迪并沒有通過擴(kuò)充排量來提升動力，而是讓TTS搭載了與普通版TT結(jié)構(gòu)相同的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，不過通過對曲軸、活塞、連桿、氣缸蓋和增壓器等主要部件的升級和加強(qiáng)，這款明星發(fā)動機(jī)威力大增，最大功率從普通版TT的147 kW一下子暴漲到200 kW，最大扭矩同樣驚人，比普通版TT增加了25%，高達(dá)350 N·m，而且在2 500～5 000 r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都是峰值輸出。以前小排量跑車總是給人一種花瓶的感覺，但這次TTS還真是顯示出了不俗的本領(lǐng)，在近乎3.5 L發(fā)動機(jī)性能指數(shù)的強(qiáng)力帶動下，它的0～100 km/h加速時(shí)間僅為5.2 s，如果單論加速，TTS甚至已經(jīng)領(lǐng)先于保時(shí)捷caymanS了，而后者的排量是3.4 L，身價(jià)也要比TTS貴出了近一半。

　　由于普通版TT的6擋S Tronic雙離器變速器能夠承受的扭矩范圍相當(dāng)寬泛，所以TTS也同樣采用。從理論上講雙離合器變速器的反應(yīng)比其它形式變速器更敏捷，從而能把發(fā)動機(jī)動力與輪胎完美地聯(lián)系在一起，但與那些技術(shù)先進(jìn)的自動變速器或者無級變速器比較，雙離合器變速器技術(shù)提升的效果不會讓你直白地察覺到，真正能夠有所體會的還是它的經(jīng)濟(jì)性。奧迪官方公布的S Tronic版TTS百公里綜合油耗是7.9 L，而裝載6擋手動變速器的TTS百公里油耗是8.0 L。

　　雖然是性能版，但我們很高興地發(fā)現(xiàn)TTS仍像普通版TT那些易于掌控。汽車運(yùn)動性的表達(dá)方式是一個(gè)很有趣的話題，如果選擇運(yùn)動鞋，運(yùn)動服這些運(yùn)動裝備，人們肯定會最先考慮舒適性，但在既需要性能又需要駕駛技術(shù)的汽車運(yùn)動中，汽車與駕駛者誰是主體，誰是裝備似乎很難說得清楚，因此各汽車廠商對運(yùn)動性的理解也是有所不同。一些廠商的性能產(chǎn)品雖有不錯(cuò)的性能數(shù)據(jù)做支撐，但駕駛感覺總讓人覺得像是在休閑而非運(yùn)動；而另一些品牌對運(yùn)動的理解又過于偏執(zhí)，似乎缺少了生硬的懸架以及時(shí)刻和駕駛者較勁的轉(zhuǎn)向力度就不叫運(yùn)動，就像那些才高八斗，同時(shí)也名聲在外的導(dǎo)演，拍電影已不再是為票房，只為玩藝術(shù)、圖痛快。奧迪在這方面向來很招人喜歡，即便是強(qiáng)調(diào)性能的產(chǎn)品也不會讓你覺得難以駕控，這次TTS火候拿捏的也很得當(dāng)。雖然泊車時(shí)TTS的轉(zhuǎn)向力度并不沉重，但電子助力系統(tǒng)只在需要的時(shí)候工作，車速稍微上來一點(diǎn)，方向盤力度就會變得比A5、A4L等沉重許多，不過遠(yuǎn)沒有像那些運(yùn)動偏執(zhí)型對手那樣，沉重到讓你甚至懷疑輪胎虧氣的地步。

　　TTS前后懸架的機(jī)械結(jié)構(gòu)與第五代高爾夫淵源頗深，后懸架也是四連桿獨(dú)立式，而它標(biāo)配的電磁減振器則是個(gè)目前比較流行的技術(shù)，普通版TT同樣也能選備。這是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)，只需按下變速器面板后的選擇鍵，系統(tǒng)立刻施加電壓，電磁減振器的阻尼特性能在幾毫秒間發(fā)生改變，以滿足用戶在舒適性和運(yùn)動模式間的切換。

　　運(yùn)動模式下，TTS的車體對路面的變化極為敏感，但減振器的阻尼還是能對顛簸起到過濾作用，沒有生硬到讓人難以忍受的地步。不過說實(shí)話，僅靠日常路面上的那點(diǎn)顛簸，很難體會到兩種模式間的巨大差別，真正能夠證明效果的地方還得是賽道或是穿樁成績。

　　由于要突出駕駛樂趣，所以純粹的前驅(qū)型式在跑車中并不多見，普通版TT的身份是時(shí)尚明星，車迷們當(dāng)然可以既往不咎，但要是TTS仍走業(yè)余路線，肯定是說不過去的，因此奧迪為TTS標(biāo)配了新一代quattro全時(shí)四驅(qū)。與Q7或是A8相比，TTS的quattro系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有些變化，不再是依靠機(jī)械的托森差速器了，而是像多數(shù)城市型SUV那樣采用了電子控制的液壓多片式離合器，但四驅(qū)的效果依舊明顯，即使關(guān)掉ESP后全力加速，也不會看到輪胎無助地打滑冒煙，有的只是TTS高效率的提速。

　　TTS的高度僅為1 345 mm，比普通TT還要低7 mm，在車外恐怕很多人會擔(dān)心車內(nèi)會有壓抑感，而實(shí)際上即便是身高190 cm的駕駛者也用不著緊張，要知道第二代奧迪TT首次亮相時(shí)，請來的嘉賓可是那些人高馬大的皇馬球星。TTS的座椅位置很低，造型也有別于普通版TT，深桶樣式更接近專業(yè)賽車，而且?guī)в屑绮恐�撐，駕駛者身體幾乎是陷進(jìn)去的，貼合度很好，只是各項(xiàng)調(diào)節(jié)都需要手動。與所有跑車一樣，TTS的后排形同虛設(shè)，除了進(jìn)入不方便、空間狹小之外，下溜的輪廓也嚴(yán)重影響著頭部，但這些對于一款跑車來說顯然不值一提。相比日產(chǎn)350Z或是寶馬Z4，至少TTS還是提供了4個(gè)座椅，而且后排座椅靠背還能夠放倒，700 L的容積能輕松裝下長途旅行所需的行李，TTS還是保留了一定的實(shí)用性。

　　第一代奧迪TT在1998年上市時(shí)就成功震撼了全球市場，但眾人為之傾倒的主要原因還是那令人眩目的光鮮外形，這種情況到了第二代TT身上仍未得到改觀，對于一款跑車來說這顯然是一件心有不甘的事情。奧迪在2008年推出的TTS無疑是一款正名之作，除了拿得出手的性能表現(xiàn)之外，價(jià)格也要比寶馬Z43.0、奔馳SLK或是保時(shí)捷cayman實(shí)惠。不過用戶總是難以滿足的，如果TTS的2.0TFSI發(fā)動機(jī)急加速時(shí)的嘶吼聲不能讓你找到大排量跑車舉重若輕的感覺，而你又鎖定了TT的靚麗外形死死不放的話，也別著急，奧迪的性能產(chǎn)品名單上還有TT-RS，據(jù)說TT-RS會使用一款全新的2.5 L直列5缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)257 kW�？磥鞹T是執(zhí)意要甩掉花瓶的帽子了。 （文章來源：汽車駕駛與維修）