極致體驗(yàn)數(shù)百萬(wàn)元的頂級(jí)座駕—試駕邁巴赫

　　車(chē)隊(duì)一進(jìn)入德國(guó)境內(nèi)，所有的車(chē)開(kāi)始加速，不限速的德國(guó)高速公路實(shí)在讓我們幾位試車(chē)者感到興奮不已，何況，握在我們手中的，是一輛價(jià)值數(shù)百萬(wàn)元人民幣的頂級(jí)座駕，也是這個(gè)世界上最豪華的汽車(chē)之一，它有一個(gè)非常德國(guó)的名字，叫做邁巴赫。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率405千瓦，如無(wú)限制，時(shí)速完全可以超過(guò)300公里。

　　車(chē)內(nèi)裝備奢華到極致。

　　頂級(jí)座駕氣度不凡。

　　乘坐體驗(yàn)：頂級(jí)豪華享受

　　3月3日，瑞士的天空正好由陰天轉(zhuǎn)晴，遠(yuǎn)眺雪峰，風(fēng)光無(wú)限。試車(chē)從日內(nèi)瓦湖東北端北岸的薇薇市開(kāi)始，先由專(zhuān)業(yè)德國(guó)司機(jī)把車(chē)從日內(nèi)瓦湖畔的半山酒店開(kāi)到相對(duì)平坦的高速路入口———從酒店下山的路狹窄崎嶇，而這幾位年輕的德國(guó)司機(jī)“師傅”竟能把長(zhǎng)達(dá)6.2米的邁巴赫62開(kāi)至?xí)r速100公里以上，即使是在發(fā)夾彎，時(shí)速也保持在五六十公里以上，難怪他們的老鄉(xiāng)舒馬赫能稱(chēng)霸車(chē)壇了。

　　當(dāng)然，幾位司機(jī)并非意在表演，而是讓乘坐者體驗(yàn)，即使在急彎的道路中高速行駛，后座乘客也只是感到輕微的側(cè)傾。為了讓這輛全重超過(guò)三噸的大塊頭能夠在高速過(guò)彎的情況下不過(guò)度側(cè)傾，空氣彈簧減震系統(tǒng)發(fā)揮了巨大作用———同等情況要是換輛一般的B級(jí)車(chē)，乘客的臉也許會(huì)貼到車(chē)窗玻璃上去。

　　在感受司機(jī)高超技術(shù)的同時(shí)，我們也盡情地體驗(yàn)頂級(jí)的舒適感覺(jué)。這種感覺(jué)，從進(jìn)入車(chē)門(mén)那一剎那便開(kāi)始了。開(kāi)至幾乎九十度角的車(chē)門(mén)讓將近90公斤重的本人上車(chē)時(shí)十分從容。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，司機(jī)輕輕把門(mén)推至接近閉合，此時(shí)車(chē)門(mén)自動(dòng)吸合———既是貴客，哪聽(tīng)得砰砰亂響。車(chē)內(nèi)的寬敞空間要比在車(chē)外看到的感覺(jué)更甚，即使是身高超過(guò)1.9米的翻譯艾辛格先生，在座椅上把腿完全伸直后，前方仍有富余空間，輕按車(chē)門(mén)上的一個(gè)按鈕，獨(dú)立式的真皮沙發(fā)座椅后傾，同時(shí)伸出擱腳架，讓人可以如飛機(jī)商務(wù)艙座椅般以接近平躺的狀態(tài)安睡。當(dāng)然我是睡不著的，后排座位車(chē)頂?shù)膶掗熖齑白阋晕�引我的視線(xiàn)，由桃木格柵承托的天窗既可全透明地展示瑞士雪后清朗的天空，亦可半透明呈磨沙狀只讓自然光透進(jìn)車(chē)內(nèi)，給人以平靜，還可以完全封閉成全黑模式。三種模式只需寬大扶手上的按鈕一鍵式切換。

　　試過(guò)座椅的諸多姿態(tài)之后，艾辛格建議喝杯小酒。輕輕推開(kāi)扶手后方的桃木隔板，里面一對(duì)純銀制成的高腳杯頓時(shí)發(fā)出柔和的光澤。我選擇了另外一只同樣為純銀制成的圓杯，以減肥為由，從扶手下方的冰箱里倒了點(diǎn)純凈水，邊喝邊欣賞杯上的邁巴赫雙M標(biāo)志。這個(gè)品牌得名于被汽車(chē)工業(yè)界尊為設(shè)計(jì)之父的設(shè)計(jì)師威廉·邁巴赫，也許是為了紀(jì)念這位曾經(jīng)為世界上最大的飛艇制造發(fā)動(dòng)機(jī)的工程巨匠，后排座椅上方車(chē)頂前端的三個(gè)儀表被做成了類(lèi)似飛艇發(fā)動(dòng)機(jī)的膽狀并以鉻合金包裹，而類(lèi)似的形狀還被運(yùn)用在車(chē)廂內(nèi)側(cè)的幾處夜燈上，在豪華之外多了幾分品位。

　　初嘗樂(lè)趣：駕駛隨心所欲

　　不一會(huì)兒，車(chē)子開(kāi)至平坦的路面，乘坐的體驗(yàn)被迫不及待的駕駛體驗(yàn)所取代。

　　終于坐上了這輛頂級(jí)豪華轎車(chē)的駕駛座，調(diào)整一下座椅的位置，然后簡(jiǎn)單端詳：像眾多的德國(guó)血統(tǒng)轎車(chē)一樣，中控臺(tái)和儀表盤(pán)顯得規(guī)整清晰，一目了然。在把擋位推至D擋前，由于聽(tīng)不到絲毫發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，也感覺(jué)不到任何震動(dòng)，不由向司機(jī)漢斯詢(xún)問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)。

　　在得到肯定答復(fù)后，小心翼翼地輕踩油門(mén)，邁巴赫平穩(wěn)啟航。

　　先是謹(jǐn)慎地試驗(yàn)了車(chē)輛的提速和剎車(chē)性能，隨后稍重踩下油門(mén)，澎湃動(dòng)力隨即而至，轉(zhuǎn)瞬間車(chē)子已經(jīng)提速至?xí)r速150多公里，漢斯馬上提示這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了瑞士法律規(guī)定的120公里，于是我馬上不好意思地踩下剎車(chē)，盡管在提示下并沒(méi)有大腳剎車(chē)，可剎車(chē)性能之好還是讓后座的艾辛格先生有所感覺(jué)———“很好，不過(guò)下次剎車(chē)還可以再輕一點(diǎn)”，此后我的剎車(chē)動(dòng)作一律變得既輕柔又有效，很快贏得了漢斯的信任，此后他要做的事情，只是和我聊聊德國(guó)人的駕駛習(xí)慣而已。油門(mén)的感覺(jué)不輕不重，反應(yīng)靈敏且不突兀，讓人感到動(dòng)力的恰到好處，這與跑車(chē)的感覺(jué)有很大的不同。方向盤(pán)的反應(yīng)靈敏而準(zhǔn)確，低速時(shí)趨于靈活，高速時(shí)趨于沉穩(wěn)，至于一位女試駕者所說(shuō)的高速時(shí)方向發(fā)沉，在我這樣的孔武男性手中更是一種自如和隨心所欲，而且安全感極佳。由于受瑞士的限速和法規(guī)較嚴(yán)的震懾，除了偶爾在瞬間把時(shí)速推至160多公里之外，一路上更多的是采用定速巡航裝置，并且啟動(dòng)自動(dòng)安全車(chē)距系統(tǒng)，如果與前車(chē)距離過(guò)近，車(chē)子會(huì)自動(dòng)減速，達(dá)到一定距離后又會(huì)自動(dòng)加速到駕駛者設(shè)定好的速度，這是一種完全放松的鄉(xiāng)村悠然駕駛，再就是對(duì)衛(wèi)星定位系統(tǒng)里不時(shí)傳出的指路女聲的熟悉，而這時(shí)心里想的反而是快點(diǎn)到德國(guó)了。

　　極速出擊：馴服輕而易舉

　　第二日，車(chē)到德國(guó)，極速體驗(yàn)真正開(kāi)始。已經(jīng)基本摸熟了62車(chē)況后，我換了一輛邁巴赫57，57和62同樣擁有V12雙渦輪增壓5.5升引擎，重量稍輕之下更能充分體驗(yàn)其過(guò)人動(dòng)力。

　　稍微加力踩下油門(mén)，車(chē)子隨即向前躥出，油門(mén)力量再加大，仍有進(jìn)一步的提速感，在一定范圍之內(nèi)，只要把油門(mén)踩得更深，就一定能夠感到引擎在輸出更多的動(dòng)力，車(chē)速很快被提至?xí)r速200多公里，而巨大的車(chē)重和先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)讓車(chē)身平穩(wěn)如常，即使以200公里的時(shí)速通過(guò)一些高速?gòu)澋罆r(shí)，也與在直路上行進(jìn)沒(méi)有任何差別。

　　試著將油門(mén)踩到底，然而還沒(méi)有到底時(shí)，時(shí)速已經(jīng)升至230公里，此時(shí)腳下明顯感覺(jué)到有一股力量在把油門(mén)向回拉，時(shí)速回到220公里后，回拉的感覺(jué)消失。原來(lái)，由于車(chē)子裝備的是冬季使用的輪胎，因此極限時(shí)速被設(shè)定在較為安全的220公里，而如果使用夏季輪胎的話(huà)，安全極速則是被設(shè)定在260公里。其實(shí)，這款最大功率達(dá)到了405千瓦的引擎完全能把時(shí)速拉至超過(guò)300公里，只是為了安全起見(jiàn)，廠家才通過(guò)電子系統(tǒng)的設(shè)定讓這頭“猛獸”不要跑得沒(méi)了邊際。

　　人無(wú)完人，邁巴赫亦有不完美之處。除了駕駛座位對(duì)身材嬌小的女性可能會(huì)包裹不足，略嫌不夠舒適之外(當(dāng)然為富豪開(kāi)車(chē)的女司機(jī)似乎不多)，方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向燈控制桿位置偏低，而在我們習(xí)慣的十點(diǎn)左手握把方位，首先觸及的是定速巡航及自動(dòng)車(chē)距安全控制桿，這讓我們?cè)诖蜣D(zhuǎn)向燈時(shí)感覺(jué)不大習(xí)慣。不過(guò)后來(lái)當(dāng)我看到這輛57的司機(jī)邁克爾的手位時(shí)，才恍然大悟，原來(lái)他是以九點(diǎn)十五的手位操控方向盤(pán)。邁克爾是位小時(shí)候練過(guò)賽車(chē)的小伙子，開(kāi)車(chē)既快又穩(wěn)，入彎準(zhǔn)確而很少修正，我想也許這樣的手位才是最正確的。當(dāng)然，我無(wú)法一下子把原有的手法改掉，只好慢慢適應(yīng)。

　　即使在時(shí)速200公里以上時(shí)，車(chē)內(nèi)的噪音也能控制在相當(dāng)小的水平，絲毫不影響我們邊趕路邊欣賞音樂(lè)，而翻譯艾辛格仍然可以在平穩(wěn)的車(chē)內(nèi)閱讀他的報(bào)紙。另外一位后座的乘客則很容易就在舒服的沙發(fā)上睡著了，只是在我突然一個(gè)急促但是又很有克制的急剎車(chē)時(shí)，才一下子醒來(lái)。而一路上，我一邊享受，一邊不斷地接受其他司機(jī)的注目禮，因?yàn)榧词乖诘聡?guó)，邁巴赫也并不是經(jīng)常能夠見(jiàn)到的尊貴座駕。而邁馬赫帶給人的極致感覺(jué)，無(wú)論是豪華還是極速，都令人印象深刻。

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　　邁巴赫之源

　　圖為邁巴赫卓越中心。在邁巴赫卓越中心，人們可以選擇近220萬(wàn)種個(gè)性化的配置方案，只有到了現(xiàn)場(chǎng)之后，人們才會(huì)對(duì)這個(gè)令人瞠目結(jié)舌的數(shù)字信服不已。除了豪華轎車(chē)所必備的高級(jí)納帕皮革、精美木材等裝飾物料之外，邁巴赫還特別突出地按客戶(hù)的需求裝備了DVD、電視接收器及無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)甚至文件打印等娛樂(lè)和辦公設(shè)備。廠家還會(huì)根據(jù)客戶(hù)所提的要求，甚至一些非常怪異的要求，來(lái)裝備最個(gè)性化的邁巴赫車(chē)。按照負(fù)責(zé)邁巴赫技術(shù)開(kāi)發(fā)的崴辛格先生所言，一切皆有可能。

　　圖為日內(nèi)瓦車(chē)展上鑲嵌著頂級(jí)珠寶的邁巴赫。邁巴赫選擇了世界頂尖的珠寶加工商Wellendorff來(lái)打造一輛特別裝飾版的頂級(jí)豪華座駕。這個(gè)品牌的單件珠寶首飾一般也在5000歐元至15000歐元左右，相當(dāng)昂貴。而在邁巴赫打造的一輛黃金版和一輛白金版轎車(chē)中，其裝飾品的價(jià)值幾乎與原車(chē)的價(jià)值相當(dāng)。其中一輛很可能在4月來(lái)到上海車(chē)展。

　　威廉·邁巴赫，一生中最大的傳奇在于創(chuàng)下梅賽德斯和邁巴赫兩個(gè)舉世聞名的豪華品牌。作為戴姆勒公司的技術(shù)總監(jiān)，威廉·邁巴赫1901年在戴姆勒的支持下設(shè)計(jì)了業(yè)界公認(rèn)的第一輛現(xiàn)代轎車(chē)，其在汽車(chē)領(lǐng)域的多項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)為他贏來(lái)“設(shè)計(jì)之父”的尊稱(chēng)。1919年他和兒子卡爾·邁巴赫一同締造了邁巴赫轎車(chē)。此后20多年里邁巴赫轎車(chē)深受包括希臘國(guó)王、印度王公、荷蘭王室后嗣在內(nèi)的許多王公貴族和商界、演藝界名流的青睞。邁巴赫的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用到了上世紀(jì)二三十年代風(fēng)光一時(shí)的德國(guó)齊柏林飛艇上。二戰(zhàn)的烽火令邁巴赫品牌一度終止，2002年，梅賽德斯奔馳公司令與之淵源極深的邁巴赫重生，并且沿襲了頂尖的豪華和技術(shù)概念。

　　邁巴赫62技術(shù)參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)：6165/1980/1573

　　軸距(mm)：3827

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：12缸/V型，每缸3氣門(mén)

　　排量(ml)：5513

　　最大功率(kW/rpm)：405/5250

　　最大扭矩(N·m/rpm)：900/2300-3000

　　0-100km/h加速時(shí)間(s)：5.4

　　最高車(chē)速(km/h)：250