各種風(fēng)格都有 長軸距版豪華車對(duì)決

　　如果你正在追尋一款長軸距版本的運(yùn)動(dòng)豪華轎車，并且預(yù)算在8萬美元到10萬美元之間的話。我們猜想你應(yīng)該是一個(gè)大城市里面的生意人——或者是生意女強(qiáng)人，你需要一款這樣的車，并且坐在后排，讓你的司機(jī)駕駛著這款車去工作或者游玩。

　　為什么我們要如此的關(guān)心后座的空間是否充足？不是擔(dān)心那些調(diào)皮的小孩子在里面沒有地方玩，而是為了那些奢華標(biāo)志的大白熊犬能夠自由的進(jìn)進(jìn)出出。當(dāng)然，這些車如此的吸引人，也決不是僅僅因?yàn)樗麄儍?nèi)部的空間充足或者是極盡奢華，安全可靠也是重要的特點(diǎn)之一。

　　這一范圍內(nèi)的版本可選也是異常豐富的，其中最新推出的就是豐田的雷克薩思 LS460L，這也是該公司的第四代旗艦產(chǎn)品，同時(shí)也是第一款長軸版本的LS。雷克薩思將自己在豪華車設(shè)計(jì)上面的全部心得都注入了這款車型之中，包括可以選配的空氣彈簧，齒速比可變的方向盤，高級(jí)的后排右部坐席，高級(jí)絲絨內(nèi)飾，多功能信息顯示器，高級(jí)停車輔助裝置，同時(shí)還有一個(gè)30G的硬盤，可以用于巡航駕駛，還可以儲(chǔ)存音樂以及視頻。這款車選用的是380馬力的V-8引擎，配合8檔自動(dòng)變速箱。

　　為了體驗(yàn)一下雷克薩思是如何滿足那些挑剔的車主對(duì)于豪華需求的，我們特地征選了一些這款車的對(duì)手。奧迪的A8L勿庸置疑就是一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手，該車后部的真皮-木紋裝華相當(dāng)豪華舒適。就在今年，A8將會(huì)裝備直接噴射的4.2升 V-8 ，最大功率達(dá)到350馬力。不過很可惜，在這一次的測試之中我們可能就要委屈一下，使用2006年舊版的40氣門的 335馬力 V-8 引擎了。所以請(qǐng)大家注意，以下我們談到的參數(shù)，性能，價(jià)格等等都是針對(duì)的2006 版A8L。我們估計(jì)07版本速度更快一些，同時(shí)也可能要貴上1千美元，奧迪同時(shí)也會(huì)為該車帶來4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及具有競爭力的價(jià)格。由于采用了全鋁車身架構(gòu)，奧迪要比評(píng)測中最重的車輛輕幾百磅。

　　捷豹的Super V-8長軸距版本XJR 同樣也是使用的鋁制架構(gòu)，不過在這款車之中金屬鋁應(yīng)用得更加聰明和有效一些，同時(shí)也是所有的評(píng)比車型之中最輕的。這款還配備了超級(jí)增壓機(jī)的車是所有評(píng)比車型之中功率重量比最大的。

　　誠然，這樣的評(píng)測如果沒有寶馬就是不完整的了。寶馬公司也的確制造了這樣一款7系列的長軸版本—750Li — 這款車采用的是4.8升V-8引擎，還有傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型底盤。寶馬750Li 裝備了標(biāo)準(zhǔn)的20向電動(dòng)可調(diào)節(jié)的前坐席，為駕駛者打造最舒適的駕駛感受。

　　我們最后介紹的參賽選手是梅賽德思奔馳 S550，這并不是一款特制的長軸距版本，而是因?yàn)檫@一系列的軸距確實(shí)很長，后排乘客的腿部空間相當(dāng)?shù)某湓�，甚至乎，你有可能�?huì)感覺這款車寬敞得過頭了。這款車使用得是新一代的4凸輪 V-8引擎，配合7檔變速箱和空氣彈簧，奔馳 S550給你帶來更好的控制感和平衡性。

　　下面我們就一起開始我們的測試之旅吧。

　　2007雷克薩思 LS460L

　　2007雷克薩思 LS460L
　　優(yōu)點(diǎn): 駕駛平穩(wěn)，外觀沒有瑕疵，豪華的標(biāo)準(zhǔn)裝備令人心動(dòng)

　　缺點(diǎn): 輪胎軟綿綿的，行李廂比較小，剎車無力，剎車距離長

　　評(píng)價(jià): 應(yīng)該是同級(jí)之中最寬闊的車輛

　　作為一款?yuàn)Z冠的熱門之車，第五名的位置實(shí)在是讓人驚訝之余又有些尷尬。不過，你實(shí)在是不得不鄙視雷克薩思太過于關(guān)心那些震動(dòng)以及噪音為乘客帶來的影響了。盡管LS460L 對(duì)于乘客舒適度的關(guān)照的確可以用無微不至來形容 (這一些從乘客頭頂部分安裝的擾流器以及特別裝備的DVD 音響系統(tǒng)就可以看出來),，但是其優(yōu)異的動(dòng)力表現(xiàn)并不能夠在惡劣的路況下堅(jiān)持多久。

　　大部分的指責(zé)都來自于這款車的全季節(jié)輪胎的表現(xiàn)以及車輛本身軟綿綿的味道，此外齒速可變的方向盤也被人指責(zé)使用起來非常的不便，僅僅只是做到了精確。還有電動(dòng)液壓的剎車，操作起來同樣感覺令人奇怪，剎車的距離要比想象的長。

　　雷克薩思在我們的全路況測試之中表現(xiàn)得非常糟糕，就像一輛馬車。在正常的路況下面，雷克薩思也還是有著轉(zhuǎn)向不足的可能，輪胎常常發(fā)出令人恐懼的尖嘯，聽起來就像在怒濤之中穿梭的小舢板一樣。不過這款車的實(shí)質(zhì)還算可圈可點(diǎn)，強(qiáng)大的V8引擎和8檔自動(dòng)變速箱畢竟都不是吃素的。整車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度似乎就在一個(gè)滾筒軸承上面（也許事實(shí)的確就是這樣）。雖然在我們?cè)囻{的未完成的車上由于車門的密封性還不夠好，不過引擎的噪音已經(jīng)很小了。很可惜的是，由此產(chǎn)生的風(fēng)噪相比其他評(píng)測的車輛來說就好像颶風(fēng)一樣可怕。

　　如果在乘坐這輛車的時(shí)候，大部分的時(shí)間你都坐在后排的話，你可能會(huì)對(duì)這款雷克薩思有所改觀。這里程做起來舒適，并且有恒溫空調(diào)，多項(xiàng)可調(diào)節(jié)的坐席和涼席，你所見過的最好的汽車立體聲音響。如果你一開始就坐在這里，相信你一定不會(huì)再挪動(dòng)自己的屁股到該車其他的位子上了。

　　2006捷豹 Super V-8

　　2006捷豹 Super V-8
　　優(yōu)點(diǎn): 操縱感敏銳，反應(yīng)快，重量輕，控制簡單。

　　缺點(diǎn): 引擎不能長期保持勢態(tài)強(qiáng)勁，比較窄的車身會(huì)讓乘坐者感到不適。
　　評(píng)價(jià): 對(duì)于仍舊處于二戰(zhàn)期間的人們來說，這款車真的很完美。

　　捷豹針對(duì)這一次的對(duì)比評(píng)測做了不少的準(zhǔn)備，首先是最大功率達(dá)到400馬力的引擎，再者就是能夠?qū)⑦@些功率都傳遞到地面的高級(jí)輪胎。這樣強(qiáng)大的裝備使得Super V-8成為了一款集合速度，空間和運(yùn)動(dòng)性于一身的極品。在所有參加評(píng)比的車型里面，這款車擁有最輕的質(zhì)量，同時(shí)也有最舒適的乘坐感受和最敏捷的駕駛反應(yīng)。

　　車輛在實(shí)際的各種路況的路段測試中的表現(xiàn)略微有一些力不從心，盡管底盤的校正讓車輛在實(shí)際的使用中肯定不會(huì)太差，并且在高速行駛的時(shí)候不會(huì)降低駕駛的樂趣。

　　捷豹同樣也提供了很多的豪華組件，但并不是好像寶馬那樣扔下一個(gè)iDrive，又或者是雷克薩思那樣排列出各種各樣的按鈕讓你眼花繚亂，而是排列和安置得非常的有序以及整潔。我們很高興的看見新款的XK的檔位更換器出現(xiàn)在車上，代替了原來可怕的J-gate，如果這款車能夠經(jīng)常保持在第一檔位的話，則要比謠傳之中的400馬力，但實(shí)際上令人昏昏欲睡的第二檔要好的多。

　　我們這里用上“昏昏欲睡”這個(gè)形容詞，是因?yàn)檐囕v的動(dòng)力輸出表現(xiàn)實(shí)在配不上之前這款車的宣傳，這一點(diǎn)從我們的百公里加速成績就可以看出來。捷豹的成績?yōu)?秒，但是預(yù)計(jì)之中，我們覺得5秒左右的成績才象話。如果你將車輛比喻為一匹馬的話，那么這匹捷豹需要在你的馬鞭的全力策動(dòng)之下才有可能保持和奔馳以及寶馬并駕齊驅(qū)，不過在加速完畢之后這款車的速度倒是不會(huì)太慢。車身夠長，不過寬度就略顯不夠了，故此后排的坐席并不像其余的車輛那么實(shí)實(shí)在在，尤其是乘客的頭部空間被限制得很死。個(gè)子比較高的駕駛者肯定會(huì)因此而感到頭痛，不過盡管如此，車輛的坐席還是非常舒適的， 整個(gè)內(nèi)飾部分的迷人程度也不遑多讓，散發(fā)出一陣陣不列顛的風(fēng)情。

　　這款充滿著魅力的不列顛血統(tǒng)之車也沒有太多的誘人之處可以打動(dòng)我們的評(píng)分者來給予自己更好的評(píng)價(jià)了。不過我們得提醒大家：這個(gè)群組評(píng)測之中的第四的位置同樣不是那么好占據(jù)的，捷豹仍然是一輛好車。

　　2006寶馬 750Li

　　2006寶馬 750Li
　　優(yōu)點(diǎn): 速度非常快，適合喜歡飚車的朋友

　　缺點(diǎn):挑戰(zhàn)人類感受極限(iDrive使用起來就是那惡夢)，內(nèi)飾看起來不夠優(yōu)雅

　　評(píng)價(jià): 如果你是一個(gè)不注重車身外觀的人，那這款車的駕駛樂趣無疑會(huì)大大滿足你。

　　寶馬很明顯是那些聰明人的選擇，要不然你還真難以找出一個(gè)理由來解釋為什么750Li上面的控制機(jī)構(gòu)為什么會(huì)如此的紛繁復(fù)雜。那些經(jīng)常讓你目不暇接的按鈕顯然非常的有用，不過估計(jì)大部分的朋友都要將時(shí)間花費(fèi)在尋找或者嘗試想要的按鍵上面。整個(gè)車身充滿了各種各樣的裝置，但是功能標(biāo)志并不明確，讓你使用起來就好像在進(jìn)行探險(xiǎn)一般的不便。誠然，我們需要認(rèn)可的就是，如果你真的一一花費(fèi)時(shí)間去搞清楚了那些按鍵都有什么用，都該怎么用的話，如此豐富的設(shè)定還是可以大放異彩的。

　　不過很可惜，大部分的人都不太可能將時(shí)間全部花在鉆研這些東西上，如此紛繁的設(shè)定帶來的只是更多的混亂。除開這些缺點(diǎn)之外，寶馬750Li仍然還是可以稱得上是一款駕駛者之車，響應(yīng)迅速，動(dòng)力強(qiáng)勁，適合操控。車輛擁有穩(wěn)定控制系統(tǒng)，對(duì)于那些能力不足而又喜歡開快車的人來說，這個(gè)系統(tǒng)非常有用。不過如果你是一個(gè)駕駛老手，你可能就要花費(fèi)不少的時(shí)間從整個(gè)iDrive之中尋找關(guān)閉這一功能的按鈕了。

　　寶馬的抓地力僅僅次于全輪驅(qū)動(dòng)奧迪，達(dá)到0.87 g，并且也是混和路況路段測試比賽的冠軍。參數(shù)告訴我們，寶馬4.8升 V-8引擎的功率要比奔馳的5.5升 V-8高上22馬力，但是實(shí)際測試的時(shí)候并不能讓人感覺到這一點(diǎn)。盡管在百公里加速的比賽之中，這款車要?jiǎng)俪鯯550約 0.1秒，但是后者依然感覺非常強(qiáng)勁。這款Valvetronic V-8引擎在低速以及中速轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域的時(shí)候反應(yīng)程度很高。

　　至于車內(nèi)的情況，寶馬的確可以稱得上是一款內(nèi)室空間充裕的車輛，不過僅僅針對(duì)兩名乘客的時(shí)候，而不是三個(gè)人。當(dāng)?shù)谌�者坐上去的時(shí)候，超大的座墊無疑會(huì)讓坐在兩側(cè)的人感覺到不適，他們根本不能在橫向上移動(dòng)。不過該車的口號(hào)就是，兩個(gè)正好，三個(gè)多了。

　　2006 奧迪 A8L Quattro

　　2006 奧迪 A8L Quattro
　　優(yōu)點(diǎn): 風(fēng)格夠酷，運(yùn)動(dòng)風(fēng)范十足，相比其他的德國車要便宜。

　　缺點(diǎn): 引擎排量較小，相比其他車輛要矮一個(gè)等級(jí)，也是所有車之中最慢的。

　　評(píng)價(jià): 孺車可教

　　在所有的車輛之中，奧迪的鋁制A8L應(yīng)該是最具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范的。從行駛的平穩(wěn)到有血有肉的操控感，奧迪的整體風(fēng)格顯得繼粗獷而又豪華 。如果在一個(gè)溫馨的黃昏你叫上自己的司機(jī)開車，那么當(dāng)你坐上這款用真皮裝潢，木紋綴飾的車輛上的支撐型坐席之后，你得到的感覺無疑是一等一的 。
　　
　　對(duì)于奧迪的后排座席的舒適程度，我們給予的評(píng)價(jià)是等同于雷克薩思的。也許你對(duì)這一結(jié)果會(huì)感覺到驚訝，但是當(dāng)你注意到奧迪幾乎要比前者還寬上1英寸，長上1.6英寸的時(shí)候，或許你就不會(huì)這么想了。這款車僅僅是看上去并不比雷克撒司寬大而已，同時(shí)這款車駕駛起來也不會(huì)像一款特別大的車輛。整體的綜合尺寸以及操縱感還是非常有競爭力的，在最后的投票結(jié)果之中，A8L的綜合素質(zhì)僅僅輸給奔馳一點(diǎn)點(diǎn)而已。

　　不過說實(shí)話，奧迪是需要一款更加強(qiáng)勁的引擎來在今年武裝自己了。盡管4.2升 V-8在有緊急狀況的時(shí)候，直線上的加速雖然相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)，但是功率上畢竟要輸給各個(gè)對(duì)手一籌�？傮w的來說，如果路線并不是完全平直的，奧迪還是具有相當(dāng)?shù)母偁幮浴?BR>
　　盡管在綜合路段上面的反應(yīng)速度并不那么盡如人意，強(qiáng)大的動(dòng)力也不那么容易傳遞到底盤上，A8L仍舊表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)木珳?zhǔn)和聽話�？刂坪蛯�(shí)際的動(dòng)作還是比較合拍的，為手動(dòng)檔準(zhǔn)備的轉(zhuǎn)換開關(guān)能夠迅速的實(shí)現(xiàn)檔位切換。

　　車輛的整體內(nèi)飾裝備相當(dāng)?shù)挠衅肺�，同時(shí)也符合人體工程學(xué)。奧迪的多媒體界面顯然要比寶馬的iDrive 或者梅賽德思奔馳的新款按鈕控制的COMAND裝置要好，更加人性化。我敢打賭，你的司機(jī)一定會(huì)很喜歡他。

　　2007 梅賽德思奔馳 S550

　　2007 梅賽德思奔馳 S550
　　優(yōu)點(diǎn): 扭矩充沛的V-8引擎，行駛感一流，駕駛感極具魅力

　　缺點(diǎn): 由衷的說，太貴了，有些高處不勝寒的味道。
　　評(píng)價(jià): 最舒適的車輛，對(duì)于只乘車不開車的人來說就是極品。

　　令人印象深刻的車輛總是有著兩極分化的評(píng)價(jià)，這也正是我們從這款有些類似馬自達(dá)RX8的S550上面得到的感受。有些人喜歡它的外觀，但是有些人卻表示不滿。不過無論如何，即使是批評(píng)這款車的人，也仍舊表示這款車是不錯(cuò)的。

　　這就是奔馳到底有多好的證明，這款車的設(shè)計(jì)師成功的給予了乘客舒適的乘坐感受，強(qiáng)勁的動(dòng)力性能以及超大的內(nèi)室空間，并且為駕駛者帶來無與倫比的感受。盡管座位的尺寸只是一般，舒適度也算不上頂極，但是給予了乘坐者很多的關(guān)照——只要你能想到的都有。

　　這款車的引擎是一個(gè)扭矩怪獸，不論在什么樣的速度下都能夠?qū)��?qiáng)大的功率傳遞到地面，和其配合的7檔變速箱也非常的智能化，你幾乎不需要用到任何的手動(dòng)模式。如果選配空氣懸掛，適應(yīng)性的減震器和主動(dòng)車身控制的話，車輛幾乎可以在任何情況下保持相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)，可見工程師對(duì)于這款車的尺寸以及質(zhì)量控制的非常的好。

　　如果你認(rèn)為車輛的操控舒適度方面還是略微比奧迪或者寶馬的競爭對(duì)手差一點(diǎn)的話，那么相信車子的駕駛感受還是能讓你滿意的，即使實(shí)在路況比較惡劣的郊區(qū)，這輛大車敏捷的底盤也不會(huì)收到路面狀況的影響而讓你有任何的不適。

　　無論你對(duì)車子的外觀設(shè)計(jì)有什么樣的干出，S550的內(nèi)飾部分還是優(yōu)雅而簡單的。黑色的內(nèi)飾部分四周點(diǎn)綴著一些銀色的金屬綴飾，令整個(gè)車內(nèi)非常整潔而耀眼。新的“mouse”控制器現(xiàn)在非常的好用，相信這也是奔馳的設(shè)計(jì)者聽取了不少批評(píng)的意見之后做出的改進(jìn)，因?yàn)橐郧暗腃OMAND系統(tǒng)實(shí)在是太難用了。

　　盡管這輛奔馳并沒有好像其他的“擴(kuò)張”車型那樣大的腰圍，但是無疑其擁有最寬裕的后部坐席以及令后排乘客滿意的舒適度。無論是審美上還是運(yùn)動(dòng)性能上，S550都是真正的勝利者——對(duì)于司機(jī)也好，乘客也好。

　　譯文來自Car & Driver