攪局者 PCauto試駕奔馳新C200K

[前言]第三代奔馳C級(jí)轎車誕生自2000年，對(duì)奔馳來說，第四代產(chǎn)品的推出可謂7年磨一劍。記得前不久還在街上看到一臺(tái)滿是瘡痍的“190E”，而它的推出則要上溯到25年前了。近些年第三代C級(jí)的苦苦支撐換來的是奔馳在緊湊型豪華轎車市場(chǎng)上的沉寂，與街上滿眼的“E”、“S”等“大奔”相比，“BABY BENZ”（C級(jí)）在國(guó)內(nèi)的出鏡率太低了。然而今天，我們終于等來了梅塞德斯新款C級(jí)轎車。

　　奔馳沒有像老美那樣在自己的新車上大玩復(fù)古，也沒有大膽到將新款C級(jí)轎車改的讓人感到“陌生”，它依舊是一幅“奔馳”的模樣，經(jīng)典但不懷舊、時(shí)尚卻不輕浮。

　　思來想去，其實(shí)用“濃縮的精華”來形容奔馳新C級(jí)轎車到很貼切，奔馳在國(guó)內(nèi)已是家喻戶曉，而當(dāng)這樣一款新C從你眼前飛馳而過的時(shí)候，也許你分不清它究竟是一臺(tái)C280還是一臺(tái)C200K，但你卻肯定能夠辨別出它就是一臺(tái)奔馳車，這就是新款C級(jí)轎車給我留下的初步印象。

　　此次推出的新C級(jí)轎車主要分為優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)系列，通過中央散熱格柵、輪轂等細(xì)節(jié)差別來分別定位兩個(gè)不同的消費(fèi)群體，就像新C級(jí)的頭兩個(gè)車主李云迪和李彪所奏出樂曲那樣—— 前者述說著《夜曲》的悠揚(yáng)，而后者則表達(dá)著《Carmina》的激昂。優(yōu)雅型的前臉造型更趨向于我們傳統(tǒng)意義上的大奔，鍍鉻中網(wǎng)、立標(biāo)，都是我們所熟悉的，密集的多條幅輪轂則透著幾分穩(wěn)重。

　　運(yùn)動(dòng)型雖然只是個(gè)別部件上的區(qū)別，但給人的整體印象卻截然不同，立標(biāo)變成了更大的LOGO融入中央散熱格柵之中，而下方的保險(xiǎn)杠格柵也變?yōu)榫W(wǎng)狀，粗壯的五幅輪轂較時(shí)尚型更有動(dòng)感、更加粗曠。雖然C級(jí)優(yōu)雅型的外觀更接近我們傳統(tǒng)意義上的“大奔”，但時(shí)尚型看上去卻更年輕、更有活力。

　　新C級(jí)車的外形整體非常緊湊，給人感覺短小而靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋層次分明，線條很有力度。從側(cè)面看，發(fā)動(dòng)機(jī)艙（車頭部分）的長(zhǎng)度稍大，給人駕駛艙略微后移的感覺，而整體線條依舊流暢、并不失剛勁。高腰線的設(shè)計(jì)現(xiàn)如今很流行，即使是奔馳新C這樣的緊湊型車也不例外。這種設(shè)計(jì)從內(nèi)部更具安全感，而從外面看從前到后斜上的腰線則充滿了運(yùn)動(dòng)的元素。相對(duì)于前臉，新C的車尾設(shè)計(jì)似乎有些過于簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)的三角形尾燈、平直的尾箱蓋、單出排氣管（C200K），外加一個(gè)奔馳的三叉LOGO，無法做到讓人印象深刻。

　　大家都應(yīng)該知道，奔馳是很多設(shè)計(jì)、理念的創(chuàng)始人。例如，將側(cè)轉(zhuǎn)向燈移至后視鏡上便是奔馳的主意，現(xiàn)在這一功能得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。除了轉(zhuǎn)向燈以外，我們注意到其后視鏡上增添了大面積的反光板，對(duì)于提高車輛的安全性大有幫助。除此以外，奔馳還在新C的燈光上大作文章，對(duì)此我們?cè)陔S后的安全篇中會(huì)有專門的介紹。

　　和外觀一樣，奔馳沒有在新款C級(jí)的內(nèi)飾中作太多大刀闊斧的革新，依舊是一派傳統(tǒng)奔馳的模樣。另外提及一下，在同行的C280上，我們甚至找到了靠背位置縱置條紋的懷舊型座椅，很舒適，也很經(jīng)典。

　　就像剛才說的，坐進(jìn)車內(nèi)之后，你并沒有被無數(shù)的新鮮元素所包裹，一切都是那么的自然，或者說多少有一點(diǎn)平淡。坐在方向盤前方，能吸引你的除了方向盤上的三叉星LOGO外，還有就是后面的金屬質(zhì)感極強(qiáng)的儀表盤。從左往右三個(gè)圓形儀表，簡(jiǎn)單的不能再簡(jiǎn)單，唯獨(dú)中央速度表里面的多功能顯示屏倒是科技味十足，雖然是進(jìn)口車，但所有車輛都經(jīng)過了徹底而專業(yè)的漢化，任何人在任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)閱讀上的障礙。

　　時(shí)尚型的內(nèi)飾整體色調(diào)以黑色為主，從方向盤到中央控制臺(tái)的造型都有些古樸，但說實(shí)話倘若換輛車沒有如此精湛的做工和講究用料的話，你定會(huì)覺得此車很廉價(jià)。在C200K的深色內(nèi)飾面板上，設(shè)計(jì)師分別使用了鋁制材料、鍍鉻飾件和部分漆面材料進(jìn)行裝飾點(diǎn)綴，相對(duì)于桃木、桉木等木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加整潔、樸素。但這些是否符合國(guó)人的口味，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　在奔馳S級(jí)上使用的COMAND多媒體系統(tǒng)此次也在新C級(jí)上出現(xiàn)，與寶馬的i-Drive相似，這套多媒體系統(tǒng)中集成了音響、電話和導(dǎo)航系統(tǒng)，由于時(shí)間有限我們沒有充分的體驗(yàn)其實(shí)用性和便捷性究竟如何。我們注意到，寶馬、奧迪在不斷完善多媒體系統(tǒng)的過程中，為中央控制鍵安排了數(shù)個(gè)輔助按鍵。寶馬的做法是設(shè)置了幾個(gè)一鍵直達(dá)的快捷方式，讓用戶自己設(shè)定其功能；而奧迪則是分別對(duì)收音機(jī)、CD、導(dǎo)航等功能設(shè)置了快捷按鍵，那么奔馳的這三個(gè)按鈕是否夠用夠簡(jiǎn)便呢？還好我們?cè)谛驴頒級(jí)車上發(fā)現(xiàn)了語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，例如只需說出與電話號(hào)碼相對(duì)應(yīng)的名稱便可以撥打存儲(chǔ)的電話號(hào)碼。也許你會(huì)說語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)不是什么新鮮玩意兒，但在此級(jí)別車上倒是頭一次見到。

　　前文提到，新C在外形尺寸上有了明顯的增長(zhǎng)，除了2760mm的軸距比上一代產(chǎn)品增加了45mm外，其長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到了4526mm、1728mm和1427mm，而由此帶來的內(nèi)部空間的增長(zhǎng)也不言而喻。坐進(jìn)車內(nèi)，雖然整體感覺不算特別寬裕（個(gè)人感覺與中控臺(tái)傳統(tǒng)的縱向設(shè)計(jì)有關(guān)），但對(duì)于車內(nèi)的四個(gè)成人來說絲毫不會(huì)有擁擠的感覺，尤其是后排乘員，除了擁有足夠的腿部空間外，座椅的舒適度以及對(duì)于大腿和背部的支撐也非常到位，既沒有過于柔軟的塌陷所產(chǎn)生的長(zhǎng)時(shí)間乘坐疲勞，也不會(huì)因?yàn)樽�椅表面過硬而產(chǎn)生什么舒適感欠佳的感覺。另外，其前排后排還有三區(qū)空調(diào)，可以在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度的合理調(diào)節(jié)。

　　對(duì)于舒適的追求奔馳一向孜孜不倦，而擁有了超越對(duì)手的動(dòng)力源之后，新C級(jí)是否能給它的駕駛者帶來前所未有的感官?zèng)_擊呢？

　　目前上市的新款C級(jí)轎車上有兩種動(dòng)力配置，一種是采用了1.8升機(jī)械增壓（KOMERESSOR）發(fā)動(dòng)機(jī)的C200K，另一種則是采用了3.0升NA發(fā)動(dòng)機(jī)的C280。前者擁有135千瓦、250�！っ椎淖畲髣�(dòng)力輸出，而后者更是提升到了170千瓦、300�！っ�。說實(shí)話，對(duì)于此次體驗(yàn)的這幾款車，也只有C280可以在加速性方面給你那種很“爽”的感覺，無論是城市道路還是高速公路上，超車都是一件盡在掌握的事情。而我們此番將注意力更多的集中在了另外一款裝備有1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，它在動(dòng)力數(shù)據(jù)上介乎于寶馬320i和325i之間，然而其表現(xiàn)的方式則不同于這兩款車中的任何一類。機(jī)械增壓裝置的采用讓奔馳新C200K在高轉(zhuǎn)速區(qū)域有著比同排量車更好的動(dòng)力儲(chǔ)備。而機(jī)械增壓的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也讓這款車擁有更加順暢自然的動(dòng)力表現(xiàn)，延遲？爆發(fā)？這些感覺在這里無法找到。

　　從數(shù)據(jù)上看，奔馳新C200K的百公里提速可以達(dá)到8.6秒左右，絲毫不遜于許多2.5升排量的6缸車，相對(duì)于許多對(duì)手的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)就顯得更加明顯。在經(jīng)過重新調(diào)教后，C200K的發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上提升了近20匹馬力，而最大扭矩也直接提升了10牛米。說來也奇怪，雖然加速不慢，但在這臺(tái)C200K轎車上我們依舊感受到的是一種不緊不慢的從容姿態(tài)。如果一上來你就打算深踩油門，那么你的腳必定將下探到很深的位置，在全油門的狀態(tài)下，車子沒有明顯的推背，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有可以帶給人亢奮感覺的高音咆哮。坐在車內(nèi)，你會(huì)感覺到一種非常線性的幾乎沒有絲毫變化的加速度，平穩(wěn)而柔和，你所感受到的速度與實(shí)際的加速過程絕不等同，可以說，這臺(tái)車帶有“欺騙性”的提速過程將舒適性發(fā)揮到了一個(gè)新的境界。

　　在此次進(jìn)口的3款新C級(jí)車型中，我們沒有找到期待已久的6速手動(dòng)檔車型，看來奔馳在上市前的市場(chǎng)調(diào)查中并沒有對(duì)這一細(xì)微的市場(chǎng)非常看好。也許將來新C在中國(guó)站穩(wěn)腳跟后會(huì)引入手檔車來完善整個(gè)車型系列，但絕不是現(xiàn)在。C200K繼續(xù)使用著5速手自一體變速箱，雖然不及C280的7速變速箱技術(shù)先進(jìn)，但它在整個(gè)試車過程中表現(xiàn)出了反應(yīng)快、換檔沖擊小的突出特點(diǎn)。而它與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合，也正是由于二者的充分匹配，才實(shí)現(xiàn)了我們以上提到的那種令人舒適而又柔和的加速感覺。

　　走在路上，新款C級(jí)轎車給你的感覺是輕盈的，同時(shí)它還有著非常清晰的路感。通過操作手中那相對(duì)較硬的方向盤，你可以從中獲得車輛此時(shí)準(zhǔn)確地操控狀態(tài)，每一次轉(zhuǎn)向或者更為細(xì)小的動(dòng)作，車子都會(huì)做出相應(yīng)的反應(yīng)。而當(dāng)你行駛在一些道路狀況不甚理想的路面時(shí)，懸掛又會(huì)非常迅速的吸收掉來自地面的沖擊，值得一提的是，這一動(dòng)作過程干凈利落，絕無絲毫拖泥帶水，避震基本上可以在一個(gè)行程內(nèi)完成所有能量的吸收，車身不會(huì)連續(xù)反復(fù)數(shù)次這一吸能過程，這無疑帶給駕車者和乘車者最大程度的舒適享受。

　　此次4MATIC版的奔馳新C并沒有同這幾款車一起被拿來中國(guó)，而目前的C200K和C280均為奔馳傳統(tǒng)的后驅(qū)設(shè)計(jì)。但即便如此我們?nèi)钥梢愿惺艿綄?duì)于這兩款車來說（尤其是前者），在達(dá)到以上提到的精準(zhǔn)操控之后，并沒有帶領(lǐng)我們向更高的領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。為什么這么說呢？一來它沒有提供全新的可控制轉(zhuǎn)向力度和底盤高度的操控進(jìn)化（ADVANCED AGILITY）系統(tǒng)，二來在實(shí)地的駕駛中，我們也并沒有感受到太多同其外觀相輔相成的運(yùn)動(dòng)之感，多少有一些失望。

　　在場(chǎng)地內(nèi)頻繁的高速轉(zhuǎn)向過程中，新C200K的尾部多少有些躁動(dòng)，雖然有時(shí)可以輕微感覺到ESP的介入，但來回走動(dòng)的尾部仍需要一些人為的動(dòng)作來進(jìn)行修正。也許在與那些北歐對(duì)手的PK中新C級(jí)轎車會(huì)呈現(xiàn)出不小的優(yōu)勢(shì)，但在舒適度與運(yùn)動(dòng)性面前，在寶馬3系的面前，C200K明顯選擇了前者，畢竟這才是奔馳最引以為豪的本事，而從第一代W201誕生時(shí)，奔馳也一直恪守著舒適這一準(zhǔn)則，只是隨著時(shí)間的推移，舒適與運(yùn)動(dòng)二者在產(chǎn)品特質(zhì)中所顯現(xiàn)出來的比重會(huì)出現(xiàn)細(xì)微的調(diào)整。

　　在安全領(lǐng)域，奔馳似乎從未想輸給任何汽車廠商，領(lǐng)跑者需要不斷拿出新玩意兒來保持甚至拉開自己與身后對(duì)手的距離。這次奔馳在新C上使用了預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE）等一系列高新鮮的東西，為了驗(yàn)證它們的實(shí)際使用效果，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)還就實(shí)地體驗(yàn)了一把。

　　作為奔馳這樣一家在安全領(lǐng)域創(chuàng)立許許多多新技術(shù)、新理念的公司，延續(xù)或者模仿都是一種失敗。ESP現(xiàn)如今已經(jīng)在絕大部分的中高檔車上裝備，而在2010年前后，這項(xiàng)已趨于成熟的技術(shù)將在美國(guó)、日本等諸多國(guó)家中被列入法規(guī)強(qiáng)制要求，據(jù)悉中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)也在制定之中，看來裝備電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車輛從配置上的優(yōu)勢(shì)已被嚴(yán)重的淡化，而如何在此基礎(chǔ)上推陳出新確實(shí)是個(gè)棘手的問題。寶馬在之前選擇了兩個(gè)檔位的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以期帶給乘員充分的駕駛乘坐樂趣。奔馳自然不能再這么去做，而介于物理極限和技術(shù)的限制，ESP對(duì)于車輛狀態(tài)本身的控制已沒有太大的發(fā)展空間，而如何在此基礎(chǔ)上開發(fā)出更完備的預(yù)防性安全系統(tǒng)倒是個(gè)明智的選擇。

　　奔馳的預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE）早在2002年就已經(jīng)推出，它的目的在于充分利用事故發(fā)生前的幾秒鐘的寶貴時(shí)間。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，我們駕駛著奔馳新款C級(jí)轎車駛上一塊預(yù)先灑滿肥皂水的濕滑路面，并在上面急打方向，車輛隨即進(jìn)入推頭的失控狀態(tài)，而ESP的介入并沒有在隨后的時(shí)間里迅速有效地修正車子的走向，這時(shí)這套輔助的預(yù)防性安全系統(tǒng)便被觸發(fā)開始工作。經(jīng)過反復(fù)幾次的試驗(yàn)，我們注意到，除了傳統(tǒng)的安全帶預(yù)張緊器外，車窗天窗也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，被乘員放倒的座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)直，中控鎖也會(huì)開啟，如果出現(xiàn)事故以方便營(yíng)救人員在隨后的時(shí)間里順利施救。

　　當(dāng)然此系統(tǒng)的智能之處還在于，它可以自行判斷事故的嚴(yán)重性來做出不同程度的反映。在我們剛才介紹的情況下，如果車輛繼續(xù)失控并出現(xiàn)了事故，那么系統(tǒng)會(huì)根據(jù)事故類型選擇性的關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、切斷燃油供給、并自動(dòng)啟用危險(xiǎn)警告燈和應(yīng)急車內(nèi)燈，必要時(shí)還會(huì)部分降下側(cè)車窗。

　　除了預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE），奔馳新C級(jí)轎車的更多安全性還來自于新的大燈組合。在奔馳的裝備中，復(fù)式氙氣大燈智能照明系統(tǒng)赫然在列，與寶馬的照明系統(tǒng)類似，這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的實(shí)際行駛速度來盡可能地判斷現(xiàn)在車輛的行駛環(huán)境。例如，車子的行駛速度低于每小時(shí)70公里時(shí)，那么它基本上就會(huì)默認(rèn)車子此時(shí)行駛的地點(diǎn)在鄉(xiāng)間小路。其實(shí)是什么道路并不重要，關(guān)鍵是此時(shí)車輛的前部可以獲得更為寬廣的照明效果，并著重強(qiáng)調(diào)駕駛員一側(cè)的車燈，加強(qiáng)對(duì)于側(cè)路的照明。而高速時(shí)，車燈的照明由寬變遠(yuǎn)，以便在高速時(shí)司機(jī)擁有更好的視野，對(duì)緊急情況提早作出反映。這種智能照明系統(tǒng)的基礎(chǔ)在于其可提供上下左右四方向的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和彎道照明功能，也就是說其不但可以隨動(dòng)，還會(huì)根據(jù)具體情況調(diào)整照射的遠(yuǎn)度和寬度。

　　就在奔馳將進(jìn)口新款C級(jí)轎車引入國(guó)內(nèi)的同時(shí)，其在北奔的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也在緊張而有序地進(jìn)行著。從車型年代上看，奔馳的W204在奧的新A4進(jìn)入國(guó)內(nèi)之前，無疑是最新的。而其在國(guó)內(nèi)的品牌價(jià)值和品牌影響力仍舊處在先行者奧迪所沒有達(dá)到的一個(gè)高度上。對(duì)于寶馬，經(jīng)過長(zhǎng)期而有效的市場(chǎng)培育，3系的運(yùn)動(dòng)化細(xì)胞已經(jīng)深入人心，而如何有效阻擊在舒適和豪華上見長(zhǎng)的奔馳確實(shí)是個(gè)課題�？梢韵胍�，一場(chǎng)真正的龍正虎斗在所難免，是奧迪繼續(xù)在遠(yuǎn)離歐洲大陸的東方古國(guó)揚(yáng)著眉吐著氣？還是寶馬繼續(xù)依仗極富魅力的品牌個(gè)性擴(kuò)大市場(chǎng)分額，或是奔馳最終實(shí)現(xiàn)后來居上？相信明年的緊湊型豪華車市場(chǎng)必然給我們講述這生動(dòng)的一課，在此我們拭目以待。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

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