延續(xù)精髓 試駕全新奔馳E級轎跑車

　　透過巨大的全景天窗，我頭頂?shù)奶炜兆兊酶�藍了，這在一定程度上緩解了頭部空間的局促感。其實我看到的一切皆拜北風所賜，而當它尖嘯地掠過山谷，俯沖向平原的時候，你不僅能夠時刻保持清醒，同時也會因為體感溫度的變化打起冷顫。所以，想象一下陽光的溫暖，你就會了解此刻的幸福。

奔馳E級 Coupe

　　我敢打保票，E Coupe幾乎擁有目前所有奔馳車型中最順暢的車頂線條，或許只有CLS能夠與之相比。這是其他一些設(shè)計師期望得到，并且竭力想要刻畫的東西。當然，這種風格化的弧線只能對視覺效果起到積極作用。它和E Coupe的車尾設(shè)計效果相似，飽含張力的肌肉美看上去非常性感。不過從實用的角度出發(fā)，過分壓低的A柱的確在一定程度上影響了駕駛者的視線。為了確保安全，在轉(zhuǎn)彎時也就需要格外注意。

三輻方向盤比起SLK車型略大

　　也許剛坐進E350 Coupe的座椅會讓人覺得有些不適應(yīng)，相對低矮的坐姿是一個不得不提到的問題。但高挑的腰線確實能夠帶來一定的安全感，即便只是來自心理的影響，也會讓你越來越喜歡它。新車的內(nèi)飾設(shè)計和普通的E級轎車相比變化不大，各種按鍵開關(guān)的位置幾乎不需要花太多時間去熟悉。雖然看上去有些像，但在E Coupe內(nèi)飾上卻很難找到普通E級轎車沉穩(wěn)豪華的商務(wù)派頭。

半桶形座椅支撐不錯

　　而作為一輛Coupe，它的內(nèi)飾風格更加趨向運動。三輻方向盤的尺寸比起SLK車型略大，沒有太多的厚重感可言，不過力度回饋要好于轎車版本。半桶形座椅在支撐方面的表現(xiàn)也要強于我們認識的“最佳行政級”。要是你正賴在上面，那么就一直坐下去好了……另外你還能看到，代表豪華的實木裝飾條被運動化的拉絲鋁材取代，Command系統(tǒng)旋鈕也安置到了更接近駕駛員的一側(cè)。雖然E350 Coupe采用了傳統(tǒng)Coupe的2+2座椅布局，但使用率不高的后排座椅卻同樣享有獨立空調(diào)系統(tǒng)的待遇，而在腿部空間方面，后排乘客也能夠得到滿足。

　　如果你曾經(jīng)一直關(guān)注E級車的動向，或許還會記得關(guān)于E Coupe車型平臺的一些爭議�；ヂ�(lián)網(wǎng)上也流傳著一些E Coupe與C級車那些剪不斷、理還亂的糾結(jié)。其實大可不必為此較真，回顧一下CLK車型的歷史就不難解釋這一問題了。況且即便是同樣的車型平臺，差異化的細節(jié)設(shè)計也會讓看似相近的兩款車，表現(xiàn)出完全迥異的性格。技術(shù)專家們同樣不會否認這一點，E Coupe的確共享了許多E級與C級轎車的設(shè)計與部件，如果僅從產(chǎn)品的角度衡量，完全不必理會它究竟是W207、W204或者W212。當然也沒有理由為了內(nèi)部空間而讓一輛Coupe變得過于臃腫，不分時宜地以大為美會直接把它推進“火坑”。

車身長度介于C級與E級之間

　　單就車身尺寸而言，E Coupe的軸距與目前的C級轎車保持一致，相比E級轎車要短上一大截，車身長度則介于二者之間。它比之前的CLK車型大了一點兒，軸距略長，車身寬度更大，同時高度更低，所以除了看上去姿態(tài)更好的車身比例之外，還預示著E Coupe的操控性能不會因為尺碼的變化而變得比CLK糟糕。不過作為E級車型產(chǎn)品線上的一份子，也別指望它能在賽道上所向披靡。而對于某一款車型的終極性能版本，奔馳從來都不缺少解決方案，起碼在一些人看來，AMG是無所不能的。既然存在CLK 63 AMG、CLK DTM AMG、CLK GTR和CLK LM，E Coupe推出高性能版本也只是一個時間早晚的問題。

E350 Coupe所搭載的6缸發(fā)動機

　　與歐洲市場略有差異的是，供應(yīng)中國市場的E350 Coupe所搭載的6缸發(fā)動機并沒有采用CGI缸內(nèi)直噴技術(shù)，但20馬力和15牛·米的動力輸出差異并沒有對它的性能造成太多影響。對于這臺M272 E35發(fā)動機我們再熟悉不過，從S350 L到SLK350以及R350和ML350、GLK350，它給人最深的印象莫過于平順性的表現(xiàn)。你能享受到駕駛艙的寧靜，當然也可以聆聽到來自喉管深處的低吟。

E350 Coupe沒有配備換檔撥片,只有傳統(tǒng)的檔把

　　E350 Coupe在怠速狀態(tài)下極為安靜，置身城市，完全可以像標準的E級轎車一樣，扮演“小乖”的角色。它可以悄悄地溜到你的身邊，在你尚未發(fā)覺的時候輕輕走開，只把翹臀一樣的車尾線條留給路人回味。這時的7G-Tronic變速箱也會極力遏制住E Coupe內(nèi)心的狂熱與躁動，而換檔沖擊也只是你無法察覺的一個毫無意義的字眼。并非是它過于慵懶，但默認的舒適模式的確不是用來表現(xiàn)激情的。或者說E350 Coupe并非那種天性激情澎湃的車型，我喜歡讓它的變速箱保持在標準模式下，等你大腳踩下油門的時候，它的換檔過程也更為積極，7G-Tronic會直接跳低兩個檔位，而不會采用傳統(tǒng)自動變速箱的順序跳檔模式，6缸發(fā)動機也會在瞬間展示出它的真正實力。不過它并沒有提供我們期待中的換檔撥片，平時倒是不覺得什么，但在激烈駕駛方式下卻顯得有些遺憾，反應(yīng)敏捷的變速箱沒有理由不搭配一套操作速度更快的控制機構(gòu)。

　　其實就像以往我們接觸的奔馳車型一樣，E350 Coupe也不是那種讓人一見傾心的車型，但你會在長時間的接觸和體驗之后，越來越喜歡它的風格。而關(guān)于動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，也只是我們所熟悉的奔馳傳統(tǒng)之一。引申到底盤系統(tǒng)，在它身上你能發(fā)現(xiàn)更多的是奔馳所特有的沉穩(wěn)持重。如果把豪華車的懸架調(diào)校風格畫成一條曲線，雷克薩斯與寶馬會處在兩個對立的極端，而奔馳則介于他們二者之間。在舒適性的表現(xiàn)方面，它與普通的E級轎車基本一致，至少我沒有發(fā)現(xiàn)二者之間存在哪些細微的差別。

E350 Coupe輪轂

　　在不同的場合，你能夠感到AGILITY CONTROL組件為懸架系統(tǒng)帶來的變化。如果遇到一般的顛簸，減震器的阻尼會自動降低，但當你遇到比較嚴重的顛簸路面或車速提升之后，它又會轉(zhuǎn)而變硬，讓車輛行駛變得更加穩(wěn)定。在多數(shù)時間里，它讓人覺得缺少溝通，懸架系統(tǒng)直接過濾掉了來自路面的大部分細節(jié)，不過這并不影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確性。由于軸距較短，整個底盤也顯得更為緊湊，這讓E Coupe在彎路中的表現(xiàn)更為靈活。你只需要瞄準彎心，把方向盤打到合適的角度，它的后輪就會像精心擺放出軌跡一樣迅速跟進。

E350 Coupe尾部

　　由于E Coupe的特殊性，它的預期銷量顯然不會太大。它的潛在用戶群體并非是喜歡Coupe車型的人，而應(yīng)該是那些喜歡奔馳，并且希望擁有一輛差異化奔馳的人。當然，從來沒有人規(guī)定過一輛Coupe所應(yīng)當具備的性能參數(shù)，而E350 Coupe的表現(xiàn)也還算得上出色，但最重要的一點在于，它能讓你在“瘋”過之后還可以回到正常的生活中來。

性能對得起它的價格

　　我飽受這輛E350 Coupe的折磨，它的各方面性能非常均衡，以致讓我接下來的工作變得無從下手。作為CLK車型的替代者，E Coupe與E Cabrio的推出也被看作奔馳調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的手段。即便沒有CGI發(fā)動機，它仍然能夠展示出色的動態(tài)性能，對于那些期待終極操控感受的人來說，它欠缺一些人、車、路的溝通。這一點并非是奔馳或者E級車想要帶給車主的，E Coupe更想把奔馳百年來積淀下來的精髓繼承給一輛差異化的奔馳。如果一定要排班列位，駕乘的舒適性以及優(yōu)雅并被賦予感性的內(nèi)在才是它最想說明的東西。而在一些奔馳車主的眼中，他們更是寄奔馳于一種平和篤定的生活方式。所以我們不需要懷疑E350 Coupe的出色，但它的價格的確不便宜。(文章來源：名車志)