現(xiàn)實(shí)版的F1——試駕全新寶馬M6

    高檔豪華品牌都擁有自己的高性能車型，比如奔馳的AMG系列，奧迪的RS系列，它們與普通奔馳和奧迪車的區(qū)別就像WINDOWS XP的專業(yè)版和家庭版的區(qū)別。同樣，寶馬M系是寶馬向消費(fèi)者展示寶馬運(yùn)動(dòng)性能，讓消費(fèi)者體驗(yàn)更多駕駛樂(lè)趣的“專業(yè)”車型，它的存在不是出于市場(chǎng)考慮，更多的是為了讓寶馬品牌更加圓滿。新寶馬M6，即M6雙門跑車，上市不到一年便導(dǎo)入中國(guó)，足見(jiàn)寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。 

    經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，寶馬M系已經(jīng)集賽車性能與日常實(shí)用性于一身，全新寶馬M6作為M車型系列的新旗艦，它的定位、市場(chǎng)目標(biāo)都是十分明顯的，不必廠家自己多說(shuō)，就是繼續(xù)維持寶馬在高性能跑車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，只要你親眼看到這部車，就能感受到寶馬的決心與魄力，這是一款綜合了F1科技，擁有507馬力(373千瓦)、V10發(fā)動(dòng)機(jī)、高轉(zhuǎn)速、七速順序式半自動(dòng)變速箱的豪華車型，活生生就是一部現(xiàn)實(shí)版的F1賽車。
    新M6的造型仍然線條感十足，細(xì)節(jié)曲線更為豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩肋、車身腰線也更鮮明，但整體觀感已經(jīng)不像M5那么尖銳。為了吸引更多的客戶，新M6在長(zhǎng)寬高方面有所增長(zhǎng)，裝備等級(jí)也有所提升，雙門設(shè)計(jì)、19英寸超大輪轂以及一體式帶通風(fēng)進(jìn)氣口的前擾流板讓新M6看起來(lái)“跑味”十足，光是“臺(tái)型”已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不少。

    新M6的內(nèi)飾布局十分簡(jiǎn)單，大部分的功能可以通過(guò)i-Drive的控制按鈕(擋桿后)和液晶屏來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以中控臺(tái)簡(jiǎn)潔到只剩下空調(diào)出風(fēng)口和幾個(gè)空調(diào)按鈕。幸好，通過(guò)i-Drive控制車內(nèi)的部件和配置快捷，但是通過(guò)i-Drive來(lái)使用GPS就非常痛苦，特別是設(shè)定目的地，需要輸入名字，用起來(lái)就像用鼠標(biāo)寫(xiě)字一樣，要小心翼翼，快不起來(lái)。
后座空間略顯狹小。

    新M6的車廂布局是以駕駛員為中心，與駕駛相關(guān)的各種按鈕都集中在方向盤和擋桿周圍，使用方便。這里面有幾個(gè)按鈕比較有趣：第一個(gè)是方向盤上右側(cè)的“M”按鈕，它的全稱是M Dynamic Mode，即寶馬M系獨(dú)有的M動(dòng)態(tài)模式，通過(guò)它可以改變從DSC系統(tǒng)響應(yīng)到擋位速度的一切設(shè)置，通過(guò)上下按鈕可以直接改變動(dòng)態(tài)因素值，因素值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)越快，變速器換擋更為迅捷，懸掛更為猛烈直接，DSC介入的極限制更高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是每個(gè)人可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來(lái)細(xì)微地調(diào)節(jié)整套機(jī)械系統(tǒng)，體驗(yàn)不同的駕駛樂(lè)趣。
    第二個(gè)是擋桿旁邊的“Power”按鈕，該按鈕的功用是實(shí)現(xiàn)P400和P500兩種不同的最大馬力輸出，當(dāng)男主人開(kāi)的時(shí)候按下此按鈕，這時(shí)車子會(huì)發(fā)揮出507匹(373千瓦)的最大性能，但是如果有女主人駕駛，放開(kāi)此按鈕，讓車子稍微溫柔一些。
    第三個(gè)“EDC”按鈕也在擋桿旁邊，是用來(lái)控制個(gè)性化行駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，有舒適、運(yùn)動(dòng)、跑車三種模式，如果嫌MDM設(shè)置太麻煩的話，可以直接通過(guò)這個(gè)按鈕來(lái)切換不同的駕駛模式。
    新M6的內(nèi)飾全套采用精細(xì)的Merino羊皮內(nèi)飾，儀表板、車門、坐椅后板都采用相同的材料，紋理細(xì)膩，觸感柔和，這些方面寶馬一向做得十分到位。中控面板采用灰黑有花紋的面板，第一觀感不好，一問(wèn)之下，居然是昂貴的碳纖維材料，讓人不能小視。前排坐椅的支撐和空間非常足夠，并帶有三組記憶功能，相比之下，后排就狹小很多，進(jìn)入也不方便，這種車最多也是乘坐兩個(gè)人。

    5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)發(fā)出的聲音比M5更低沉、更引人注意。掛在N擋，輕點(diǎn)電子線控油門踏板，隨著40氣門開(kāi)始強(qiáng)勁的運(yùn)行以及10個(gè)節(jié)氣閥門在它們各自的汽缸內(nèi)上下翻飛，會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表指針毫不費(fèi)力地向上跳動(dòng)。此外，從排氣管還傳出了經(jīng)過(guò)調(diào)諧后令人興奮、彭湃的聲浪。
    與其他車不同，新M6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不會(huì)前進(jìn)，將中控臺(tái)上的短小擋桿推至“D”的位置，放下手剎，松開(kāi)剎車踏板，這時(shí)車會(huì)停在原地，加上發(fā)動(dòng)機(jī)聲音小，好幾次，都以為發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)啟動(dòng)。只有踏下油門踏板，該車才會(huì)歡快地蹦出去，油門極為敏感，輕輕一踩，動(dòng)力來(lái)得極為兇猛，一放開(kāi)油門，轉(zhuǎn)速又降得很快，所以這車不好開(kāi)，踩下油門的同時(shí)，隨時(shí)準(zhǔn)備要踩剎車，在城區(qū)里面，剛剛提起速度，就碰到路口減速了。這種車型一般不是用來(lái)日常使用，而是用來(lái)駕駛，比如要去比較遠(yuǎn)的地方，從一個(gè)城市開(kāi)到另外一個(gè)城市的時(shí)候才會(huì)開(kāi)。
    新M6配置的是SMG變速器，座位多達(dá)11個(gè)(六個(gè)順序式和五個(gè)自動(dòng)擋)，復(fù)雜的換擋方式需要一段時(shí)間去適應(yīng)，但它反應(yīng)之外讓人驚訝，狠狠踩下油門，電腦會(huì)迅速作出反應(yīng)并下滑一個(gè)擋位——如果需要，它會(huì)下滑兩個(gè)擋位，維持強(qiáng)勁順暢的動(dòng)力輸出，百公里加速僅為4.6秒，足以體現(xiàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)秀。新M6整體剛性極佳，輪胎抓地力極強(qiáng)，F(xiàn)1賽車只有少數(shù)幾十個(gè)人能開(kāi)，但新M6不是，開(kāi)著它，多少會(huì)找到開(kāi)F1賽車的感覺(jué)。

    結(jié)語(yǔ)：新一代寶馬M6的性能明顯提升，外形觀感、性能、科技達(dá)到了一個(gè)新的水準(zhǔn)。老實(shí)說(shuō)，這個(gè)級(jí)別的跑車都是各大品牌的真正旗艦車型，每一部車的設(shè)計(jì)制作都不惜工本，因此都有極為完善的動(dòng)力、舒適、安全性能。與奔馳AMG，奧迪RS相比，新寶馬M6的操控仍有一定的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)接近200萬(wàn)元的售價(jià)注定該車始終是小眾產(chǎn)品。