拉風(fēng)新境界 試寶馬新335i敞篷車(chē)

    “拉風(fēng)”一詞來(lái)源于香港電影，在時(shí)尚青年口中代表了性感、前衛(wèi)、酷、牛。。。，從字面本身來(lái)說(shuō)，又指的是“兜風(fēng)”的更高境界，所以用“拉風(fēng)”來(lái)形容開(kāi)一款好敞篷車(chē)的感覺(jué)，是再合適不過(guò)了。寶馬新3系敞篷車(chē)半個(gè)月前剛剛在北美車(chē)展全新亮相，緊接著就在美國(guó)菲尼克斯舉行了全球記者試車(chē)活動(dòng)，筆者亦有幸在冬天體會(huì)一次“拉風(fēng)”。

　　這款車(chē)型有望在近期引入中國(guó)，除了在價(jià)位上將低于6系之外，還有一個(gè)重要的原因就在于這是3系首款硬頂敞篷車(chē)，對(duì)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)條件來(lái)說(shuō)，車(chē)主完全可以在污染比較嚴(yán)重的城里將頂篷開(kāi)啟，郊游的時(shí)候再充分享受陽(yáng)光，同時(shí)硬頂也充分解決了對(duì)安全性的顧慮。只要長(zhǎng)按鑰匙按鈕不放，頂篷就可以自動(dòng)開(kāi)啟，只見(jiàn)后備箱蓋自動(dòng)打開(kāi)，頂篷由C柱的電子液壓機(jī)械臂支起，一分為三覆蓋住車(chē)頂，隨后車(chē)窗升起，整個(gè)過(guò)程流暢順滑，充滿科技色彩，以至于筆者在測(cè)試時(shí)，幾個(gè)旁觀的美國(guó)老人居然鼓起掌來(lái)。這和國(guó)內(nèi)某品牌轎車(chē)的廣告中，車(chē)子幻化為飛碟，自動(dòng)拆解組裝的過(guò)程有異曲同工之妙，只不過(guò)一個(gè)是想象，一個(gè)是現(xiàn)實(shí)。打開(kāi)和收起分別需要23和22秒，而中間可以隨時(shí)停止。收起后的三片頂篷放在后備箱中，大約占一半空間。

　　寶馬新3系敞篷車(chē)的外觀與國(guó)產(chǎn)的三廂版3系差別比較大，從整體上看更類(lèi)似于3系coupe版。從前面看，寶馬最為明顯的標(biāo)志--雙腎型進(jìn)氣格柵飽滿而突出，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋略為凸起，兩道棱線從進(jìn)氣格柵上角分別延伸到A柱，極富動(dòng)感與力量之美。前大燈比三廂版少了幾分銳利，上方是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和延長(zhǎng)線組成的平滑弧形，形成了大燈頂邊被切的效果。全系都配有雙氙氣前大燈，特點(diǎn)就是配有電暈燈環(huán)，適合白天使用，這是為適應(yīng)很多國(guó)家要求在白天也要提供有效照明的法律而設(shè)。猛張飛的“豹頭環(huán)眼”在這里可以找到一個(gè)新的注解。

　　側(cè)面的觀感延續(xù)了三代3系敞篷車(chē)的典型特征--水平的肩線，從超大前輪拱罩上方延伸，穿越門(mén)把手，直到尾燈，看似犧牲了運(yùn)動(dòng)感，其實(shí)在敞篷收起的狀態(tài)下更顯露出整車(chē)的均衡之美；還有修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和較短的前后懸，使得車(chē)身看起來(lái)更長(zhǎng)；與前兩代有區(qū)別的是，前風(fēng)擋的傾角更小，駕駛者與風(fēng)擋距離更遠(yuǎn)，不但使視野加大，而且有利于陽(yáng)光與微風(fēng)進(jìn)入駕駛艙。當(dāng)頂篷打開(kāi)的時(shí)候，可以看到鍍鉻飾條從A柱到C柱，勾勒出頂篷的位置，特別是在C柱位置保留了“反轉(zhuǎn)曲線”這一寶馬的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，除了三片頂篷的接縫，看不出與coupe版的明顯區(qū)別，所區(qū)別之處在于天線變?yōu)殡[藏式，頂篷收起時(shí)，由側(cè)圍內(nèi)的天線接收無(wú)線電信號(hào)，當(dāng)頂篷展開(kāi)時(shí)自動(dòng)切換至后窗內(nèi)的天線。

　　好，終于要實(shí)際駕駛一展身手了。筆者此次試駕的是手動(dòng)檔車(chē)型，配備的是6前速手動(dòng)變速箱，倒檔在1檔的左側(cè)，一般來(lái)說(shuō)，在空檔狀態(tài)以稍大的力量向左推排檔桿，才掛入倒檔，如果力量較小，就會(huì)掛入1檔，不過(guò)檔位非常清晰，還是很好區(qū)分。所有車(chē)型都帶有啟動(dòng)按鈕，對(duì)于手動(dòng)檔車(chē)型，需要腳踩離合，才能啟動(dòng)車(chē)輛，這倒與當(dāng)年在駕校時(shí)師傅的講解不謀而合，當(dāng)時(shí)師傅曾說(shuō)，打火時(shí)最好踩住離合，免得掛在檔上會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，寶馬3系不知是多少愛(ài)車(chē)人的夢(mèng)想，只因他無(wú)敵的操控能力，敞篷款當(dāng)然秉承了全部?jī)?yōu)點(diǎn)，所以無(wú)須詳細(xì)介紹，還是先列舉一下動(dòng)力與懸架方面的特色：

　　a.335i配備直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是世界首臺(tái)采用高精度噴射系統(tǒng)和全鋁曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)。排量為3.0升，最大功率為225千瓦/306馬力，最高扭矩為400牛頓米；

　　b.雙渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用兩個(gè)渦輪增壓器，每個(gè)為三個(gè)氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統(tǒng)的“渦輪延遲”問(wèn)題；

　　c.可在1300-5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供400牛頓米的最高扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)提速有力，需要時(shí)可以將轉(zhuǎn)速增加到7000轉(zhuǎn)/分鐘；0-100公里/小時(shí)加速僅需5.8秒，使用二檔從80加速至120公里/小時(shí)僅需7.1秒；

　　d.高精度噴射系統(tǒng)大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有任何影響�？梢韵蛉紵�室內(nèi)噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精確計(jì)量油/氣混合氣，還可提供優(yōu)異的冷卻作用，提高壓縮比，實(shí)現(xiàn)全程優(yōu)化燃燒；平均耗油量低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)9.9升/100公里；

　　e.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)；全系車(chē)可以選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)不同的車(chē)速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力，在相同的轉(zhuǎn)向角度下，低速時(shí)比高速時(shí)提供的轉(zhuǎn)向力大。使駕駛者能以最小的操作力更為平穩(wěn)地操控汽車(chē)，同時(shí)在高速行駛時(shí)保持對(duì)汽車(chē)的精確操控，從而最大限度地提高安全性。

　　所以，當(dāng)筆者在山路上以120-140公里的時(shí)速行駛時(shí)，感覺(jué)不但平穩(wěn)可靠，還有很多余量可以發(fā)揮；并線、過(guò)彎、過(guò)坎一切都很完美，出色的提速性能令任何超越都綽綽有余，這對(duì)于3系并不是什么新奇的事情，而筆者在所有記者中絕對(duì)屬于保守派。當(dāng)然還要回到正題，這就是“拉風(fēng)的感覺(jué)”。寶馬公司之所以選擇菲尼克斯作為試駕地點(diǎn)，不但由于此地路況豐富，景色宜人，主要還是因?yàn)樵诙�季這里仍然有充足的陽(yáng)光。然而一場(chǎng)不期而至的雨雪，令得當(dāng)?shù)厝硕悸暦Q這是20年來(lái)最冷的一天。試車(chē)的當(dāng)日，氣溫有一定回升，但仍頗有寒意，在這個(gè)狀態(tài)下，把頂篷打開(kāi)，才讓人感覺(jué)到這次試車(chē)不是“兜風(fēng)”而是“拉風(fēng)”，雖然從測(cè)試的角度講，要付出一定的犧牲，但在10度左右的溫度下，以超過(guò)百公里的時(shí)速前進(jìn)，車(chē)內(nèi)的溫度還可以接受，除了前文所說(shuō)的擋風(fēng)板之外，還要?dú)w功于空調(diào)，可在頂篷收起時(shí)選擇“敞篷”模式，能夠減少車(chē)內(nèi)溫度傳感器對(duì)通風(fēng)控制的影響；當(dāng)車(chē)速超過(guò)70公里時(shí)，自動(dòng)空氣再循環(huán)自動(dòng)關(guān)閉，使用暖風(fēng)時(shí)，氣流的循環(huán)分配非常均勻，確保敞篷轎車(chē)內(nèi)溫度始終如一。而在頂篷收起的狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)看起來(lái)嚴(yán)絲合縫，根本看不出是敞篷車(chē)。噪音的控制也讓人驚嘆，路面和輪胎的噪聲都難以分辨，只有發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地轟鳴，刺激著運(yùn)動(dòng)的神經(jīng)，那似乎是故意放進(jìn)來(lái)的，寶馬怎能沒(méi)有轟鳴聲？

　　作為德系車(chē)，安全方面的配置更加不用懷疑。除了新一代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)為駕駛提供全方位的保護(hù)之外，225/45R17防爆輪胎即使完全泄氣，也可以繼續(xù)行駛250公里。對(duì)于敞篷車(chē)最重要的特點(diǎn)是具備翻滾時(shí)保護(hù)乘客的設(shè)施，不但A柱可以起到翻車(chē)防護(hù)桿的作用，車(chē)內(nèi)還裝有側(cè)翻傳感器，可以始終監(jiān)視所有車(chē)子橫向和縱向的運(yùn)動(dòng)。車(chē)內(nèi)還裝配有一部中央電腦，可以分析當(dāng)前的行車(chē)狀況數(shù)據(jù)，這進(jìn)一步加強(qiáng)了監(jiān)控功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到側(cè)翻的危險(xiǎn)時(shí)，后座頭枕后面的翻車(chē)防護(hù)桿將迅速升起，前座的安全帶束緊裝置以及頭部/胸部安全氣囊將在瞬間觸發(fā)。

　　寶馬新3系敞篷車(chē)分別裝備5款發(fā)動(dòng)機(jī)，除筆者試駕的335i之外，還有330i、325i、320i以及裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的330d，預(yù)計(jì)引入國(guó)內(nèi)的將會(huì)是高端車(chē)型。寶馬的設(shè)計(jì)者們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，新3系敞篷車(chē)的駕駛者絕對(duì)不會(huì)愿意將自己隱藏在車(chē)?yán)铮�無(wú)論是低矮的車(chē)門(mén)，還是為敞篷狀態(tài)提供的種種便利，都明白無(wú)誤的宣示，要充分的享受陽(yáng)光，展示個(gè)性。這款車(chē)引入中國(guó)之后，雖然還只屬于少數(shù)人，但也許對(duì)他們來(lái)說(shuō)，“敞篷”將不只是無(wú)用的擺設(shè)。