寶馬 535d超加速體驗

　　可變式雙渦輪系統(tǒng)

　　這套串聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)由BMW位于澳洲的研發(fā)中心所規(guī)劃，其引擎本體基礎雖源自1998年發(fā)表的M57直六柴油引擎，不過在2004年已經(jīng)過大幅修改并提供兩種動力規(guī)格，代號M57TUD30的3.0升直六雙渦輪版本以兩具不同尺寸增壓器串連而成，可輸出286匹最大馬力及59.2kgm的峰值扭力。

　　兩具不同規(guī)格的增壓器采用模塊化整合，并共享相同的進氣管路，可進行序列式作動或同步增壓。兩具不同規(guī)格的增壓器采用模塊化整合，并共享相同的進氣管路，可進行序列式作動或同步增壓。

　　為同時兼顧低轉速扭力及高轉速的馬力輸出，這具柴油引擎藉由模塊化的雙渦輪架構及先進的計算機控制技術，將兩具渦輪共享同一個進氣管路，低轉速先以小渦輪運轉并透過大渦輪的進氣側吸氣，轉速拉高后才讓大渦輪加入而連手執(zhí)行強制進氣的任務。

　　如此讓它可產(chǎn)生與V8相同的功率輸出，但引擎重量卻低了40～60公斤，相對可減輕動力負荷并強化操控表現(xiàn)。

低轉速僅小增壓器作動，轉速拉高后才開放大渦輪加入吸氣行列

　　試駕感言－爆發(fā)于無形的蠻悍力量

　　如以引擎輸出功率為出發(fā)點來看535d，一開始它會讓人有點失望，因為動力涌現(xiàn)并不猛爆，BMW透過電子節(jié)氣門將它的行為調整到極為優(yōu)雅且不失禮，甩尾或輪胎的慘叫聲會被視為一種粗魯?shù)男袨椋�這就是535d。

　　其實它的速度一點都不慢，而是高水平的隔音質量及寧靜座艙削弱了駕駛對速度的感受，且穩(wěn)定的底盤設定及235/40/18跑胎穩(wěn)穩(wěn)地貼緊了柏油路，彎道中幾乎感受不到轉向不足或甩尾的滑動情況。

　　在如此高水平的演出之后，已經(jīng)沒有人在意它的排氣聲浪是高亢或低沉，雙渦輪增壓已打破了汽油與柴油引擎之間的藩籬。