最新表現主義！PCauto試駕寶馬新Z4敞篷版

　　操控 強大的動力外加完美的傳輸 這就是新Z4的樂趣

　　此次試駕，廠家只安排兩款車型，sDrive30i與sDrive35i。由于車輛安排，我首先試駕sDrive35i，從酒店開往高速的路上，對于這款3.0發(fā)動機加雙渦輪發(fā)動機動力并沒有特別感受，因為你在市區(qū)繁忙的道路上基本上跑不起來，就算有機會深踩油門，當轉速上升剛起渦輪的時候，自己不得不再次剎車，所以只有壓制心中的興奮，按部就班的來到高速公路上。

　　哈爾濱的環(huán)城高速車型較少，外加天氣晴朗，確實是一個試車的好地方，剛過收費站，我們將敞篷關閉（新Z4的硬頂敞篷只能在完全靜止的情況下進行開啟與關閉），一腳油門下從1300轉-5000轉之間都能持續(xù)爆發(fā)出400牛米強大扭矩，官方數據顯示sDrive35i能夠在5.1秒內完成百公里的加速，筆者認為就算駕駛技術稍差，平常人也能在6秒內將sDrive35i破百。配合7速手自一體的雙離合變速箱，我們基本上沒有感覺到換檔的沖擊，在持續(xù)線性的狀態(tài)下進入120公里時速，由于的試車的需要，我們找到一條直線距離至少3公里的高速公里，將油門繼續(xù)踩到底，sDrive35i就算中段加速，變速箱在連續(xù)快速降檔的情況下，發(fā)動機轉速穩(wěn)步提升，依然能夠給我強大的推背感。緊握方向盤，車速輕松突破200公里時速，直逼230公里時速，此時自己將車速降下，只需要瞬間體驗即可，切莫拿安全開玩笑。

　　依然如寶馬車型一樣，新Z4的方向盤大小適中（sDrive35i比sDrive30i手握感覺要粗一些），且力度適中（EPS電動助力轉向系統(tǒng)，配備Servotronic助力轉向功能，根據實際車速提供動力輔助），可以說與5系相當，比3系輕盈，所以就算女士駕駛也不會感覺疲憊。由于sDrive35i前后輪胎尺寸不一，所以其在高速行駛時更加穩(wěn)定，輪胎抓地性更強，我們在回程中駕駛的是sDrive30i，在同樣的高速度下，sDrive35i確實要穩(wěn)定許多。

　　由于新Z4設置了三種駕駛模式（標準、運動、運動+），三種模式下，車型有著三個性格，以運動+為例，發(fā)動機油門相應、換檔間隙、懸掛硬度、空油門的情況下，發(fā)動機的轉速區(qū)間都不一樣，只要再次輕點油門，車身爆發(fā)的力量不可小覷。另外，憑借大部分使用鋁材制成的雙節(jié)連桿減震支柱前橋和中心導向后橋，新BMW Z4帶來了專門針對跑車特點調整的成熟車橋概念，所以新的Z4除了基本上一代硬朗的操控之外，也能為我們帶來愜意駕控，可以說它又多了一面。

　　我順勢將變速箱推入手動模式，利用方向盤的換檔撥片對車輛進行控制。在這樣的情況下，駕駛者的注意力可以更加集中，同時人為的換檔間隙更短，新Z4帶來可能是一種“暴躁”，吞噬路面，超越眼前一些車輛。還好，我沒有被這樣的樂趣玩紅了眼，5分鐘的手動模式已經足以。

　　體驗完激烈的駕駛，我們終究要回歸平淡，找一個加油站，將新Z4的敞篷打開，重新回到高速公路。如果在時速80公里以下，我建議駕駛者可以將四個車窗全面放下，近一步體驗天空，如果你想瘋狂一下，在開啟敞篷的情況下保持120公里以上的速度，你可以將四個車窗升起，只留頭頂與大自然親密接觸。我們這樣的情況，車內對風噪依然可以接受，只是會亂了你發(fā)型，當然，開Z4也不需要什么發(fā)型，就是出來拉風的。

　　在回程的路上，我們換上sDrive30i，關于它的試車感受，我就不再多寫，因為3.0排量加傳統(tǒng)的6速手自一體變速箱已經是寶馬的經典。我只用一句話總結：比sDrive35i要溫順許多。