無限的激情爆發(fā)！PCauto試駕法拉利599 GTB HGTE套件版

　　前言：我的神！無處不紅！這是我此次來到法拉利總部--意大利 馬拉內(nèi)羅第一也是最深刻印象。相對(duì)全球的汽車廠家來說，法拉利的廠區(qū)面積并不大，工人并不算多（約2500人左右），但是我堅(jiān)信沒有任何一個(gè)汽車廠家能像法拉利一樣將一個(gè)品牌文化完全融入當(dāng)?shù)厮�有文化。來到這里，無處不看到法拉利的身影，不論是官方還是民間自發(fā)商店或者餐廳、旅館，他們都有一個(gè)共同點(diǎn)--為法拉利品牌與精神而自豪，所以在意大利，法拉利幾乎代表一種信仰�；蛟S我用一個(gè)特有現(xiàn)象可以證明這一切，幾乎每一輛賣出法拉利車型在經(jīng)過法拉利車廠的時(shí)候，都會(huì)刻意的踩一下油門，用發(fā)動(dòng)機(jī)的嚎叫聲向“娘家人”打招呼。而我們開著法拉利599GTB駛出廠區(qū)大門的時(shí)候，游客會(huì)駐足拍照，順便把眼睛與嘴巴張大，發(fā)出來自不同國(guó)家但表達(dá)同一個(gè)意思的感嘆聲！這種自豪與自信就是當(dāng)下的法拉利。

　　說實(shí)在的，每一次試駕法拉利我都有一個(gè)意猶未盡的感覺。其一，國(guó)內(nèi)能夠盡情發(fā)揮車輛性能的場(chǎng)地不多；其二，試駕的時(shí)間并不是特別不充裕。但是今天，我們來到法拉利的總部，用一整天的時(shí)間放風(fēng)式試駕599GTB HGTE套件版，實(shí)在是一種前所有為的享受。更為重要的是，我們?cè)隈R拉內(nèi)羅試駕，不僅僅只體驗(yàn)車輛的性能，更為體驗(yàn)法拉利的文化，從呼吸的空氣中品味法拉利的精神。還等什么，請(qǐng)跟隨我來一趟法拉利之旅吧……

　　外形設(shè)計(jì)：599GTB HGTE到底升級(jí)在哪里？

　　說起599GTB HGTE版本，其實(shí)在外觀上與599GTB沒有什么區(qū)別，HGTE就是Handling Grand Turismo Evoluzione的縮定，這個(gè)升級(jí)套裝會(huì)幫助599進(jìn)一步提升車輛各方面的性能。上一次筆者就曾經(jīng)說過在上賽道由于時(shí)間的關(guān)系，我沒沒有太多的時(shí)間體驗(yàn)599GTB，而此次意大利之行讓自己有了一天的時(shí)間與599GTB做親密的聯(lián)系。關(guān)于599GTB的外形描述？其實(shí)在我看來是一件困難的事情。首先，一般的人看到法拉利首先眼睛里都會(huì)泛光，圍繞車輛轉(zhuǎn)幾圈之后，迫不及待想打開車門了解里面的世界，甚至想插上鑰匙，按下誘人的Engine Start按鈕。至于用什么具體的語言去形容599GTB呢？我只能說是經(jīng)典，從每一個(gè)角度來說都是一件唯美的藝術(shù)品，自己查看了其它媒體關(guān)于對(duì)599GTB的報(bào)道，發(fā)現(xiàn)凡是試過599GTB的人都與自己一樣，將主要的精力沉醉于對(duì)機(jī)械操控的追求，對(duì)外觀只能眼睛去意會(huì)。

　　當(dāng)然，作為產(chǎn)品的介紹，關(guān)于HGTE套件版與經(jīng)典599GTB區(qū)別我還是要一一指出：在造型設(shè)計(jì)方面，該套件也呈現(xiàn)了獨(dú)具運(yùn)動(dòng)特色的外觀和內(nèi)飾。首先是更加大氣與個(gè)性選擇的前進(jìn)氣格柵；其次，采用20寸分體式輪轂的車輪以特殊的鉆石切割啞銀面飾呈現(xiàn)出嶄新面貌；第三，尾部擴(kuò)散器經(jīng)過啞光黑表面處理，不僅彰顯了該款車型的全新構(gòu)造，同時(shí)也突出了其鍍鉻排氣尾管。第四，三層式金屬漆，讓599GTB HGTE看上去更加亮麗，渾身上下表現(xiàn)著非凡的質(zhì)感，就算遠(yuǎn)望你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與一般法拉利車輛有所不同。第五，改進(jìn)輪胎性能，讓599GTB的抓地性更強(qiáng)，公路奔跑更加穩(wěn)定（采用了一種能夠進(jìn)一步提高輪胎附著力的化合物）。

　　內(nèi)飾：手工制作到每一個(gè)細(xì)節(jié)

　　手工打造是法拉利車型特點(diǎn)，可以說你所看到的每一個(gè)部分都凝聚了法拉利人的智慧與汗水。而最能體現(xiàn)手工制作方面的就是車輛的內(nèi)飾部分。來到599GTB HGTE版的內(nèi)部，整個(gè)內(nèi)飾以及功能部件的布局與原有車型一致，但是細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，在很多細(xì)節(jié)部分更增添了精致的個(gè)性感。坐入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是為HGTE版專門設(shè)計(jì)的白色轉(zhuǎn)速表（法拉利車型多數(shù)是紅色或者黃色轉(zhuǎn)速表）；其次，新座椅采用了新款雙色皮革搭配，同時(shí)配以黑色Alcantara®飾條，椅背經(jīng)過全碳纖維處理。頭枕上飾有鑲色線縫的躍馬標(biāo)志以及“Handling GTE”字樣。第三，雙門內(nèi)側(cè)與中控臺(tái)部分增加了碳纖維設(shè)計(jì)部門，減輕車中，同時(shí)讓駕駛室看上去更接近賽道的運(yùn)動(dòng)感。

　　以上的細(xì)節(jié)變化或許沒有專業(yè)人事的指出，或許你還不能發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榉ɡ�利車廠為每一輛法拉利車型提供了太多個(gè)性化的選擇。可以說，如果不是事前約定，每一輛已經(jīng)賣出的法拉利都有所不同，甚至可以說世界上沒有一輛相同的法拉利，每一個(gè)法拉利都是個(gè)性化、獨(dú)一無二的。關(guān)于法拉利個(gè)性化的選擇，我就用一竄可能讓你看著頭暈的文字來說明：首先車輛顏色就有十幾種，如果個(gè)性化展示單沒有的，只要你提出，法拉利在技術(shù)層面能做到的，廠家可以為你單獨(dú)設(shè)計(jì)、制作；其二，我們?cè)谡箯d看到5種座椅樣式，而每一種樣式可以配上10種顏色；其三，你可以選擇至少兩種顏色的5種款式以上的輪轂；其四，你可以選擇至少5種顏色剎車卡鉗，等等各種訂單，但從上面的數(shù)字就可以看出，這種幾何級(jí)別的累加，一款車型能搭配出多少不同配置呢？我的腦子已經(jīng)無法計(jì)算。更重要的是，我們?cè)趨⒂^工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，尤其是內(nèi)飾皮革部分，真的是有工人一針一線的縫制，而一個(gè)方向盤的皮革至少用上2個(gè)小時(shí)，所以我們就不難理解法拉利為什么這么貴，又這么的經(jīng)典了。

　　動(dòng)力：我只愛發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音 不聽音樂

　　如果你有機(jī)會(huì)去接觸一輛法拉利，你一定沒有時(shí)間去關(guān)注它到底有什么音響配置，因?yàn)槟阊劬χ粫?huì)放在最重要的部分—機(jī)械性能。還好今天我有一個(gè)天的時(shí)間試駕599GTB HGTE版，所以對(duì)于內(nèi)飾部分多了一些關(guān)注，其實(shí)599GTB使用的BOSE音響，按照常理來說效果應(yīng)該不錯(cuò)，但是我們完美沒有心思去碰這些與油門、方向、換檔、剎車無關(guān)的按鈕。插入鑰匙（紅的似火），按下Engine Start鍵，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)發(fā)出稍稍有些喘息之后，緊接著就是一陣懾人心弦低沉的咆哮聲。不好意思，此時(shí)我不得不“騷包”一下，在“N”檔下，我重踩了兩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)直指8000轉(zhuǎn)，身后傳出歇斯底里的同時(shí)暴躁排氣聲，哦！我的神，我就是要這樣的感覺，陶醉，已經(jīng)陶醉了！

　　下面我們就來了解一下這個(gè)“暴徒”的心臟吧：65° V12發(fā)動(dòng)機(jī)；單缸排量499.9 cm3（30.51立方英寸）總排量5999 cm3（366.08立方英寸）；壓縮比11.2:1；最大功率456 kW（620 CV）/ 7600 rpm；最大扭矩608 Nm（62 kgm）/ 5600 rpm；最大轉(zhuǎn)速8400 rpm（帶有限速器）；功率系數(shù)103 hp/升。

　　最高車速超過330 km/h（205 mph）；0-100 km/h（0-62 mph）3.7 s；0-200 km/h（0-124 mph）11 s。

　　同時(shí)，599GTB HGTE版在不損失性能的情況下，百公里燃油為17.91升（之前為21.31升）；每公里碳排放量為415克（之前為490克），可以說面對(duì)環(huán)保，法拉利正在做出自己的成績(jī)。

　　在我們?nèi)庋劭床灰姷姆矫妫琀GTE套件版在前后懸彈簧硬度增加（前懸增加17%；后懸增加15%），重心下降10mm，同時(shí)方向盤響應(yīng)時(shí)間更短，讓其在公路上表現(xiàn)優(yōu)異，經(jīng)過測(cè)試，在法拉利自己的費(fèi)奧拉諾賽道，HGTE版比一般的599GTB單圈提高了0.6秒（1分25秒9）。F1賽事，法拉利賽車在賽道每提高一秒的成本是1000萬美金。

　　操控：不是有錢就能感受到的

　　由于之前試駕過599GTB，所以我對(duì)于HGTE版的試駕還是有所準(zhǔn)備的，其中機(jī)械部分改進(jìn)包括：重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)、新增的后防傾桿、升級(jí)后的波箱管理程序、重新改良的排氣系統(tǒng)。我們?cè)诔Ｒ?guī)體驗(yàn)之余，盡量去感受當(dāng)中的不同。此次試駕采用自由式，場(chǎng)地就是馬拉內(nèi)羅附近的山路與城鎮(zhèn)街道，這對(duì)于一款GT公路跑車來說是更合適不過了，相對(duì)純粹的賽道，我能更全面的體驗(yàn)法拉利車型的魅力。

　　鑒于599GTB是一款強(qiáng)大的速度機(jī)器，所以我們?cè)隈偝龇ɡ�利廠區(qū)經(jīng)過街道時(shí)候采用了AUTO模式，說實(shí)在對(duì)于這樣的超級(jí)來說，走走停停是一件辛苦的事情。第一，我不是法拉利車主，對(duì)它的性能未完全了解；其次，馬力太大，稍有起步，說不定就要大力剎車，而且長(zhǎng)期如此就像一個(gè)被封印了能量一下，總想找個(gè)機(jī)會(huì)爆發(fā)出來。其三，作為中國(guó)人，在意大利的土地上開法拉利是不是應(yīng)該斯文一點(diǎn)？別讓意大利人民看到黑眼睛、黃皮膚的人對(duì)我產(chǎn)生不必要的想法，何況在意大利，國(guó)民開車還是十分禮讓、講次序的，我別給祖國(guó)丟人啊……

　　但是我發(fā)現(xiàn)自己的想法錯(cuò)了，在馬拉內(nèi)羅還是能看到不少法拉利的，其中的一部黑色430 Scuderia行駛在街道上就十分“沖”，瞬間相對(duì)速度至少在120公里/小時(shí)（當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)最高限速90），原來意大利對(duì)于法拉利這樣的車型像是可以例外，在安靜的小鎮(zhèn)中偶爾可以發(fā)現(xiàn)竄動(dòng)的精靈，何況這里是法拉利的總部。但我還是克制了自己，因?yàn)槲覍?duì)路況不熟，安全駕駛還是擺在第一位。

　　經(jīng)過近10公里的壓抑，我終于來到一條山路，風(fēng)景優(yōu)美，相對(duì)無車。關(guān)閉AUTO模式，降一檔重踩油門，此次的599GTB開始扮演真正屬于自己的角色，由于重心的降低，懸掛硬度加大，外加20寸的大輪轂以及升級(jí)的輪胎，HGTE版本的599GTB在高速下表現(xiàn)的更加穩(wěn)定，尤其是在連續(xù)的上山與下山的發(fā)夾彎，HGTE版都表現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性，入彎的速度更快，在彎心有了改良后的座椅包裹以及硬彈簧的支持，人與車輛都能承受更多的G值，在出彎的位置，由于輪胎的抓地性提升，你甚至可以根據(jù)情況狠補(bǔ)一腳油門，就這樣干凈利索的完成每一次挑戰(zhàn)（SPORT模式）。

　　與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)不同，599GTB采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆窢顩r和駕駛者的操作做出瞬時(shí)響應(yīng)，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)內(nèi)的液體能夠在電子控制的磁場(chǎng)作用下改變黏度（它能夠根據(jù)路面情況在最多10毫秒之內(nèi)做出調(diào)整，其響應(yīng)速度比傳統(tǒng)減振器要快4倍）。這意味著在實(shí)際駕駛過程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對(duì)車身的控制，進(jìn)而直接提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。其結(jié)果是，在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向過程中，車身的側(cè)傾更小，對(duì)車輛的控制更強(qiáng)，從而提供更加安全和富有樂趣的駕駛體驗(yàn)。

　　在大直道的情況下，我將Manettino懸念撥到RACE模式，此時(shí)599GTB的發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁程度瞬間提升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直指8000轉(zhuǎn)，車速提升的讓我自己已經(jīng)無暇顧及，只是在眼睛的余光中知道方向盤上的轉(zhuǎn)速強(qiáng)度指示燈已經(jīng)盡數(shù)亮起，自己也不知道當(dāng)時(shí)瞬間最大速度是多少，再后來慢慢將車速降低，將繃緊的神經(jīng)也稍作放松。我知道這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到599GTB HGTE的極限，同時(shí)我也想問，世界到底有多少地方能測(cè)試599GTB的極限？估計(jì)不多……

　　在這里我要特別強(qiáng)調(diào)法拉利的F1變速箱，左手減檔。右手加檔、這個(gè)看似是簡(jiǎn)單的操控，但是你要在大馬力、高速度的情況自由控制它卻是不容易，每一次的操控都是對(duì)全身細(xì)胞的挑戰(zhàn)，汗毛豎起，踩油門升檔，后背被踢；降檔，踩剎車，好像自己被一股巨大的力量牽扯住，這種類似挑戰(zhàn)極限的開法，讓我這位駕車多年的人也不能長(zhǎng)時(shí)間承受，如果此時(shí)旁邊還坐著一位MM呢？她還會(huì)為能坐在法拉利內(nèi)感到鵲喜嗎？估計(jì)已經(jīng)嚇得說不出話，只喊“HELP！”

　　開599GTB在意大利的道路上行走確實(shí)要比一般車輛快許多，而馬拉內(nèi)羅附近都是路況不錯(cuò)的雙車道，這就給我們留下一個(gè)問題，我們時(shí)常要超越當(dāng)?shù)剀囕v。在這里我要特別說一點(diǎn)：法拉利599GTB超車，看準(zhǔn)前方，在安全的情況下，一手左轉(zhuǎn)切線，然后左手在方向盤撥片扣一下--降檔，緊接著右腳一踩，這種換檔猶如你的背后被人狠狠的踢了一腳，而且非常干脆、清晰，四個(gè)排氣孔發(fā)出一種讓駕駛者宛如天籟之音叫聲，只要一秒，嗯……估計(jì)更少一點(diǎn)，就把車輛拋在后面，自己揚(yáng)長(zhǎng)而去。對(duì)于這個(gè)相對(duì)文明的國(guó)度，我認(rèn)為這樣做是有些不禮貌的，但是自己開的是法拉利，而且當(dāng)?shù)囟鄶?shù)的法拉利也是如此，或者這里的人們可以忍受這樣的超級(jí)跑車的“無禮”吧，不然意大利也不會(huì)成為盛產(chǎn)跑車的天堂。噢！這就是法拉利，這就是599GTB HGTE版。

　　很多對(duì)于法拉利的認(rèn)識(shí)多數(shù)人集中的加速上，其實(shí)開法拉利599GTB也有一件痛苦的事情，就是倒車：從車身尺寸來看這款雙門的GT公路跑車比一般的車輛要寬（1962mm）長(zhǎng)（4665mm），對(duì)于不常開法拉利的人來說，要改變常規(guī)的駕駛模式。倒車首先按下中控臺(tái)的“R”鍵，緊接著更痛苦的時(shí)間是在馬拉內(nèi)羅狹窄的街道控制好油門，因?yàn)轳R力太大，稍有不慎過了頭，發(fā)生了意外，那自己只有面對(duì)著幾百萬的車輛，我只有一廂情愿的留在意大利為法拉利效勞了。

　　試駕總結(jié)：

　　其實(shí)，599GTB HGTE版在上面表現(xiàn)的激情之外，如果使用平常心駕駛也能給自己帶來不錯(cuò)的舒適感受，甚至是長(zhǎng)途駕駛你都不會(huì)感覺疲勞�？梢哉f，599GTB這款法拉利性能最強(qiáng)的V12缸GT超級(jí)跑車具有多面性，它能與主人一起隨時(shí)改變角色，不論應(yīng)對(duì)任何情況它都能游刃有余，我希望自己能有一天能成為它的主人。

　　在意大利的試車之旅是開心與舒適的，品味法拉利的速度，品嘗當(dāng)?shù)氐拿朗常�感受�?dāng)?shù)氐奈幕�。最重要的是我在馬拉內(nèi)羅感受到法拉利給你一種自信，一種激勵(lì)自己的自信，讓自己的人生變得有目標(biāo)，有遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

　　我愛法拉利，紅……