輕盈至上終極版 試法拉利F430 Scuderia

　　兼具動(dòng)能提升與極致輕量化的進(jìn)化工程，這正是F430Scuderia最終道路版演進(jìn)的目標(biāo)。

　　雖然不是Ferrari旗下所推出的最新戰(zhàn)將，但他的輕盈體態(tài)仍舊吸引不少馬迷們爭(zhēng)相收藏，而這位主角正式F430道路終極版的Scuderia，畢竟要能在超跑領(lǐng)域之中能有亮眼的實(shí)力展現(xiàn)，除了高性能動(dòng)力輸出為必需品，有效減輕車重更是發(fā)揮實(shí)力的重要戰(zhàn)力。

　　為了有效減輕車身重量，內(nèi)裝大量運(yùn)用碳纖維復(fù)合材質(zhì)乃是F430Scuderia進(jìn)化的主要目標(biāo)之一

　　雖然F430外觀的設(shè)計(jì)早已融入大量Enzo Ferrari的外觀元素，但持續(xù)不斷的進(jìn)化過程中F430Scuderia更采用到FXX開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與長(zhǎng)時(shí)間風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，左右兩側(cè)大型進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，完全將冷卻系統(tǒng)隱藏于其中，利用風(fēng)壓與后方氣流導(dǎo)孔將空氣阻力降低至最小，同時(shí)能有最佳撞風(fēng)散熱效能，而新款的前保桿設(shè)計(jì)也與Enzo Ferrari有極高相似之處。

　　依舊維持Ferrari高質(zhì)感的碳纖維賽車椅，有效減輕額外負(fù)重同時(shí)又能有絕佳舒適與包覆性

　　為了達(dá)到車身能有均衡的下壓力輔助，原廠刻意將排氣尾管由原來(lái)左右兩側(cè)移至后保桿中央，而新增的車尾空間正好可植入大型后下分流器，大小差異的六道鰭片搭配上翹的車尾曲線，正好能造成氣流效應(yīng)以提供更優(yōu)異的貼地效應(yīng)。?而后輪拱容易造高速時(shí)產(chǎn)生亂流的缺失，后保桿特別增加網(wǎng)狀氣孔，讓氣流與引擎熱氣得以從后方排出，進(jìn)而增加車身穩(wěn)定性及引擎室的散熱效能。

　　采用麂皮質(zhì)感的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，搭配上三幅方向盤與賽車儀表，完全展現(xiàn)出烈馬必有的賽車風(fēng)。

　　竭盡所能偷輕，V8引擎極致壓榨

　　F430Scuderia為了要在車身重量上能夠有最輕的街道設(shè)計(jì)需求，凡是無(wú)關(guān)安全性與性能的裝備，不是予以取消就是改以碳纖維復(fù)合材質(zhì)，除了外觀上后視鏡與引擎蓋改采用碳纖維，內(nèi)裝更是大量去除無(wú)關(guān)性能的配備，包含有效隔音與展現(xiàn)內(nèi)裝質(zhì)感的地毯早已由鋁質(zhì)踏板所取代，大幅度減重計(jì)劃也讓Scuderia車重有效減輕至1250kg。

　　經(jīng)過輕量化瘦身處理過程的引擎方面，雖然仍維持V8設(shè)計(jì)與架構(gòu)，但在F1引擎經(jīng)驗(yàn)挹助下，代號(hào)F131的4.3升V8引擎內(nèi)部換上新款活塞，將壓縮比從11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸頭的進(jìn)氣端細(xì)部拋光、碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)以強(qiáng)化吸氣效率并抑制熱源，最終馬力小幅提高至510hp，高達(dá)118.4hp/L引擎輸出效能加上2.8kg/1hp重量馬力比，優(yōu)異的性能輸出確實(shí)令人著迷。

　　F430 Scuderia雖然仍維持V8引擎設(shè)計(jì)與架構(gòu)，但在內(nèi)部機(jī)件升級(jí)與細(xì)致化處理，使得最終馬力小幅增加20hp而達(dá)到510hp

　　變速系統(tǒng)方面，F(xiàn)430Scuderia所采用的F1自手排系統(tǒng)屬于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制計(jì)算機(jī)與液壓控制機(jī)構(gòu)搭配下，60毫秒即可完成換檔幾乎是縮短以往一半的時(shí)間，在增加馬力與較輕負(fù)載的雙重優(yōu)勢(shì)也讓0～100km/h加速3.6秒(原廠4.0秒)，0～200km/h加速僅11.6秒，極速更達(dá)到320km/h。

　　面對(duì)18.4hp/L引擎輸出效能與2.8kg/1hp重量馬力比，F(xiàn)errari直接將高效能陶瓷碳纖維煞車系統(tǒng)列為標(biāo)配，足以應(yīng)付任何操駕所需競(jìng)技版運(yùn)動(dòng)設(shè)定唯有熱血其余免談。

　　F430Scuderia完全是以競(jìng)技設(shè)定為主軸，因此實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上更是顯著于加速與操控表現(xiàn)，按下啟動(dòng)鈕引擎轟然一聲發(fā)動(dòng)后，一股蓄勢(shì)待發(fā)的競(jìng)速態(tài)勢(shì)早以清楚展現(xiàn)，明顯而輕快的油門反應(yīng)搭配高亢的引擎聲浪，確實(shí)能將所有路人目光徹底聚焦。這次沒有標(biāo)準(zhǔn)正規(guī)賽道的極限體驗(yàn)，唯一有的是臺(tái)灣地區(qū)山路彎道試駕，明顯屬于中高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出特性，配合上F1自手排換檔機(jī)制，綿密的換機(jī)制讓全油門加速魅力得以檔檔銜接，隨著引擎轉(zhuǎn)速飛快攀升至紅線區(qū)8500rpm斷油點(diǎn)，強(qiáng)大動(dòng)力輸出迅速將人吸附在碳纖維賽車椅之上，配合上列為標(biāo)配的碳纖陶瓷煞車系統(tǒng)，強(qiáng)大制動(dòng)力配合檔位控制，輕松即可將車輛速度瞬間降低。

　　另外在過彎方面，即使駕駛稍稍閃神而讓進(jìn)彎車速比預(yù)期來(lái)的高，配合上超明確的方向盤轉(zhuǎn)角、引擎檔煞牽制并保持轉(zhuǎn)速而適時(shí)補(bǔ)上油門，猶如軌道車所通過的預(yù)期路線都讓駕駛能完全掌握，而過彎所產(chǎn)升的瞬間側(cè)向G值，雖然全身明顯感受到不斷加壓的力道產(chǎn)生，但明確而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，加上車尾帶有略為側(cè)滑的后驅(qū)特性，穩(wěn)定之中所產(chǎn)生的輕微不確定感，讓駕駛在操控方面增加新體驗(yàn)與樂趣。為了確保車輛行駛的安全性，原廠配有的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)也能在瀕臨失控前介入，只要適時(shí)修正方向盤與路線，系統(tǒng)便會(huì)將車尾以穩(wěn)定的幅度回至原定路線。另外在變速箱反應(yīng)方面，F(xiàn)430Scuderia除了展現(xiàn)F1自手排系統(tǒng)極為迅速而明確的換檔特性，超高的容忍范圍，只要計(jì)算機(jī)判別引擎未有超轉(zhuǎn)情形，幾乎沒有太多條件限制，讓駕駛盡情奔馳。（文章來(lái)源：carnews）