【路試】綠林英雄 福特翼虎長期試車報(bào)告

試車地點(diǎn)	上海	試車時(shí)間	2006-6
試車天數(shù)	一周	總行程	1300公里
車輛提供	福特汽車中國有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	福特翼虎3.0 V6自動(dòng)版	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：28.8萬
編輯短評(píng)	√：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色、通過性佳、路感很強(qiáng)。
	×：未配備自動(dòng)空調(diào)、舒適性配置過少、懸掛調(diào)校沒有照顧到乘客。

　　對(duì)著街上行色匆匆的人們，對(duì)著擁擠不堪的地鐵，再對(duì)著一棟又一棟的高樓大廈，人類追求自然的沖勁和野性，也逐步被城市化的生活消磨殆盡。規(guī)律的上班，規(guī)律的下班，規(guī)律的雙休日，偶爾一個(gè)7日長假就足以讓大部分城市生活的年輕人歡呼。于是很多廠家瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)來推出城市SUV，試圖滿足那些生活忙碌卻又希望找回一些野性的朋友。這些城市SUV雖然外形重于越野性，但通過能力也必須要強(qiáng)于絕大部分房車。而福特翼虎和領(lǐng)肯領(lǐng)航員無疑就是目前福特在中國主打的兩款城市SUV，而其中福特翼虎無疑是較有親和力的一款車型。

　　目前翼虎在國內(nèi)的市場(chǎng)占有率并不高，這與到目前為止福特一直以全進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售這款車型也有一定的關(guān)系�，F(xiàn)在我們太平洋汽車網(wǎng)針對(duì)福特翼虎進(jìn)行了為時(shí)一周的試駕，里程達(dá)到1300公里左右。在翼虎陪伴的幾天時(shí)間里，我們與這位隱于市中的綠林好漢有了較為深刻的接觸。

　　翼虎是福特公司在2001年與馬自達(dá)公司合作開發(fā)的全球化產(chǎn)品，它和馬自達(dá)Tribute擁有幾乎相同的底盤、結(jié)構(gòu)和技術(shù)。翼虎在歐洲叫做Maverick，在北美市場(chǎng)稱為Escape。引入中國之后，福特以如虎添翼的理念為其取名“翼虎”。而英文名稱則仍為Maverick，意思是“漂泊”。

　　與剛進(jìn)入中國時(shí)候的臺(tái)灣版翼虎不同，目前銷售的翼虎版本是堪薩斯工廠生產(chǎn)的原版翼虎。在價(jià)格上，福特也作出了相應(yīng)的調(diào)整，使得配置與售價(jià)比臺(tái)灣版更成比例。翼虎前臉的深色蜂窩網(wǎng)格與巨大的黑色保險(xiǎn)杠結(jié)合，顯得虎虎生威。這與臺(tái)灣版采用保險(xiǎn)杠同色設(shè)計(jì)各有利弊，同色設(shè)計(jì)看上去更為豪華，而黑色保險(xiǎn)杠則不易被刮花。

　

　　翼虎尾燈從精致的內(nèi)嵌式圓燈回歸簡(jiǎn)單的方塊搭建造型。從整車來看，翼虎力求減少精致和豪華感，回歸原始的野性。只不過后行李箱蓋打開之后，要關(guān)起來也要用“九牛二虎”之力。

　

　　從內(nèi)飾做工上來看，美國車向來都有不拘小節(jié)的特點(diǎn)。剛坐進(jìn)翼虎駕駛室的時(shí)候著實(shí)一愣，似乎感覺內(nèi)飾的達(dá)不到25萬以上車型該有的豪華程度。后來仔細(xì)一想，現(xiàn)在的消費(fèi)者和媒體似乎都被幾家日本廠商慣壞了，坐進(jìn)十多萬的車型，如果沒有看到精細(xì)的內(nèi)飾、現(xiàn)代的CD音響就會(huì)覺得有所欠缺。而翼虎作為一款純正的美式城市SUV，沒有木紋內(nèi)飾、沒有DVD液晶屏，正告訴了我們美國人與中國人在購車習(xí)慣上的差異。

　　翼虎整個(gè)內(nèi)飾以淺色調(diào)為主，只在中控臺(tái)很小的面積上采用了黑色，雖然為塑料材質(zhì)，但是整體做工還是顯出了大廠風(fēng)范。從儀表盤到按鈕布局都沒什么問題，只是部分配置明顯是偏向于歐美人的喜好。比如雖然提供了八方向可調(diào)電加熱坐椅、定速巡航，卻沒有配備自動(dòng)空調(diào)。

　　翼虎車內(nèi)的按鈕手感都非常好，雖然部分是塑料健，但感覺卻尤其厚實(shí)飽滿。自動(dòng)變速箱提供了常規(guī)的P、R、N、D之外，也提供了2檔、1檔的設(shè)定，以保證在長時(shí)間上坡或下坡時(shí)使用。手剎桿設(shè)計(jì)在了靠副駕駛的右側(cè)，但相信這是故意為之的。因?yàn)橄褚砘⑦@樣的SUV一般都是采用腳踩式駐車，為了保證左右兩側(cè)位置的空間，中央變速箱會(huì)盡量做窄。那么將駐車桿放到上面之后，在檔位操作上會(huì)有所不便，因此將駐車桿放在變速桿左側(cè)。

　　空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果上佳，但未采用自動(dòng)空調(diào)且后排為設(shè)計(jì)出風(fēng)口這都是不可饒恕的，希望廠家能有所改進(jìn)。在控制區(qū)設(shè)計(jì)上，翼虎力求簡(jiǎn)潔，三個(gè)空調(diào)旋鈕中兩個(gè)都附帶有兩種以上功能，比如左側(cè)第一個(gè)旋鈕往左邊轉(zhuǎn)是控制內(nèi)部循環(huán)風(fēng)量大小、往右邊是控制外部進(jìn)風(fēng)的風(fēng)量大小、按下該旋鈕則是打開空調(diào)。而中間的旋鈕除了可以選擇出風(fēng)口以外還可以將出風(fēng)關(guān)閉。所以第一次開翼虎的朋友對(duì)這些功能可能要摸索一陣子。

　　內(nèi)部空間設(shè)計(jì)上翼虎雖然沒有日本同類車型大，但從厚實(shí)的座椅設(shè)計(jì)上就可以明白美國設(shè)計(jì)師的用心，包括凱迪拉克SRX等車型在內(nèi)，美國的設(shè)計(jì)師往往為了提高一點(diǎn)點(diǎn)的座椅舒適度而增加更多的座椅厚度，這樣無疑是犧牲了腿部空間。雖然如此，但對(duì)中國人體型來說，這類的空間也遠(yuǎn)談不上局促，足夠坐進(jìn)五位1.8米的成年人。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，翼虎裝配的Duratec 3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)傲然處于發(fā)動(dòng)機(jī)箱正中，由于其采用Black Oak動(dòng)力系統(tǒng)管理計(jì)算機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和承載時(shí)的響應(yīng)性比同類發(fā)動(dòng)機(jī)有了較為明顯的改善。6000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出147 kW的最大功率，在4800 轉(zhuǎn)時(shí)則輸出259 N·m的最大扭矩，值得一提的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出最大扭矩的90%，這是很多美國車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，這樣車輛起步速度更快并可以維持上佳的公路和爬坡性能。

　　翼虎的全自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代了老款的Control Trac II系統(tǒng)。全自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不需要開關(guān)，可以根據(jù)行駛條件的變化提供最大的牽引力。一般能夠進(jìn)行最大牽引力調(diào)節(jié)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在使用中會(huì)出現(xiàn)一種滯后效應(yīng)，系統(tǒng)結(jié)合時(shí)傳動(dòng)系會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，翼虎的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)消除了這些缺點(diǎn)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)感測(cè)急轉(zhuǎn)彎，在所有車速下對(duì)后車輪的扭矩進(jìn)行連續(xù)調(diào)整，讓駕駛者不必再自己去考慮兩輪與四輪之間該如何切換。

　　駕駛翼虎上路，1000轉(zhuǎn)開時(shí)動(dòng)力均勻輸出，油門感很輕，初段提速非常快，在走走停停城市路面中很實(shí)用。即使坐滿五人，提速上基本感受不到影響，像我們展現(xiàn)其3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。進(jìn)入3檔以上，翼虎的提速開始放慢，畢竟不是一款房車。方向盤的厚實(shí)手感讓人對(duì)駕車很有信心，在通過一些較急的彎路，翼虎較大的側(cè)傾提醒我們這款車的重心較高，不宜做出太過出格的動(dòng)作。但此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是非常精準(zhǔn)，力回饋也較為適中。公路趨向的固特異輪胎，應(yīng)付普通路面是綽綽有余了，固特異一貫的強(qiáng)抓地力也在翼虎身上有良好的體現(xiàn)，但如果你希望駕著翼虎去翻山越嶺，那么改用越野輪胎無疑是更好的選擇。

　　值得一提的是翼虎的底盤調(diào)校的非常硬，福特的工程師似乎希望這款車能給駕駛者非常準(zhǔn)確的路面信息。因此即使你碾過一支鋼筆，你也可以感受到一些震動(dòng)。這樣強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)的底盤在普通路面上的震動(dòng)自然也會(huì)比較大，對(duì)于喜歡在城市里感受一把越野的消費(fèi)者肯定可以滿意。不過，當(dāng)遇到較大的不平，較硬的懸掛就容易令乘客產(chǎn)生跳躍，減少了舒適感。

　　翼虎的通過性雖然比不上純正的SUV，但經(jīng)過一些泥濘、顛簸的施工路面則是綽綽有余。在高速路面，即使時(shí)速超過170公里，翼虎依然能維持很好的穩(wěn)定性。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在4500轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與風(fēng)噪聲也沒有讓人覺得不舒服。油耗也是SUV的關(guān)鍵參數(shù)，根據(jù)筆者的實(shí)際使用下來的經(jīng)驗(yàn)，翼虎實(shí)際油耗在百公里13.3升左右。在油價(jià)攀升的時(shí)代，這個(gè)指標(biāo)固然令人有些望而卻步，但畢竟是3.0的排量又是一款美國車，與同類車相比此油耗還是在喜歡SUV的消費(fèi)者可接受的范圍之內(nèi)。

　　最后要說一下細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，翼虎在人性化方面讓人感覺比較貼心，比如當(dāng)你在夜晚到家關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，車箱內(nèi)的頂燈會(huì)自動(dòng)亮起1-2分鐘。而當(dāng)你在夜間遙控解除門鎖的時(shí)候，這個(gè)車內(nèi)頂燈依然會(huì)自動(dòng)亮起，不僅給人一種歡迎入座的感覺，在夜間停車場(chǎng)內(nèi)也更容易找到自己的車輛。

　　福特自1941年開始就生產(chǎn)SUV，接近70年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)足以令人對(duì)翼虎的品質(zhì)充滿信心。對(duì)于一款公路取向的SUV來說，翼虎做到了駕駛樂趣的最大化，從動(dòng)力性以及給駕駛者的信心上來看，翼虎都是值得贊賞的。目前很多采用轎車底盤的RV、CUV非常風(fēng)行，翼虎與之相比在內(nèi)飾的精細(xì)程度上要略遜一籌，但在駕駛樂趣以及越野能力上，翼虎則更具勝算。

　　翼虎在國內(nèi)的道路并不平坦，或許其獨(dú)有魅力并非為大眾所賞識(shí)。而當(dāng)越來越多的城市人們陷于條條框框的規(guī)律生活之中，這位綠林英雄或許能喚回你一些不服從命運(yùn)的野性。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★	外觀設(shè)計(jì)著重豪放粗曠的同時(shí)頗具厚實(shí)感。
內(nèi)飾	★★★	內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，按鈕個(gè)數(shù)也做成最少化。
動(dòng)力	★★★★	Duratec 3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩范圍廣，適合城市路面。
操控	★★★☆	路感強(qiáng)，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，重心太高不宜高速過彎。
制動(dòng)	★★★☆	制動(dòng)盤有力，但由于有較重的車身，因此制動(dòng)距離不會(huì)短。
工藝	★★★★	純正美式的造車工藝質(zhì)量有保證，但部分地方不拘小節(jié)。
平穩(wěn)	★★★★	高速穩(wěn)定性出眾，但太硬的底盤造成容易有顛簸感。
越野	★★★	翼虎的爬坡能力不俗，可惜底盤太低通過性不強(qiáng)。
售后	★★★★	長安福特布及全國的維修點(diǎn)使翼虎也有了更多的售后服務(wù)點(diǎn)。