含蓄的野獸--試駕薩博9-5 AERO

　　如果開著一輛薩博9-5 AERO到高速公路上去比快，那么肯定有很多人不會(huì)買他的帳，因?yàn)樗麤]有搶眼、強(qiáng)悍的外表�？扇绻�真的有誰(shuí)敢挑釁他的話，那么他一定會(huì)讓你下不了臺(tái)，哪怕你開的是奔馳、寶馬！

　　快感=錢包

　　薩博 9-5在動(dòng)力方面，搭載的2.3t Ecopower渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有184千瓦(250匹)/5300轉(zhuǎn)及350牛頓·米/1900轉(zhuǎn)的功率輸出和扭矩輸出，以一般同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，想獲得如此動(dòng)力絕非易事，可如果是同樣的高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我想這樣的動(dòng)力輸出應(yīng)該算不上最強(qiáng)的，但足以達(dá)到中上的水平。

　　站在駕駛者的角度來(lái)說，在將油門踩下去獲得加速快感的同時(shí)，油耗卻會(huì)讓錢包變得越來(lái)越癟，這對(duì)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，顯得尤為明顯�！坝忠�馬兒跑，又要馬兒不吃草”是不可能的，這是恒久不變的道理。不過薩博原廠表示：“Ecopower發(fā)動(dòng)機(jī)改善了一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏環(huán)保與耗油量高的缺點(diǎn)�！币苍S會(huì)帶來(lái)一些安慰，但在實(shí)際駕駛中，仍然讓我覺得油耗有些偏高，不過這樣的油耗還不至于讓我囊中羞澀。

　　被氣球包圍

　　薩博9-5的乘客艙受到安全結(jié)構(gòu)圍繞，以高張力鋼梁利用能抵抗撕裂的接合方式產(chǎn)生。最新技術(shù)設(shè)計(jì)的B柱，可以增強(qiáng)來(lái)自側(cè)面的撞擊保護(hù)，有助于使撞擊力朝向車身較不敏感的區(qū)域偏移。車門與門檻之間也有足夠的重疊區(qū)，以避免車門滑動(dòng)及突入車內(nèi)。駕駛座氣囊配合輔助的前乘客座氣囊，包括頭/胸式的前座側(cè)面氣囊，來(lái)提供頭部與胸部保護(hù)。側(cè)面氣囊的體積為20升，是由上半部與下半部所構(gòu)成。主動(dòng)式頭枕(SAHR)也能夠?yàn)槌丝吞峁┍Ｗo(hù)。

　　看著方向盤和A柱上以及車頂邊印著的AIR BAG標(biāo)記，心里挺踏實(shí)的，以前開車很少有這樣被包覆的情況！

　　習(xí)武紳士

　　薩博9-5的外觀，遠(yuǎn)看沒有9-3那么搶眼，也許是9-3率先改款的原因，不過相信9-5在以后會(huì)朝著9-3的方向發(fā)展，變成大一號(hào)的9-3。

　　車頭的前保險(xiǎn)杠結(jié)合水箱護(hù)罩的整體造型更讓前方的感覺平順了不少，在具有空氣動(dòng)力效應(yīng)的外觀下，水箱護(hù)罩上的鍍鉻裝飾更具動(dòng)感。保險(xiǎn)杠與一般9-5不同的地方就是這款名為AERO的車型保險(xiǎn)杠為“八字”造型，這是一般設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)性能車款慣用的手法，加上大面積進(jìn)氣口，9-5 AERO的霸氣銳不可擋。

　　或許你會(huì)覺得9-5 AERO的側(cè)面平庸，但如果你愛上他的時(shí)候，你便會(huì)被他文靜中所流露的運(yùn)動(dòng)氣息所感動(dòng)，他所配備的五輻式鋁合金輪圈圈面相當(dāng)平整，帶給了車側(cè)一種“前衛(wèi)感”。

　　微微上翹的車尾，與車側(cè)的腰線連成一體，相當(dāng)連貫。盡管很多人會(huì)認(rèn)為車尾梯形的尾燈與棱角分明的車尾沒有太多的創(chuàng)新元素，但帶給我的感覺就是簡(jiǎn)潔和運(yùn)動(dòng)�？傊�，我覺得他的外表是個(gè)紳士，但卻是個(gè)狂野內(nèi)臟的武藝高超人士。

　　斯堪地納維亞風(fēng)格

　　建筑風(fēng)格構(gòu)成了新9-5的內(nèi)飾。強(qiáng)烈的斯堪地納維亞設(shè)計(jì)感，如入了一種重要的全新“造型”結(jié)構(gòu)。薩博為這種新的結(jié)構(gòu)造型(建筑學(xué)的外型或描繪)，定制了不同程度的舒適感、功能性與性能。

　　薩博車室一項(xiàng)傳統(tǒng)特色就是他的中控臺(tái)一直都采用駕駛?cè)∠蛟O(shè)計(jì)，他要給你的就是一種坐在戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)的感覺，這或許跟他以前是造飛機(jī)的原因有所關(guān)聯(lián)吧！米色的座椅柔和而樸素，(應(yīng)該是為了迎合國(guó)人的口味而引進(jìn)的，歐洲薩博大多數(shù)是黑色的)與大T型的黑色面板形成極大的反差，顯現(xiàn)出不拘一格的風(fēng)格。

　　方向盤握柄采用透氣皮包裹，營(yíng)造出了“SPORTY”的感覺，握感還算良好。中央邊設(shè)有音響控制鍵，以這個(gè)等級(jí)的水準(zhǔn)而論，并沒有讓人感到失望。方向盤背面隱藏著換擋按鈕，位于左右兩邊的兩個(gè)換擋按鈕，分別負(fù)責(zé)升擋和降擋，可以讓我充分體驗(yàn)開F1的換擋感覺。

　　中控臺(tái)大面積的仿碳纖維飾板，仿真度達(dá)70%，需仔細(xì)研究一番，才會(huì)發(fā)現(xiàn)其中奧妙。所有的中控臺(tái)操作界面就安置在一個(gè)長(zhǎng)方形的面板上，上面的按鍵頗多，需要花點(diǎn)時(shí)間去熟悉，不過復(fù)雜的按鍵也帶給我一種“科技感”的錯(cuò)覺。只是中央的液晶顯示屏好像太小了，顯示的數(shù)據(jù)又很多，有時(shí)會(huì)看不太清楚。如果你是第一次開薩博車的話，你一定不知道他的鑰匙應(yīng)該插在哪里，因?yàn)樗�的點(diǎn)火開關(guān)不在通常的位置，而是在排擋桿的旁邊，這是薩博最獨(dú)特的傳統(tǒng)，也是他的堅(jiān)持。

　　前座皮質(zhì)座椅光用看的就知道他的支撐性不錯(cuò)，但是不是有針對(duì)亞洲人體型設(shè)計(jì)，還是得坐上去才知道。實(shí)際的乘坐感對(duì)我來(lái)說是良好的，而這也是薩博一向重視人體工學(xué)的結(jié)果。前排座椅還可提供電加熱功能以及帶三段記憶式的四向調(diào)節(jié)電動(dòng)椅，可以提供給我最為舒適的坐姿。

　　車內(nèi)的空間雖然沒有像之前我們?cè)囻{的榮御那般寬敞，但以此等級(jí)的車型水平而論，實(shí)屬中等。頭部也有相當(dāng)充裕的空間，后坐可以4/6分割，并與行李箱連通，來(lái)增加儲(chǔ)物空間。這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)特別，因?yàn)橐话闳龓�車的坐椅都無(wú)法扳倒和行李箱連通。

　　就是激情

　　在啟動(dòng)時(shí)，將油門稍微深踩一下，車身就會(huì)給你反應(yīng)，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)之前或許會(huì)覺得有些綿軟無(wú)力�？呻S著轉(zhuǎn)速的不斷上升，動(dòng)力就會(huì)逐漸的提升，直到將轉(zhuǎn)速提高到1500轉(zhuǎn)以后，隨著儀表盤TURBO白黃紅區(qū)域的指針不斷上升的同時(shí)，動(dòng)力便開始充沛起來(lái)，尤其是紅色區(qū)域，更讓我血脈膨脹。當(dāng)達(dá)到3000轉(zhuǎn)以上，這部薩博的表現(xiàn)似乎和幾秒鐘之前判若兩人，簡(jiǎn)直就是一頭野獸。不過薩博9-5在整個(gè)加速過程中的動(dòng)力輸出還是很平順的，渦輪工作后的頓挫感沒有一般強(qiáng)渦輪增壓車那么強(qiáng)烈。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)處傳來(lái)一種清脆的轟鳴聲，隨之而來(lái)的就是一股強(qiáng)烈的推背感，沒有多余的時(shí)間讓你考慮，車速已經(jīng)提升了大半。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至2800轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱便開始自動(dòng)換擋，(如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，或急踩油門的時(shí)候，變速箱在轉(zhuǎn)速到到6000/轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)換檔，以保證良好的加速性能。)在換擋的過程中，隨著動(dòng)力的不斷提升，換檔也就順勢(shì)而過，沒有做絲毫的停頓，似乎也感覺不到任何的沖擊。隨著轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲開始愈發(fā)強(qiáng)烈，而車速表更是不停地往上竄，從靜止到100千米/小時(shí)的時(shí)速，只有短短8.2秒的加速時(shí)間就足以證明他不俗的表現(xiàn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到6000轉(zhuǎn)左右時(shí)，只見車身飛速地劃過空氣，周圍的景物變得模糊，并瞬間消失。此時(shí)，我似乎已經(jīng)做不出任何的思考，所有的一切都和車融合在了一起，甚至還沒來(lái)得及呼吸一口新鮮空氣，就被周圍迎面而來(lái)的一切抑制住了。這種感覺恐怕在我的一生中都很難碰上幾回，讓我至今仍難以忘懷。

　　帶著這部薩博去享受一下彎道的自在感受也是相當(dāng)不錯(cuò)的，開動(dòng)薩博的那一霎就覺得人好像已經(jīng)和車體組合在一起了。歐洲懸掛的路感自然不必多說，在過彎時(shí)帶來(lái)相當(dāng)直接的感受。在高速切入彎道時(shí)，車身順勢(shì)而過，沒有過度的側(cè)傾感，底盤的平衡性也很突出，輪胎與路面的貼合相當(dāng)緊密，保證了極佳的抓地力，毫無(wú)懸空的感覺。就方向感而言，雖然提供的指向感極為直接和靈敏，但在擺動(dòng)方向盤的同時(shí)會(huì)感覺到轉(zhuǎn)向有些不足。

　　愛上了你就明了

　　薩博是一部有著純正北歐血統(tǒng)的豪華座駕，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的大眾而言，這個(gè)品牌是相當(dāng)陌生的。他所詮釋的是那種自信而不張揚(yáng)的個(gè)性，所以他沒有嘩眾取寵的外表，沒有雍容華貴的內(nèi)飾。

　　此次我們所試駕的薩博9-5，是薩博家族中的算得上最為保守的一款，他和寶馬530i以及奧迪A6 2.8屬于同一級(jí)別，但與寶馬、奧迪比起來(lái)，他要樸實(shí)得多，但他更注重內(nèi)在，他在等待真正懂得他的人去欣賞他，這也就是薩博這個(gè)品牌所真正包含的意義。