載體 試駕Acura TL

Acura TL外觀圖片

　　我們會把擁有國外公民身份的炎黃子孫作X籍華人，也許他們一出生就在國外的土地上，性格與為人處事的方式更加接近他成長或受教育的環(huán)境，漢字也認不得幾個，但他們還是黃皮膚黑頭發(fā)，依舊是龍的傳人，骨子里的精髓是不會變的。俗話說“人往高處走”，人們出國大多是為了接受更好的教育，學習有益的知識或者謀求更好的發(fā)展，而這樣的發(fā)展理念同樣被汽車生產廠商用于自己的產品上。
 
　　本田便是最早貫徹這一發(fā)展理念的日本車廠之一，他們將自己的產品送到美國市場深造已有20年的歷史，這一雙贏的行動不但讓本田造出了性能更加出色的汽車，還為他們贏得了豐厚的市場利益，這一成功行動當然要有一個代號——“A計劃”，A即是Acura。

　　Acura TL的研發(fā)由本田在北美的研發(fā)基地“HondaR&D Americas Ins”開發(fā)，并由位于美國俄亥俄州的“Honda ofAmerica Manufacturing Ins”生產，已經算得上土生土長的美國車了，但它畢竟源自本田這一日本車廠，就像人一樣，車雖是機器，但每一個品牌都會有其最本質的特色。于是TL這款車究竟吸收了多少西方車型的優(yōu)勢，又保留了多少日系車型的精華，就引起了我們的關注，操控性、舒適性、安全性及經濟性又是否能在一款車型上達到理想的平衡呢?

Acura TL外觀圖片

　　3.2L的發(fā)動機裝配在與雅閣處于同一級別的車身上，似乎注定了該車型應該有更為突出的運動性，不過先別忙著下定論，還是先看看這款3.2LV型6缸VTEC發(fā)動機在動力以外的其他的優(yōu)勢。平順性是該款發(fā)動機的最大優(yōu)勢，這也是許多本田的車型所共有的優(yōu)勢，通過NVH等多項技術的配合，TL出色的噪聲控制，使得駕駛者必須拋開原有憑借發(fā)動機噪聲判斷車速的經驗。拋開時速表的指示，當你以為自己還在以80km／h的車速悠然前行時，其實你已經被車內安靜的假象所迷惑，而此時的車速很可能已經接近140km／h。

　　199kW的最大功率，323N·m的最大扭矩，并沒有讓TL的提速在我們測試的當天有什么驚人的表現。D擋O-100km／h9.46秒的加速結果并非是我們想像中的理想成績。從主觀的駕駛感受來講，Acura TL雖是針對美國市場需求設計生產的車型，但與典型的大排量美國車轎車相比，單純的推背感并非是TL所追求的，在平穩(wěn)、安靜的條件下，提供充足的動力體驗似乎是讓TL轎車從2004年至今，在美國同級別轎車市場備受青睞的重要原因。因為大部分消費者是在舒適、安穩(wěn)的前提下，希望再享受一把駕駛樂趣，不然蓮花Elise這樣更為純粹的跑車也許更加接近你的需求。另外還有兩點客觀因素要提，一是我們已經給TL提供了97#汽油的精飼料，但其發(fā)動機11：1的高壓縮比似乎還需要98#汽油才能充分發(fā)揮其性能；第二點就是測試期間恰逢北京沙塵肆虐，機場跑道的灰塵使得輪胎的抓地力下降。

Acura TL內飾圖片

　　Acura TL的底盤調校不同于寶馬這類善跑型的德系車，德系車給人的最突出的印象就在于車輛的整體性，駕駛的時候，車身與底盤整體化一的感覺能夠給駕駛者足夠的信心。TL同樣給駕駛者提供了良好的操控感受，但信心的保證首先來源于駕駛艙出色的密閉性，沒有多余的外界干擾，駕駛者更加容易集中精力，另外車體多處的加強件使得車身更顯厚重，沒有傳統日系車型給人的輕薄感。

　　作為一款前驅車，TL也會面對轉向不足的尷尬，但是它的極限界定并非是響胎聲，即使沒有VSA系統的幫助，TL的操控性依舊令人滿意。在繞樁時，TL車身的側傾幅度也許略微明顯于德系車型，但保持其穩(wěn)定性并非難事，而且在高速行進時方向有較強的力度感，且指向性明確。有了VSA系統的幫助，駕駛TL則更加輕松，其實介于底盤出色的性能，VSA系統可介入的機會不多，只有在較大幅度地轉向，或在彎角處車速不穩(wěn)定的情況下，你才能感受到VSA系統通過制動特定車輪，幫助駕駛者控制車身的穩(wěn)定性。

　　Acura TL的懸架調校并沒有追求讓每一點的路面變化都纖毫畢現地反映給駕駛者，在我們看來懸架犧牲操控性，向舒適化程度的妥協，對于廠家來說可能就意味著更加廣闊的市場。Acura TL的運動天賦當然超乎了我們對于傳統日系車型的印象，但我們依然可以在它身上找到屬于日系車的舒適感受，除了之前我所提到的平順與安靜，懸架對于縱向振動的適當過濾，既不會讓駕車者有“軟啪啪”的不穩(wěn)定感，又能夠將擾人的顛簸充分過濾。

　　Acura對于大部分國內消費者還是一個陌生品牌，而旗下產品在進入中國市場的初期還將以崇尚個性化的消費者作為目標客戶群，單純的運動個性以及強調豪華享受都不應是TL的主旨。大排量的發(fā)動機，黑色的內飾，運動化的底盤讓我們看到了Acura晶牌年輕化、運動化的一面，而日常駕駛平靜的感受，精細的做工以及良好的經濟性又顯示出隸屬于日系車型的傳統優(yōu)勢。也許正是綜合的優(yōu)勢讓TL近年在美國市場大獲成功。來到中國之后，作為進口車的Acura TL不知能否占有價格優(yōu)勢，畢竟寶馬、VOLOV等高品質轎車已經國產，而且Acura還要與已經打開國內市場的雷克薩斯，以及即將進入中國的Infiniti延續(xù)他們在美國未完成的市場競爭