改變中庸之道 海外試新索納塔

　　代號(hào)YF的新一代索納塔（SONATA）已經(jīng)在海外正式上市了，大尺寸、新銳造型、強(qiáng)勁動(dòng)力等等吸引了眾多消費(fèi)者關(guān)注的目光。據(jù)媒體報(bào)道2011年這款車可能就會(huì)落戶北京現(xiàn)代，一年，對(duì)于現(xiàn)在的我們來說還有些遙遠(yuǎn)，所以我們不妨通過國外媒體的眼睛來搶先了解一下這款前衛(wèi)的中級(jí)車，看看這款車是否值得期待。

　　● 只有夠“鋒利”才能擠進(jìn)陣營

　　新索納塔將要面對(duì)的是占據(jù)了大部分市場份額的“四大金剛”：本田雅閣、豐田凱美瑞、以及國內(nèi)沒有的日產(chǎn)Altima和福特Fusion，擠進(jìn)這第一集團(tuán)的陣營是索納塔的目標(biāo)，前衛(wèi)造型、大尺寸、大空間和新的動(dòng)力無疑能夠?yàn)楝F(xiàn)代汽車的經(jīng)銷商們準(zhǔn)備更多的說辭，但是消費(fèi)者究竟怎么選擇？還得依賴于這款車的真正實(shí)力。

　　● 唯美流動(dòng)感

SONATA系列的第六代產(chǎn)品

　　外形是取悅買家的第一要素，現(xiàn)代深諳此道。作為SONATA系列的第六代產(chǎn)品，新索納塔在造型上一改上一代濃重的商務(wù)和家轎風(fēng)格，沿用了在ix35上已經(jīng)體現(xiàn)的淋漓盡致的現(xiàn)代汽車“流體雕塑”理念，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格將成為所有新一代現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)思路，分明的線條、流暢的空氣動(dòng)力學(xué)造型、雕琢鮮明的格柵和犀利的前后大燈鋒利而具有力量，很符合前衛(wèi)人士的審美，這種風(fēng)格會(huì)讓你很容易想起大眾的passat CC或是奔馳CLS。

凌厲的前大燈和立體感極強(qiáng)的格柵

注意雙出式尾排，這是SE版的車型，還有采用隱藏式排氣管的GLS版和限量版

車身細(xì)節(jié)

　　狹長的外后視鏡、大尺寸的鋁合金輪轂和上挑的腰線是側(cè)面的亮點(diǎn)，傾斜的A柱和C柱幾乎直接連在一起，新索納塔的車頂完全呈弧形，從引擎罩開始的曲線一直延續(xù)到車尾，緊湊的尾廂設(shè)計(jì)使其在外觀上進(jìn)一步，不過奇怪的是，其風(fēng)阻系數(shù)為0.3，絕對(duì)要比你看到它的外形時(shí)猜測的風(fēng)阻系數(shù)更高。

極其流暢的車頂線條，完全沒有直線的存在

　　新索納塔在尺寸上進(jìn)一步增加，長/寬/高達(dá)到了4820/1835/1470mm，軸距提升至2795mm，無論在尺寸還是內(nèi)部空間上都具備更高的實(shí)力，不過它的后排空間會(huì)不會(huì)因?yàn)閮A斜的C柱而損失是個(gè)問題，老外們一會(huì)就去體驗(yàn)。

　　● 品嘗直噴動(dòng)力和優(yōu)良駕馭感

　　大多數(shù)北美的中級(jí)車喜歡使用V6引擎，而在新索納塔的配置清單上，你永遠(yuǎn)都找不到6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楝F(xiàn)代壓根就沒為新索納塔準(zhǔn)備這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是現(xiàn)代集團(tuán)的Theta GDi 2.4直列四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，直四叫板V6誰占了上風(fēng)？老外也很想知道，這就是他們迫不及待的啟動(dòng)引擎上路的原因。這臺(tái)2.4GDi能夠提供145KW的最大功率和255Nm的最大扭矩，完全能夠與一般的2.7L V6引擎叫板，前面提到的運(yùn)動(dòng)版車型在功率和扭矩上還有少許的提升。

現(xiàn)代全新的GDI缸內(nèi)直噴引擎

　　這臺(tái)引擎使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)是能夠精準(zhǔn)控制噴油量，減少燃油損失并且提供更高的動(dòng)力。經(jīng)銷商們說之前的索納塔V6車型占銷量的比重并不高，2.4L的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量更輕、排量更小，擁有更加出色的經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于消費(fèi)者來說明顯更有吸引力。一天的行駛下來，老外們駕駛著自動(dòng)擋的新索納塔得到了8.25L的綜合油耗，與手動(dòng)車型基本持平。

　　新索納塔提供了6速的手動(dòng)變速箱和現(xiàn)代的Shiftronic 6速自動(dòng)變速箱供選擇，據(jù)老外們的感受來看，自動(dòng)變速箱很智能，并且反應(yīng)速度夠快，平順性出色。不過老外們并沒有詳細(xì)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配表現(xiàn)，也沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)做詳盡的描述，我們不知道這臺(tái)2.4L的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是否能讓新索納塔更快、更強(qiáng)。

新款索納塔拍檔桿

　　在操控表現(xiàn)上，麥弗遜前懸和多連桿后懸的韌性得到了老外的肯定，精準(zhǔn)的指向和良好的路感回饋都比上一代車型進(jìn)步明顯，而SE運(yùn)動(dòng)版本在懸掛和指向的調(diào)校上更加精良。老外對(duì)操控的陳述竟如此簡練...

　　● 似曾相識(shí)的內(nèi)飾元素和豐富配置

　　在最后，我們可以靜下心來好好看看新索納塔的內(nèi)飾和配置了，坐進(jìn)車內(nèi)，新索納塔帶給你的是如外觀一般的全新視覺感受，更精細(xì)，更高檔，也更具立體感。冷色自發(fā)光儀表、豎式出風(fēng)口、按鍵繁多的多功能方向盤在造型上都很討好消費(fèi)者，前排的視野也比想象中開闊。從美國環(huán)保局的認(rèn)證來看，新索納塔內(nèi)飾的環(huán)保程度達(dá)到了豪華轎車的級(jí)別，這是一款健康的車子。

立體感十足的中控臺(tái)設(shè)計(jì)

　　不過，如果你是一個(gè)計(jì)較細(xì)節(jié)的人，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新索納塔的很多細(xì)節(jié)有是似曾相識(shí)的，比如中控臺(tái)多媒體控制面板有日產(chǎn)的味道，而空調(diào)面板上的那個(gè)人形控制鍵會(huì)讓你想起沃爾沃...

似曾相識(shí)的元素

　　配置方面，新索納塔提供了眾多的配置供挑剔的老美們選擇，車載藍(lán)牙、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、導(dǎo)航以及我們在國內(nèi)福瑞迪上見到的ECO節(jié)能駕駛模式提示功能在新索納塔上都能夠看到，你可以選擇豪華的真皮座椅，但是織物與皮革混搭的運(yùn)動(dòng)造型座椅也許更吸引你的眼球，在摩擦力、透氣性上也更優(yōu)異。標(biāo)配帶有支持AM/FM/XM(衛(wèi)星廣播)/CD/MP3 以及現(xiàn)代自己開發(fā)的Dimension專業(yè)音響系統(tǒng)。那些追求音質(zhì)和高端配置的客戶可以選擇400瓦的Infinity音響選裝包來滿足自己的耳朵（國外消費(fèi)者一向有很大的選擇余地...）。

真皮與織物混搭的座椅，包裹支撐良好

　　然后是空間，2.795米的軸距使新索納塔在腿部空間方面綽綽有余，下滑的車頂在一定程度上犧牲了一些后排乘客的頭部空間，不過傾斜度較大的靠背在一定程度上彌補(bǔ)了頭部空間的不足，“躺”在后排還是比較寬敞的，不過可以看到后排并沒有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，有些不合主流。

　　在儲(chǔ)物空間方面，新索納塔的細(xì)心與日系車有得一拼，能夠放置水杯的前后門板、駕駛員側(cè)小儲(chǔ)物盒、中控臺(tái)的儲(chǔ)物格、椅背儲(chǔ)物網(wǎng)兜等等對(duì)于粗獷的老美來說足夠體貼了。新索納塔的行李廂容積在400L以上，雖然開口和內(nèi)部深度一般，但是其后排座椅有著中級(jí)車少見的4/6折疊功能，從行李廂就能夠放倒后排座椅，擴(kuò)展性和實(shí)用性尚佳，不過從行李廂里看去，與座艙連通的開口并不大，放置大件物品還是有難度的。

　　● 沒了�？纯蠢贤獾目偨Y(jié)

　　呵呵，老外的試駕確實(shí)比較簡單，沒有我們想像的那般細(xì)致，看完之后相信大呼不過癮的人不在少數(shù)，呵呵，大家還是期待未來奉上的試駕報(bào)告吧。最后，我們來看看老外對(duì)新索納塔下的評(píng)語：“我們對(duì)新索納塔最后的評(píng)判還有待全方位的測試和評(píng)估，但就目前來看，現(xiàn)代已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的里程碑。新索納塔確實(shí)有資格成為主流中級(jí)家轎的強(qiáng)有力競爭者”。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）