千萬不要跟他比超速！試?yán)卓怂_斯GS430

　　只要將腳放在油門上，車速便迅速提高，想超車的時(shí)候只要多施加點(diǎn)壓力就行，絕大多數(shù)情況下不需kickdown，417牛·米的扭力似乎沒有榨取干凈的時(shí)候。加速的感覺來得既平順又淡然。V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量4.3升，裝備了智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ETCS-i和電子控制進(jìn)氣流程系統(tǒng)ACIS，輸出線性，沒有突然的爆點(diǎn)。排氣的聲音顯然也經(jīng)過了精心調(diào)教，渾厚低沉，而且又不吵人，只有在全力加速的時(shí)候它才會(huì)來鼓舞你的士氣。在這方面出色的隔音功不可沒，怠速噪聲38分貝，車速達(dá)160公里/小時(shí)噪聲才剛過70分貝，在我們測試過的車型中是最佳的。正因如此才會(huì)帶來平和的假相：體感時(shí)速剛100出頭的時(shí)候，低頭看看車速表的指針早已超過了130公里/小時(shí)的刻度。

　　GS430車內(nèi)使用了灰、米相間的色調(diào)，并輔以大面積的木紋飾板，很符合國人傳統(tǒng)的口味。我倒覺得GS300的全黑內(nèi)飾更加運(yùn)動(dòng)化。方向盤為三輻動(dòng)感造型，相應(yīng)的儀表盤也由三個(gè)圈組成，只用金屬板做襯底裝飾，不過黑金般的光澤總能吸引人的目光去多注視它。車內(nèi)照明為藍(lán)白色的冷光源，像航空照明一樣投射到座椅上方。夜晚點(diǎn)亮?xí)r不僅閱讀方便、眼睛不累，還增添了一份科技感。真皮有著良好的手感，但熟悉豪華車的人可能會(huì)對(duì)它的塑膠材質(zhì)頗有微詞，因?yàn)榭粗�和摸著都不夠檔次。

　　感覺像借鑒飛機(jī)上設(shè)計(jì)的還有集成控制面板，按動(dòng)按鍵它就會(huì)下翻出來，可以調(diào)節(jié)大燈、反光鏡，開啟油箱和行李廂蓋等，沒有了到處亂找的煩惱，非常人性化。只是一定要記著合上它，否則可能在上下車時(shí)會(huì)碰到膝蓋。

　　自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤、藍(lán)牙手機(jī)接口以及智能鑰匙在GS430上是標(biāo)準(zhǔn)裝備，提高了使用時(shí)的便捷性，也讓購買者感到物有所值。需要單獨(dú)指出的是采用5.1聲道布局的Mark Levinson高級(jí)音響，擁有駭人的14只喇叭，特別適合欣賞層次豐富的音樂和觀看DVD。

　　中控臺(tái)上的顯示屏采用了觸摸操作方式，功能不單是觀看DVD和導(dǎo)航，同樣能獲取和管理全車的信息。漢化后的界面用著親切、方便。我們要對(duì)雷克薩斯的工作人員提出由衷的稱贊，許多國產(chǎn)車沒有做到的事情，GS430這部進(jìn)口車做到了。漢化很難嗎？當(dāng)然不是！就看你有沒有為用戶著想，有沒有用心。想做好市場難道不該先用心做好產(chǎn)品嗎？所以我從來都不會(huì)對(duì)豐田在中國取得的成績感到驚異。

　　令我有些詫異的倒是GS430的后排座椅，和它的競爭對(duì)手一樣，幾乎沒有什么功能�？臻g感還不錯(cuò)，腿部和橫向很闊綽，但個(gè)兒高的人會(huì)覺得頭部有些壓抑。前排座椅有冷、熱通風(fēng)，8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和3組記憶，令駕駛者在最短的時(shí)間內(nèi)就能找到合適的姿勢。對(duì)身體的包裹好、支撐到位，攻彎時(shí)可很好地固定住身體。

　　GS430為帶有穩(wěn)定桿的前雙叉臂、后多連桿四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，并且配備了可調(diào)空氣彈簧�？諝鈴椈捎袃蓳踹x擇，普通模式下對(duì)長、短波路的處理都不錯(cuò)，是種比較舒服的選擇。不過也能感覺到要比以往接觸過的日系車路感豐富了許多，而且真實(shí)。但在通過較大的坎和碎石路面的時(shí)候會(huì)有多余的震動(dòng)。只要不是在很爛的道路上行駛，我們更喜歡用運(yùn)動(dòng)模式，此狀態(tài)下多余的震動(dòng)消失了，路感更加豐富且真實(shí)，支撐很足，側(cè)傾明顯減小。卻不像某些標(biāo)榜操控性的車那樣生硬，它只會(huì)給你想要的，絕不會(huì)夸大。

　　轉(zhuǎn)向使用了和寶馬類似的可變齒比機(jī)構(gòu)，可根據(jù)車速高低改變轉(zhuǎn)向的比率�？偟膩碚f非常精準(zhǔn)，反應(yīng)也快。

　　應(yīng)急測試中GS430表現(xiàn)出高超的可控性。只要?jiǎng)幼黜槙�，汽車�?dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM不會(huì)對(duì)駕駛進(jìn)行過多干涉，即使在介入的時(shí)候也很輕柔。如果做些出格的動(dòng)作，VDIM便會(huì)橫加干預(yù)，替你牢牢地把握住車身。最終成績好得出乎我的意料，繞樁61.1公里/小時(shí)、變線123公里/小時(shí)創(chuàng)下了我做測試以來的最高紀(jì)錄，這表明GS430有著極佳的主動(dòng)安全性能。

　　被動(dòng)安全方面也不差。全車在正面、側(cè)面、頭部、膝部布置了總共10個(gè)氣囊與氣簾。泊車時(shí)不但有倒車可視系統(tǒng)，還有雷克薩斯輔助停車系統(tǒng)的幫助。它可在屏幕上顯示出車身與周圍障礙物的距離，并提示該進(jìn)行怎樣的操作。雖然以我們的駕駛技術(shù)用不著它，但還是喜歡看著它工作，就為了好玩。

　　開著輕松，極限又高是我們對(duì)GS430的最終評(píng)價(jià)。一方面它在向那些標(biāo)榜操控的對(duì)手靠攏，并且已經(jīng)做得很好。另一方面它又沒將舒適性犧牲得太多。在本不可調(diào)和的二者之間找到了一個(gè)恰當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)。

　　近期的工作出奇地緊張，每天總在拍照、測試和寫稿間疲于奔命。深夜回家時(shí)，想到那些未完的任務(wù)便倦意頓生，這時(shí)候總需要一些外力來刺激疲憊的神經(jīng)。于是，將GS430巡航在限速之下，放下車窗，讓冷風(fēng)灌進(jìn)車內(nèi)，把音響的音量開到最大，讓重低音敲碎夜的寧靜。我深知坐下這部車積蓄的能量與它擁有的實(shí)力，等待并盼望著有人前來挑釁……