一路逍遙 試駕雷克薩斯全新RX

　　運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)趨勢   更像跑車的流暢線條

　　這是一種復(fù)雜的心態(tài)，休旅車的身型配上雙門跑車線條后居然創(chuàng)造新一波的流行趨勢，先不管設(shè)計(jì)師的腦袋瓜里在想什么，至少消費(fèi)者是買單的。

　　Lexus在2007年的東京車展上秀出一款概念車LF-Xh Concept，跑車化的設(shè)計(jì)概念成為新RX350/RX450h的雛型。三角形頭燈、直瀑式楔型鍍鉻前水箱護(hù)罩，新車仍延續(xù)現(xiàn)行Lexus的家族面貌，較大的轉(zhuǎn)變在于車側(cè)線條的規(guī)劃，側(cè)窗自B柱之后加快了下滑角度，再配合往后延伸的尾翼，車身上半部的弧線就如同一部雙門跑車。 

　　另外，眼尖的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)新RX350/RX450h的后雨刷不見了？設(shè)計(jì)師在這里展現(xiàn)了獨(dú)到創(chuàng)意，刻意將雨刷藏在尾翼底下，采向下擺動(dòng)方式運(yùn)作，此做法除了提升空氣力學(xué)效能之外，也減低了雨刷曝曬在太陽底下的機(jī)會(huì)而延長使用壽命。

　　新RX350的儀表板采冷色調(diào)的照明設(shè)計(jì)，原廠還貼心的設(shè)計(jì)一個(gè)Eco經(jīng)濟(jì)模式燈號(hào)，提供駕駛者作為油門控制的參考依據(jù)。

　　將視線轉(zhuǎn)到車內(nèi)，非對稱風(fēng)格的音響控制面板雖引人矚目，不過讀者關(guān)心的重點(diǎn)還是HMI(Human Machine Interface)控制介面。功能類似于BMW iDrive的HMI整合式多功能控制介面，將衛(wèi)星導(dǎo)航、通訊及影音娛樂系統(tǒng)的操作皆由一個(gè)類似滑鼠的旋鈕所控制，加深了新RX350/RX450h的科技與奢華形象。

　　新RX450h提供電力儲(chǔ)存量的刻度顯示，正中央顯示幕在行車過程中會(huì)秀出引擎及電動(dòng)馬達(dá)的作動(dòng)情況。

　　配備方面，此次接觸到的HMI控制介面、衛(wèi)星導(dǎo)航、Mark Levinson 7.1聲道音響及雙HID頭燈皆會(huì)列入國內(nèi)販?zhǔn)圮囆偷臉?biāo)配名單中，另外亦不排除會(huì)有AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向及后座專屬的雙液晶螢?zāi)慌c高傳真耳機(jī)等選配件。另外，由于車身尺寸及座艙空間的變化不大，4770mm的車長僅增加30mm，軸距亦只有拉長20mm，因此乘坐舒適性及行李箱容積仍維持相近水準(zhǔn)。

方向盤快撥鍵除了提供音響及通訊功能的控制之外，此次還增加了聲控功能(選配)。

　　兼顧扭力與環(huán)保 不迷信數(shù)字的實(shí)質(zhì)動(dòng)力

　　為了符合現(xiàn)今嚴(yán)苛的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，配置在新RX350身上的2GR-FSE引擎經(jīng)過小幅修改，換上重新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣歧管，結(jié)合最新的雙VVT-i可變氣門控制系統(tǒng)，可隨著車速、引擎轉(zhuǎn)速以及節(jié)氣門開啟角度而調(diào)整引擎進(jìn)氣量，在6200rpm可展現(xiàn)279匹最大馬力，最令人訝異的則是35.5kgm的峰值扭力居然可在2300~6200rpm間持續(xù)供應(yīng)，就功率輸出的數(shù)字來看雖然差異不大，但實(shí)質(zhì)的有效動(dòng)力帶卻更加廣泛，加上更密集的六速手自排齒比分配，成就新RX350更高層級(jí)的性能演出。

HMI控制鈕的操作方式與iDrive有些微差異，中央旋鈕僅控制游標(biāo)，需按下Enter鍵才可以執(zhí)行功能選項(xiàng)。

　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，新RX350換上全新設(shè)計(jì)的電子式驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)分配裝置，藉由電磁閥控制的液壓耦合中差，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的前后驅(qū)動(dòng)配比為55：45，并可隨路況與行車需求而快速進(jìn)行前后100：0~50：50的主動(dòng)調(diào)整，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出則由VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)所控制，利用煞車的減速功能，當(dāng)單一車輪發(fā)生打滑狀態(tài)時(shí)以煞車降低車輪轉(zhuǎn)速而讓動(dòng)力傳至具抓地力的車輪，藉此發(fā)揮更高的艱難地形穿越能力。

音響系統(tǒng)可選配最新的Mark Levinson 7.1聲道，車內(nèi)設(shè)置的揚(yáng)聲器高達(dá)15支。

　　新RX450h所使用的Hybrid復(fù)合動(dòng)力則使用由2GR-FSE修改而來新款2GR-FXE 3.5升引擎，在電動(dòng)馬達(dá)的輔助下可爆發(fā)295匹最大馬力，峰值扭力雖為配合ECVT無段自排的特性而降至32.3kgm，但功率值仍比過去的RX400h更為優(yōu)異。

未配置HMI介面的標(biāo)準(zhǔn)款車型仍設(shè)有CCD倒車攝影機(jī)，螢?zāi)伙@示設(shè)于車內(nèi)后視鏡左側(cè)。

　　懸吊系統(tǒng)亦為此次新RX車系的主要重點(diǎn)，后方采用新設(shè)計(jì)的雙A臂架構(gòu)，藉此強(qiáng)化柏油路的操控表現(xiàn)并兼顧舒適性，在主動(dòng)控制系統(tǒng)方面除了先前提到的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之外，并擁有VDIM主動(dòng)式行車控制系統(tǒng)以維持最高的行車安全性。

后座乘客專屬的液晶螢?zāi)慌c立體聲耳機(jī)列為選配件，全景天窗亦可能成為國內(nèi)販?zhǔn)圮嚳畹臉?biāo)配項(xiàng)目中。

　　油電攜手的新典范 RX450h走出綠色之路

　　一部LSUV應(yīng)該要具備何種特性？答案隨著時(shí)間與消費(fèi)者需求的快速轉(zhuǎn)變，休旅車從過去單純只注重越野能力轉(zhuǎn)變至今日的駕駛樂趣、多用途與環(huán)保訴求，而RX400h則是引發(fā)這股趨勢的濫觴。

　　此次新RX450h雖延續(xù)RX400h的Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但因?yàn)閾Q上新款V6汽油引擎、排氣系統(tǒng)、電力模組與電動(dòng)馬達(dá)，讓它在兼顧節(jié)能與環(huán)保的訴求之外，還展現(xiàn)更勝汽油引擎一籌的動(dòng)力品質(zhì)。

后座椅具備前后滑動(dòng)及椅背傾角的調(diào)整功能，讓后座乘客也可享有最舒適的坐姿。

　　按下Start鈕并不會(huì)聽見任何機(jī)械作動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，別以為車子壞了，此時(shí)您只需踩下油門即可揚(yáng)長而去。純電能驅(qū)動(dòng)的RX450h在樹林間低速無聲巡航，車速一旦超過15km/h以上，V6引擎開始接替電動(dòng)馬達(dá)的工作驅(qū)策RX450h前進(jìn)，此時(shí)車內(nèi)只增加了些許聲響，引擎聲感覺比新RX350還要安靜。重踩油門瞬間，儀表板畫面顯示新RX450h身上的油電動(dòng)力系統(tǒng)開始同步運(yùn)作，原廠藉此設(shè)計(jì)大幅減輕引擎的負(fù)擔(dān)，繼而提供更敏銳的動(dòng)力輸出及低油耗表現(xiàn)，聰明的概念。

車身尺寸及軸距并沒有太大改變，但因?yàn)楹髴业醪捎眯◇w積的雙A臂設(shè)計(jì)，行李廂容積比過去要小幅增加4.5%。