難得的感受 體驗(yàn)三菱EVO IX代右舵RS版

　　還記得前期我們PCauto的編輯向大家介紹上了一款三菱的EVO IX代－－我不是菱帥 廣州實(shí)地感受三菱EVO IX代，當(dāng)時(shí)我們看到的時(shí)候內(nèi)飾已經(jīng)基本拆除完畢，準(zhǔn)備用來做賽車的改裝，內(nèi)部只能看到最基本的東西－－當(dāng)然如此的裸露EVO IX也是難得一見。而稍早前我們的編輯的試車手遠(yuǎn)去日本北海道試駕的EVO IX是即將在國內(nèi)上市的左舵版本－－【評測】追風(fēng)者 北海道十勝試駕三菱EVO九代。今天很幸運(yùn)，編輯部通過相熟人員借到了EVO IX代 右舵 RS版，這部車原本屬于香港，此次過境大陸也是為了配合即將開幕的第四屆廣州車展，到時(shí)對此車感興趣的朋友可以親眼一睹其內(nèi)外容貌。

　　當(dāng)然在車展之前，執(zhí)著的我們還是首先來體驗(yàn)一下這款神奇的速度機(jī)器吧。

　　關(guān)于外形方面的介紹我們不再用很多的語言描述了，因?yàn)榇饲癙Cauto已經(jīng)有了相關(guān)的報(bào)道。恰好前期筆者在韶關(guān)參加了斯巴魯拉力車隊(duì)一個(gè)訓(xùn)練營活動(dòng)，用筆者最直觀的語言來說斯巴魯翼豹STI和EVO IX之間在外形上最大的區(qū)別在于賣像，EVO IX主要是通過凌厲的線條體現(xiàn)力量之美，而翼豹的八代相對顯的比較溫和一下，但是大家要注意的是不要被其溫和的外表迷惑到，一旦起步也是一部不折不扣的怪物，而9代翼豹一改原先的風(fēng)格，面相也十分兇悍，只不過其前臉造型并不是全部人都能接受。

　　第8代EVO采用了龐蒂亞克風(fēng)格的格柵，EVO IX則恢復(fù)了以前的風(fēng)貌，格柵上的三菱標(biāo)志格外醒目。車前后燈使用了茶色燈罩，橢圓形霧燈十分別致。EVO IX和RS版配備了新的雙五輻Enkei車輪，每支車輪的凈重較以前減輕了0.15千克。

　　我們從廣州一家三菱的經(jīng)銷商處得知，即將進(jìn)入中國的EVO IX除了GSR（民用版，一般車輛上的配置GSR版都有，比較說音響系統(tǒng)等等）外，而RS（賽車版）將采用訂貨的方式交付給用戶，而且只有白色可以選擇。同時(shí)經(jīng)銷商還表示，從10月份進(jìn)入中國到2006年底，廣東地區(qū)大概只有不到30臺的份額。

　　和我們之前看到的版本不一樣，此款RS版的EVO IX采用的是右方向設(shè)計(jì)，和之前介紹的EVO IX一樣，做工方面同樣十分精細(xì)，只不過以后上車都要從右邊上，而試駕習(xí)慣也要隨之改變。

　　2006款EVO的陣容與以前相同，包含了RS、IX、MR三個(gè)版本。其中RS和MR保留了鋁制車頂，MR配備了六擋變速器，三個(gè)版本都采用了新設(shè)計(jì)的座椅，而且動(dòng)力系統(tǒng)都有所提升。EVO IX的踏板被鋁制材料所包裹，RS版本上則沒用。 

　　2006款EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)是全方位的，三菱的工程師沒有忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)：他們加長了火花塞螺紋線的長度，從而提高了冷卻效果；正時(shí)帶采用了新型材料，以增加其耐用性；發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的涂料更加耐熱；油封的改造能更有效的降低機(jī)油消耗；限速裝置會在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)/分時(shí)啟動(dòng)，有效的提高了車輛行駛的安全性。美中不足是起動(dòng)的爆發(fā)力較弱，三菱說：這是為了防止過大的瞬時(shí)扭矩對前差速器小齒輪造成傷害而采取的措施，日規(guī)的EVO不存在這種問題，因?yàn)樗麄兊妮喬ケ让酪?guī)的軟，空轉(zhuǎn)車輪突然起動(dòng)也不會出現(xiàn)上述情況。和普通民用級不同的是，RS在渦輪增壓系統(tǒng)上使用鈦鎂合金材料，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出效果更佳。

　　EVO IX保留了槍騎兵家族輕型四門轎車的本色：他們都搭載不容小覷的MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在6500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到286馬力的最大功率，突破了原來276馬力的限值，3500轉(zhuǎn)/分時(shí)390牛米的最大扭矩也較從前有所提高。究其原因，扭矩的提升主要緣于MIVEC，即連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，它重新標(biāo)定了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的相位角，從而優(yōu)化了低轉(zhuǎn)速運(yùn)作的進(jìn)氣正時(shí)；功率的增加可歸功于改進(jìn)后的壓縮機(jī)缸體，它的排氣管道更大、更直接，渦輪增壓延遲也因此減少了5%。這些改進(jìn)意味著轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)/分時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力可達(dá)14萬帕，工作曲線優(yōu)美平滑，與新型5速手動(dòng)變速箱配合使用，駕駛員能清晰的感受到MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)的種種改良，以1、3、4、5擋行駛，效果更為明顯，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配狀況良好。

　　由于是右舵版本，在駕駛習(xí)慣上存在很大差別，鑒于這輛EVO IX在車展上還要展出，沒有經(jīng)過培訓(xùn)筆者就沒有試駕，只是坐在副駕駛位上細(xì)細(xì)體會。當(dāng)然筆者還是在空閑之余上車比劃了一下，入擋、轉(zhuǎn)向燈的位置都完全相反，看來想把右舵版的EVO IX開好并不是一件容易的事。