更中庸 三菱得利卡D：5試駕感受

　　D：5并不是一款僅僅滿足少部分人要求的車輛，而是一款能夠讓大多數(shù)的人都感覺(jué)到滿意的作品

　　13年才開始改變風(fēng)格的三菱德麗卡一改之前的德麗卡Space Gear的特征，更加加強(qiáng)了自己在越野方面的性能，追加了很多強(qiáng)大的裝備。

　　德麗卡D：5能夠適應(yīng)更多車主的要求，適應(yīng)更多人的駕駛風(fēng)格和使用方法。此外在Space Gear開發(fā)銷售的時(shí)代，關(guān)于車輛的行駛性能方面，三菱公司更加傾向于推銷自己的帕杰羅。為了能夠讓德麗卡D：5擁有迷倒眾生的魅力，三菱公司特意在這款車上采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。這也是因?yàn)檫@款車基本上是以另外一款車型奧藍(lán)德為基礎(chǔ)改進(jìn)的，所以也保留了前輪驅(qū)動(dòng)的基本設(shè)定。引擎在前部采用橫置狀態(tài)，并且于后部驅(qū)動(dòng)，再加上輔助變速箱，確實(shí)是比較費(fèi)錢和占據(jù)空間。

　　如果就保持這樣一種無(wú)法保證性能的設(shè)計(jì)，對(duì)于追求越野路面的行駛感受的三菱開發(fā)陣營(yíng)來(lái)說(shuō)是難以容忍的。所以這款車雖然使用了和奧藍(lán)德一樣的引擎和驅(qū)動(dòng)系，但是仍舊會(huì)有一些德麗卡D：5自身才有的特征。車身的挺進(jìn)角以及發(fā)動(dòng)角都要比奧藍(lán)德表現(xiàn)優(yōu)秀，最小的離地距離達(dá)到210毫米，幾乎可以匹敵一般的SUV。

　　對(duì)于德麗卡D：5來(lái)說(shuō)，其車身空間的利用性方面的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的。盡管相比最近出現(xiàn)的一些單廂車以及迷你貨車的座位要略高一些，但是乘坐起來(lái)并沒(méi)有不方便。之前一代的Space Gear在這一點(diǎn)上可以說(shuō)是惡評(píng)如潮，但是從現(xiàn)在德麗卡的表現(xiàn)看來(lái)，三菱在這方面的確找到了一個(gè)比較好的折中點(diǎn)。

　　之前先代的德麗卡Space Gear車身的重心雖然很低，但是比較容易搖晃，會(huì)讓人比較眩暈，曾經(jīng)有過(guò)「德麗卡暈車」這樣的評(píng)價(jià)。當(dāng)然、德麗卡D：5以改善這一點(diǎn)為自己的開發(fā)目標(biāo)，在提升了坐席高的同時(shí)，也降低了中心，提升了roll center（道理和觀光大巴車是一樣的），以便獲得舒適的乘坐感。

　　車輛在駕駛感的提升方面也作出了很大的改進(jìn)。不但引擎的旋轉(zhuǎn)更加輕盈，而且當(dāng)手動(dòng)檔（CVT）的把手打到D檔的時(shí)候，車輛啟動(dòng)的瞬間，筆者的心頭不禁浮起“這不是一輛德麗卡”的感覺(jué)。一種妙不可言的優(yōu)雅自然的從發(fā)動(dòng)機(jī)之中逸出，讓人感受到三菱開發(fā)人員對(duì)于德麗卡D：5的獨(dú)具匠心。

　　輪胎對(duì)于路面的凹凹凸凸造成的不適感還是非常有一套的，即使是在比較低速的情況下，懸掛也能夠做出相應(yīng)的動(dòng)作，讓整個(gè)車身保持穩(wěn)定和安靜。

　　在啟動(dòng)的一瞬間，你會(huì)有一種非常灑脫的感覺(jué)，這款車駕駛起來(lái)舒適而安靜，同時(shí)又非常的充實(shí)。這種實(shí)實(shí)在在的觸感不僅僅是來(lái)自于懸掛性能的提升，還有整個(gè)車身的剛性的升高，整個(gè)車身的整體平衡所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于車身重量來(lái)說(shuō)，引擎的排氣量?jī)H為2.4升多少會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力性能不足的情況引起乘客的不滿。不過(guò)這也僅限于在一些路況特別惡劣的條件下，普通時(shí)候的多人乗車還是不會(huì)讓人有微辭的。

　　關(guān)于變速箱的換檔問(wèn)題，因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的車輛屬于比較高級(jí)的版本，采用的是INVECS－ⅢCVT變速箱，并且附帶了6速運(yùn)動(dòng)模式。本來(lái)變速器處于D檔的情況下，筆者使用了方向盤上面的換檔開關(guān)進(jìn)行操作，僅在瞬間，車輛就轉(zhuǎn)換到了手動(dòng)換檔模式。

　　在將車輛由手動(dòng)模式轉(zhuǎn)回自動(dòng)模式的時(shí)候，只需要將檔位把手向高位扳起2秒以上的時(shí)間，就可以回到原來(lái)的自動(dòng)模式。

　　三菱的CVT手動(dòng)換檔控制擁有INVECS的最新的第三代版本，能夠非常主動(dòng)的偵測(cè)油門的深淺度、行車速度及剎車頻率，配合電腦資料庫(kù)中的數(shù)據(jù)，執(zhí)行最佳的換檔時(shí)機(jī)與行車檔位。這樣一來(lái)，不但為駕駛者減輕了負(fù)擔(dān)，同時(shí)也提升了駕駛的安全程度。不過(guò)值得注意的一點(diǎn)就是，在選擇了手動(dòng)模式的情況下，引擎的轉(zhuǎn)速很容易會(huì)上升到危險(xiǎn)的區(qū)域，即使是有限速的裝置，也千萬(wàn)不要再往高的檔位跑了。

　　關(guān)于這件事情我們也還特別詢問(wèn)了開發(fā)者，他們同樣也表示不要再提高檔位�！叭绻�在拐彎的時(shí)候，駕駛者無(wú)意識(shí)的進(jìn)行換檔的話，會(huì)產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)。”

　　建議采用4輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)檔模式

　　有時(shí)候即使駕駛者正在使用手動(dòng)換檔模式，可能也會(huì)忘記這一點(diǎn)，如果嚴(yán)重的話可能引起事故的到也無(wú)可非議。不過(guò)因?yàn)椤父杏X(jué)不適，所以不允許提升檔位」這種設(shè)定，只會(huì)讓人覺(jué)得在安全問(wèn)題上，這一點(diǎn)，之前的奧藍(lán)德同樣也讓人感覺(jué)到不適。

　　盡管如此，整車的操控感還是比較直接的，無(wú)論是在路況較好的路面還是坑坑洼洼的山路上，都不會(huì)有什么太大的顛簸的，輪胎也不會(huì)發(fā)出噪音，甚少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

　　懸掛（基本上和奧藍(lán)德一樣的形狀）不但是性能優(yōu)異，同時(shí)也借助于4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)大放異彩。手動(dòng)檔開關(guān)左側(cè)的驅(qū)動(dòng)更換裝置可以選擇為2輪驅(qū)動(dòng)、4輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)檔、4輪驅(qū)動(dòng)鎖定3種模式，其中又以4輪驅(qū)動(dòng)自動(dòng)檔最為容易操控。

　　在一邊踩著油門一邊拐彎的時(shí)候，車輛能夠最好的保持前后的驅(qū)動(dòng)平衡，并且表現(xiàn)出優(yōu)秀的制動(dòng)能力。

　　奧藍(lán)德在使用4輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式行走的時(shí)候（雖然很耗油），但是駕駛起來(lái)的感覺(jué)非常棒。不過(guò)德麗卡D：5就會(huì)有一些不同了。想必這應(yīng)該和車重，前后重量分配，軸距，后部懸掛等等不無(wú)關(guān)系。

　　也就是說(shuō)，對(duì)于一般的路段而言，INVECS的智能已經(jīng)足夠，你要干的，就是安心的踏下油門。不會(huì)出現(xiàn)偏航，拐彎也不會(huì)顛簸，的的確確是三菱車一貫的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　關(guān)于路面噪音的控制三菱也做的不錯(cuò)，在一般的路面上以70千米每小時(shí)的速度行駛的時(shí)候，駕駛席和前盤的副駕駛坐席都可以用普通的對(duì)話音量交談。而更加令人感動(dòng)的就是該車穩(wěn)定性很高，由于一個(gè)人駕駛無(wú)法確認(rèn)，所以筆者邀請(qǐng)其他人駕車，特意在前排的側(cè)面坐席確認(rèn)了這一點(diǎn)。