試駕第十代三菱Lancer Evolution

　　談到三菱的品牌運動核心，多數(shù)人腦海浮現(xiàn)的景象，應該是火紅的Lancer Evolution，在WRC賽事?lián)P起黃沙塵土的撼人景象。時間回到1992年，三菱積極投入WRC越野拉力賽事，以第六代Lancer GSR為基礎，開發(fā)出專為WRC賽事的Lancer Evolution車系，自此，前后演進達9代的EVO，也成為三菱高性能車款的代名詞。

火紅的Lancer Evolution在WRC賽事?lián)P起黃沙塵土的撼人景象，已成為三菱廣為人知的品牌印象

　　然而，為度過營運財務危機的三菱，在貫徹品牌復興計劃的考慮下，于2005年底宣布退出WRC賽事，這也讓歷年在WRC賽事寫下輝煌戰(zhàn)績的EVO暫別舞臺，不過，三菱當時曾對全球支持者承諾，在完成2005-07年間的復興計劃后，能于2008年重返WRC�，F(xiàn)在，時間證明三菱沒有讓支持者失望！

　　在全球關注下，三菱動作積極地，在今年7月發(fā)表全新Lancer Evolution X、10月1日首度改以量產(chǎn)市售車型態(tài)在日本上市，10月底趁著WRC日本站開跑機會，更派出Lancer Evolution X擔綱官方Course Car，為2008年參賽WRC預作暖場。

Lancer Evolution X順利擔綱WRC日本站的Course Car

　　鯊魚身段，運動美學與空力學極致

　　而在進行操控體驗前，Lancer Evolution X屬于視覺領域的運動美學進化，確實值得在此專文表述。

　　還記得2005年，三菱選在東京車展發(fā)表Concept-X概念車時，已預告新一代Lancer Evolution的設計雛型，極夸張的鯊魚嘴造型，論造型侵略性與肅殺氣息均屬佳作，而到今年陸續(xù)發(fā)表的新一代Lancer與Lancer Evolution X，毫無疑問地，鯊魚鼻與利落車身線條所構成的運動美學，已成為三菱最顯著的新世代識別元素。而國產(chǎn)Lancer Fortis因修改車頭造型，而無緣讓國內(nèi)車迷親睹鯊魚嘴神韻，現(xiàn)在遠赴北海道帶回Lancer Evolution X時，也算是稍稍彌補缺憾。

銳利的AFS主動轉向HID頭燈，襯托殺氣十足的鯊魚鼻與流線線條，讓Lancer Evolution X清楚展現(xiàn)新世代運動美學潮流

　　不過，遠看Lancer Evolution X，感受到的，若是肅殺的運動氣息，那細看后Lancer Evolution X，才會深刻察覺酷炫具殺氣的外觀設計，并非單純賣弄視覺手法，而是蘊含三菱多年的空氣力學與渦輪增壓引擎散熱技術。

仔細觀察，酷炫的外觀絕非單純賣弄視覺手法，而是蘊含三菱多年的空氣力學與渦輪增壓引擎散熱技術

　　首先，蹲下來觀察Lancer Evolution X的鯊魚嘴，可以發(fā)現(xiàn)刻意放大的網(wǎng)格水箱罩、進氣霸與前保桿開口，都是提高引擎冷卻器、渦輪增壓的中央冷卻器散熱與引擎進氣效能，所必須考慮的重點設計。同樣地，引擎蓋的散熱開口與中央進氣口，也提供引擎與渦輪增壓器在運轉時，所需的高效能散熱。對于制動系統(tǒng)的散熱效果，原廠也有顧及，透過輪拱隱藏的進氣柵孔與輪拱后方的排氣柵口，讓Lancer Evolution X隨時能透過導入的空氣冷卻煞車系統(tǒng)。