三菱Lancer Evolution X十勝試駕

　　車系旗艦版，升級(jí)多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)套件

　　按照日本原廠所公布的資料，當(dāng)天十勝研究所安排的LancerEvolutionX，屬於車系編成最高階，報(bào)價(jià)約424萬日幣搭載TCSST變速箱的GSRPremiumPackage旗艦版，在原廠設(shè)定中最運(yùn)動(dòng)化的熱血版本。

對(duì)照原廠資料，BBS鍛造18寸輕量鋁圈、YokohamaAdvan運(yùn)動(dòng)化跑胎與Brembo煞車卡鉗搭18寸碟盤，都是GSRPremiumPackage旗艦版的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)配備。

　　至於GSRPremiumPackage與於其他版本的重點(diǎn)差異，就在于增配的多項(xiàng)大廠改裝套件，包括BBS鍛造18寸輕量化鋁圈、245/40R18YokohamaAdvan運(yùn)動(dòng)化跑胎、Brembo煞車卡鉗搭18寸碟盤、Bilstein單筒式避震筒與Eibach彈簧等，徹底發(fā)揮LancerEvolutionX的操控潛能，而我們也趁機(jī)捕捉這些運(yùn)動(dòng)套件的近距離特寫，讓大家瞧瞧。

　　渦輪增壓直上280匹，體驗(yàn)右駕戰(zhàn)斗座艙

　　打開引擎蓋後，這顆原廠代號(hào)4B11的新開發(fā)2.0升MIVEC鋁合金直列四缸引擎，原本搭在LancerFortis時(shí)，引擎室仍顯寬裕，換到LancerEvolutionX後，不僅僅加了艷紅的引擎護(hù)蓋，繁雜的渦輪增壓套件與進(jìn)氣管線，頓時(shí)讓引擎室時(shí)顯得擁擠不少，我們也發(fā)現(xiàn)，原先安置在引擎室的電池組與雨刷水箱，在空間考量下也順勢(shì)移到行李箱，以提供強(qiáng)化至280PS/6,500rpm與43.0kg-m/3,500rpm最大動(dòng)力的2.0升MIVEC引擎渦輪增壓引擎，所需要的額外引擎室空間。

原廠代號(hào)4B11的新開發(fā)2.0升MIVEC鋁合金直列四缸引擎，透過渦輪增壓技術(shù)強(qiáng)化至280PS/6,500rpm與43.0kg-m/3,500rpm最大動(dòng)力。

　　接著，進(jìn)入右駕設(shè)定的日規(guī)版LancerEvolutionX戰(zhàn)斗座艙。深色調(diào)座艙的第一個(gè)感覺，仍然維持EVO車系一貫的簡樸設(shè)計(jì)，舒適性配備的豐富度，甚至還不及國內(nèi)的LancerFortis。相反地，LancerEvolutionX的座艙重點(diǎn)，完全擺在操控配備的強(qiáng)化，這樣的思維，當(dāng)駕駛?cè)胱鶗r(shí)就能體會(huì)。雙手觸摸皮革包覆的三幅式方向盤，做工紮實(shí)所營造的良好握感，輕撥鋁合金換檔撥片，由指腹傳來的絲絲涼意與金屬踏板的冰冷氛圍相當(dāng)襯搭。

深色調(diào)座艙仍然維持EVO車系一貫的簡樸設(shè)計(jì)，重點(diǎn)完全擺在操控配備的強(qiáng)化，包括三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片與金屬踏板，都是競(jìng)技導(dǎo)向。

　　不同於VolkswagenDSG排檔桿與自排變速箱相近的造型，LancerEvolutionX的SST雙離合器變速箱，盡管機(jī)械結(jié)構(gòu)與DSG相近，技術(shù)均源自變速箱設(shè)計(jì)公司BorgWarner。不過彼此的造型卻是兩相迥異，LancerEvolutionX采用圓形排檔頭與皮革縫線包覆的排檔座，讓操控元素保留濃厚的手排風(fēng)格，搭配包覆性與觸感極佳的雙座Recaro運(yùn)動(dòng)桶椅，任誰都會(huì)被這冷酷的運(yùn)動(dòng)風(fēng)感染地蠢蠢欲動(dòng)。

　　LancerEvolutionX采用的TwinClutchSST雙離合器變速箱，運(yùn)用圓形排檔頭與皮革縫線包覆的排檔座，讓操控元素保留濃厚的手排風(fēng)格。