暢享低碳生活 試駕三菱i全系車型

　　● 不凡的動力技術(shù)

　　雖然這款車并沒有將動力系統(tǒng)放在傳統(tǒng)的前部而是放在了行李箱的下面，但它真的很實用。

　　根據(jù)日本市場對微型車的標(biāo)準(zhǔn)，它們的最大排量不能超過660毫升，最大功率不得超過63馬力。而這輛三菱i系列的3B20直列3缸發(fā)動機就完全滿足這些要求，在6000轉(zhuǎn)下的最大功率為63馬力，最大扭矩90牛米，并配備了可變氣門正時系統(tǒng)，渦輪增壓器和中冷器，在四速自動變速器和選裝四驅(qū)系統(tǒng)的匹配下，它的百公里加速時間為14.6秒，雖然不夠強悍，但絕對令人震撼，要知道它的排量才只有0.66升。

　　它的這臺四檔自動變速器手感很好，而且還有一個特殊的保持二檔功能，因為這以夠用。

　　而且在擁擠的城市路況下，加速表現(xiàn)并不是它最需要證明的地方，因此它的0-400米19.7秒的加速成績和108公里/小時的通過速度雖然絕對談不上快，但也并沒有什么可以指摘的地方，甚至可以稱之為強悍。雖然在高速上，它肯定不能帶著你快速超車，但看看那些用一輛QQ就跑遍大江南北的兄弟們吧，這輛車所能做的卻是更多。

　　在加速行駛的過程中，雖然它的升功率表現(xiàn)并不佳，不過城市里的運行卻已足夠。

　　在油耗的表現(xiàn)上，它再一次給我們帶回了意想不到的成績。由于它的渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速比較高，因此如果你想要獲得比較好的急加速效果，那么就需要很大的油門來喚醒它，因此在城市行駛的平均油耗在5.5升左右，并沒有特別明顯的優(yōu)勢。而且相對于它接近1噸的車重而言，升功率的表現(xiàn)就顯得有些一般了。

　　它不僅有著非�？蓯鄣耐庥^，而且在儀表的設(shè)計上也充滿了日本卡哇伊的風(fēng)格。

　　不過談到這里的時候我們必須要重新回過頭來看一下這款車的設(shè)計初衷，因為它并不是為操控和加速而生的，各方面的制約使得它當(dāng)然無法在性能上取得突破，但它卻在承載能力上擁有了“大罐子”的神韻，用最少的資源得到最大的性能表現(xiàn)，從這個角度上來說，這款新車的能力的確完成了當(dāng)初的夙愿，不僅能夠完成任務(wù)，而且絕對也算的上是時尚達人了。

　　在這一小小的燈罩中包含了所有需要的車燈，正如同它短小的身材卻包裹了所有的需求一樣。

　　在我們接下來進行的繞樁測試中，它的最大96公里/小時的繞樁成績要比飛度運動版慢了6公里/小時，但要比Smart快了2公里/小時。但在彎道G值的考驗上它的表現(xiàn)比較一般，只有0.74g，與飛度的0.82g相比還有不少差距。而在制動測試中，它的百公里到靜止的剎車距離只有40米，無論是Smart還是飛度都不是它的對手，因此可以說如果它能夠來到國內(nèi)，并給以一個不錯的價錢，那么它的市場表現(xiàn)一定會讓三菱喜出望外的。

　　● 總結(jié)：

　　雖然它的動力表現(xiàn)一般，但這并不能抹殺它在排放和油耗上的優(yōu)勢，而且在空間上的靈活與實用，在內(nèi)飾設(shè)計上的新穎，在外觀設(shè)計上的創(chuàng)新都是它最令人稱道的地方。在配合上全輪驅(qū)動系統(tǒng)后，這款小車可謂創(chuàng)造出了一種全新的造車方式，用小而有力來形容它的突破性進展實在是非常恰當(dāng)。（文章來源：騰訊汽車）